dhl国际快递起价标准-DHL、UPS、TNT、FEDEX国际快递偏远地区查询
在中国我们常用的国际快递公司有DHL、TNT、FEDEX、UPS、EMS，前面有讲过EMS的价格标准和DHL的寄件方法，为防止出货延误，海关扣货，今天客服带大家了解的是联邦快递（FedEx）寄件的注意事项。 联邦快递（FedEx）是全球最具规模的快递运输公司之一，服务范围遍及235个国家及地区，是一项服务覆盖范围广，安全可靠，时效快，门到门的国际速递服务。适合运送较高价值、对时效要求较高的货件。服务分为优先型（IP）和经济型（IE）。
Fedex国际快递递送时效：
优先（IP)速递服务：参考时间2-5个工作日 经济（IE)速递服务：参考时间3-7个工作日 此时效为包裹上网(联邦速递收到包裹)至收件人收到此快件为止，特殊情况除外！派送时效跟目的地各个海关清关时间及航班安排有关。
联邦快递（FedEx）寄件注意事项：
1、在发货之前请认真确认出口发票（INVOICE）是否与实际货物，价值数量及目的国收件人联系电话是否准确，货物的包装要求是否符合目的国进口要求及需要提供的必备文件资料。有些国家需要提供当地的纳税号/进口号（如巴西、台湾、尼日利亚）等，货物是否是危险品及侵犯她人知识产权（仿牌）等产品之内，都容易导致目的地国海关查扣滞留。
2、FEDEX在全球清关能力为中上，主要优势美国、欧洲、亚洲，清关无优势地区，俄罗斯、非洲、南美及中东。EMS中国邮政，EMS全球清关能力强，一般敏感货物清关能力要强于前三者，敏感货物还是建议走EMS服务。货物体积限制：
单件最大长度为270CM；单件最大尺寸：长+2×宽+2×高＝330CM，如有超过，请咨询客服后发货。
重量限制：
联邦快递服务对于货件的总重量无体积和重量限制，但是对于单件货物的体积和重量限制，单件。可以一票多件（其中每件都不超过68kg），单票的总重量不能超过300kg，超过300kg请提前预约；单件或者一票多件中单件包裹有超过68kg，需要提前预约。联邦快递申报价值超过5000RMB要单独报关。文捷国际快递提醒
包装要求：
外包装必须六面是密封的且是一种材质的包装材料；是文件必须使用FEDEX代理提供的文件封。 只有其它包装类型才可以享受IE服务，联邦包装没有IE服务（信封，PAK袋，10KG/25KG箱子，彩盒，三角盒）。
联邦快递操作要求：
一、交接清单要求
1、交货清单须备注相应的产品名称，运单号码、快件类型、重量、件数、目的地国家、付款方式等内容。
2、随货须提供一式三份的发票，发票上必须提供对应品名的HS海关商品编码，申报品名详细，建议：品名+材质+用途，按物品实际价值申报，以免产生高额关税及罚金。式等内容。
二、运单使用及要求：
客户交货可使用打印标签或使用国内快递运单
1、运单上需提供详细的发件人资料、收件人资料、件数、重量、品名、HS海关商品编码、海关申报价值
2、运单上必须有收件人电话，收件人公司名或者收件人名
3、联邦不接受PO.BOX地址服务
4、不完整的地址，如：只有国家和城市名的情况下，除非在运单上选取HOLD at FedEx Location,让收件人自取，否则联邦不会收寄。
三、包装要求：
包装要求完好无损，不接受木架包装。
Fedex国际快递价格资费
1.联邦速递价格请登录瀚霖物流网站查询。
2.联邦速递服务的体积重量计算公式：长cm X宽cm X高cm/5000。货物体积重量和实际重量相比，二者取较大者计费；
3.联邦速递服务相对于联邦官方公布价格有折扣；
FedEx国际快递附加费
1、偏远附加费： -去往偏远地区的包裹需加收偏远地区附加费，参考费用：3.5RMB/KG*(1+当月燃油)或者180RMB*(1+当月燃油)，两者取较高者计费。 -最终的偏远附加费我司将以联邦的账单为准；因联邦账单有时出的较晚，账单有效期为六个月。
2、燃油附加费： -联邦的燃油费率以联邦官方公布的费率为准；会在每个月的月底公布下个月联邦快递官方的燃油费率以及下个月燃油费率的具体生效时间。
3、更改地址费用更改为：100RMB/票*（1+当月燃油） -由于联邦会把收件人更改派送地址的费用也Bill到寄件人，所以最终的更改地址费用将会以联邦账单为准。
