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ems国际快递 到付-世界航空安全

COMERCIAL INVOICE

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: -33.9pt; mso-char-indent-count: -2.25; mso-char-indent-size: 15.05pt" align=left>CNEE: Waybill No:

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>内件详细说明

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>总值(美元/USD)

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">USD:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Total value of the Goods in the Shipment (美元/USD) /

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 快件内件总价值

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No commercial value

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Country of origin/原产国:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">CHINA (中国)

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>INVOICE VELIE onLY FOR CUSTOM USE onLY SHIPMENT NOT FOR RE-SALE.

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DATE(日期):

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ems国际快递 到付-相关物流信息（1）

集约型经济对有形商品跨境物流拉动远不如粗放经济

发达经济体GDP低速增长：对世界未来跨境物流增长贡献度有限1980-2009年的30年间，全球33个发达国家经济体GDP一直以2.2%~3.0%左右的增速低速增长，或者说经济发展处于滞涨或低迷状态。

原因分析：粗放型增长对发达经济体GDP增长的作用阶段已经过去发达经济体的知识型领先型经济对于有形商品跨境物流拉动远不如粗放经济。发达经济体工业化过程中，经历了资源型粗放的高速增长阶段。经历了工业化发达的经济阶段，在信息经济以后步入后工业化阶段。这段时期不能回避两个特征：

第一，集约型经济对于有形商品跨境物流拉动远不如粗放经济：技术领先的垄断利益难以发挥。集约型增长对跨境物流往来的拉动远不如粗放型增长带来的对跨境物流与海运货物运输的拉动。

第二，集约型经济跨境物流关系定位更倾向于发达国家之间可成箱商品跨境物流：必然导致大宗货物减少。技术拉动型增长需要经历产业链的建立与整合过程，在产业关联上，其直接的跨境物流关系将更多集中于发达国家之间进行，其与落后国家除了能源及稀有金属等跨境物流能保持较为稳定的增长外，更多工业品跨境物流集中于新兴国家之间。第三，发达经济体在一体化市场中与落后国家之间的产业不够紧密：贸易关系存在落差。WTO与区域跨境物流自由化及不同国家之间的自由化推进过程将对它们之间的跨境物流关系产生影响。发达国家与地区处于较为成熟的市场经济阶段，其产业结构提升程度较高，而大批发展中国家在获得一体化市场发展带来的好处的同时，落差也较大。

评价：近10年来是发达国家与地区经济风险与危机多发时期，资本主义工业化发展的各种后期矛盾集中体现，从金融到流通，从流通到产业，从产业到国家债务友主权债务问题等，层出不穷。所以，多危机、多风险伴随其经济低速缓慢增长可以获得解释。这一过程初期是