4、住宅交付附加费：25RMB/票*（1+当月燃油）。 -对于美国及加拿大的寄件需要收取住宅附加费用（由2011年1月17日起生效） 以联邦快递账单为准向客户收取费用。 -若已收取偏远地区派送附加费，则不需要再收取此住宅附加费。
通过以上的介绍，广大客户应该对联邦快递的发货有一个了解，希望更有利于在以后的操作中起到帮忙。因为只有规范化的操作才能使物品更顺利的清关，送达至客户手中。大家在发联邦快递中如有问题，可以咨询我司客服，我们会竭诚为您服务
dhl国际快递起价标准-相关物流信息（1）
北京航站是全国较大的国际、国内邮件总包交换和速递邮件处理中心之一，承担着国际、国内总包邮件的航陆互转以及华北站点集散任务，在做好北京邮件进出口处理工作的同时，还肩负着东北、西北、华东、华南、西南等地国际邮件的处理。邮件在航站流转，把落地邮件及时拉运至航站进行处理、让出口邮件搭载有效航班及时发运，对于邮件的时限质量起着至关重要的作用。
对于航站这样的现代化处理中心来说，实现邮件从接收到发运的时间最短化就是效率。今年以来，北京航空邮件交换站（以下简称北京航站）提升邮件处理自动化水平，减小搬运作业强度、避免重复劳动，掌控重点路向动态、适应航空运能变化，通过改革与创新，缩短邮件处理时限，提升了邮件处理的效率和效益，为邮政速递业务的发展提供了有力的支撑。
让目标和标准更明确
要实现邮件在航站的流转时间最小化，必须做到上下环节无缝衔接。今年以来，北京航站对进港441架、出港200架航班计划进行了梳理，结合重点KPI指标，细化了国内进出口、国际进出口环节分段作业时限，明确了各频次进港重点航班和第三方盘运、接卸标准及总包转运处理标准、散件环节日均及峰值处理标准，确立了最迟封发完毕卡口点、最迟交邮发车卡口点等关键节点。
为进一步明确标准，北京航站自3月起开展了岗位双定工作。在站领导的带领下，职能部门和各作业部通力配合，首先对各环节操作流程及动作（44个环节，276个动作）进行梳理，明确各环节流程工作的起止点和规范动作；其次选择业务技能水平相对较高的员工作为写实的对象；再其次对各作业部、各环节、各工序的工作时间和工作量进行写实，采取一对一和一对多的方式，24小时不间断对各环节主要工序人员生产状况进行观察和记录。通过汇总、整理、分析，制定航站各环节、各岗位的双定标准。下一步，航站将通过岗位双定标准的实施，结合梯形排班法、业务流程优化和作业组织优化等工作，进一步提升精细化管理水平，实现生产流程、作业组织和人力资源配置的最优化，使管理更有抓手，考核更有依据。
让职责更清晰
为应对航班运能变化，提高上下沟通的效率，北京航站划分了总包部协调沟通与拉运的双重职责，于3月25日成立邮运监控小组，专门负责库区巡场，与海关、航空公司、安检等第三方的沟通协调，航空计划的配载以及对承担装卸的代理公司的运行管控，关键KPI指标的整体监控等职责；设立综合外协岗、库区安检岗、库区巡场岗、调度配载岗、中枢监控岗5个岗位，突出总包部邮件传递职责，实现了按预告配载量进行发运的目标，使重点节点的时限质量管控得到保证，使邮件（袋）在站内、站外的有效流转速度得到提高。明确库区接、卸和盘运标准及考核细则，强化了对代理公司管控手段，增强接、卸人员限时交邮的紧迫感。
北京航站通过与代理公司多次沟通，并达成一致意见，实行了代理公司、邮运小组、总包作业部三位一体的航班配载量日预告制度，进而为总包作业部的合理配载、发运提供了依据，实现了库区与航站之间的无缝衔接，确保了邮件上机准确率的提升，避免了因配载量不准确导致的邮件在库区与航站间重复性拉运或者舱位不饱满等问题，平均配载率由64.82%提升至81.11%。
经与BGS（北京空港航空地面服务有限公司）密切沟通，该库区于3月26日开始为北京航站提供“专用”交接口，邮件安检不但做到了随到随检，同时也避免了邮货混交的现象发生。为进一步加快国际进港邮件的提取效率，经协调，BGS库区还为北京航站增加2：00至4：00交航频次，缓解了5：00至7：00国际出港邮件集中过检的交邮压力，加快了国际出港邮件的交航速度。
让硬件设施更到位
对于邮件处理中心，最大的效益就是尽量避免重体力劳动和重复处理环节，以最大程度的自动化使邮件处理更加高效。为提升国际邮件进出口效率，北京航站对国际部场地进行了改造，使场地由500平方米扩建至600平方米，同时，国际出口邮件实现半自动化分拣，国际进口二、三频封发由双人减至单人，提升了邮件处理能力，解决了大量邮件在楼层间反复盘运的问题，加快了进口邮件现场流转速度，在同等业务量的情况下，国际出口邮件整体操作时间提前1小时。
自去年底北京航站与南京集散中心对接工作实施以来，每日南京集散邮件进站后，掏箱人员需先利用托盘车对北京邮件和北京转口邮件进行卸货码盘，再分别运至进口、总包进港处理区内。由于掏箱区场地的限制，全部邮航带运本口集装箱处理完毕需120分钟，多次的装卸搬运浪费人力且效率低下。
为进一步提升作业效率，提高时限指标，北京航站深度细化邮件处理方案，摒弃了原有单一出口、托盘车转运邮件的方式，在全体员工的集思广益下，创建了“移动作业”模式，利用辊棒车对南京集散本、转集装箱进行场内快速盘运，从而使集装器在第一时间分别到达各相关作业部进行邮件处理工作，其中进口邮件区域内最多可达到3个集装器同时作业。此项创新使航站摆脱了因掏箱作业区狭小逐一掏箱所导致的邮件待转时间较长、本转剥离不清等瓶颈，大大提高了掏箱效率。据统计，全部南京邮航带运邮件处理完毕时间较之前缩短了1小时，同时，效率的提高也为提升进口二频次邮件赶发量以及均衡作业率提供了保障；并且，在本口集装器到达进口作业区后，员工可直接对南京集散进口邮件进行扫描、掏箱、并堆处理，避免了环节间的重复作业，节省了外包人员的使用，人工成本进一步降低。
让服务更贴心
对于航空邮件交换站来说，不仅要以时限和质量来兑现对客户的承诺，更要以快速、便捷的响应来为上下环节提供服务。
针对关门趟车交接出现的排队、无序停靠的情况，北京航站通过调整“二干”关门趟交邮模式，提升各分公司至航站接、卸邮件的处理速度。综合公司“二干”计划、分公司至航站距离、趟车实际到站时间等因素，制定出口趟车交接门安排方案，在趟车集中到站时将原来开放的1至4号门扩大为1至9号门，确保了趟车的错时交接。同时，主动与各加车分公司联系，询问加车带运邮件量及预计到达时间，及时调配总包、出口作业部人员进行接卸，使单车卸车时间提高40%。
由于文件类邮件占到邮件总量的60%，且每袋数量较多，如安检出现问题，对整体时限质量影响较大。为确保出港文件类邮件快速过检，北京航站采用色标管理的方式，以不同颜色对邮件种类进行区分，从而为代理公司快速识别，并按照文件类、物品类的顺序进行邮件的出港过检提供了便利，达到了加快出港邮件的处理速度、节省过检时间的目的。
北京航站正通过不断优化流程，强化数据分析，完善各项基础工作，以数据化管理为手段，以标准化管理为保障，以机制创新激活力，促进员工技能进一步提升，提高网运双效，确保邮件时限，努力为“营投端”、为全网做好服务支撑。
dhl国际快递起价标准-相关物流信息（2）
DHL、UPS、TNT、FEDEX国际快递偏远地区查询
一、DHL偏远地区查询
香港DHL偏远地区需加收偏远派送费HKD3.60/KG,每票最低收费HKD180.00，需加收燃油附加费，并且三个月内通知有效，此费用由寄件人支付。
详细信息请向DHL咨询：800-810-8000 或400-810-8000
http://raslist.dhl.com/jsp/first.jsp
二、香港UPS偏远地区查询（附件仅供参考，一切以UPS网站为准）
收件地址属偏远地区需加收偏远派送费RMB3.5/KG，每票最低收费RMB171.00，需加收燃油附加费，并且三个月内通知有效。
详细信息请向UPS咨询：800-820-8388 / 400-820-8388
http://www.ups.com/content/hk/zh/shipping/cost/zones/area_surcharge.html?1349620284
三、TNT偏远地区查询</strong>（附件仅供参考，一切以TNT网站为准）
收取标准为每公斤收取人民币2元, 每单次偏远地区取/派件最低收取人民币50元.
详细信息请向TNT咨询：800 820 9868或400 820 9868
http://www.tnt.com/express/zh_cn/site/home/support/additional_services/_______1.html
四、联邦偏远地区查询（附件仅供参考，一切以FEDEX网站为准）
附件仅供参考，具体地区及收费标准，请查询联邦
联邦电话：800.988.1888 或 400.886.1888
http://images.fedex.com/us/services/pdf/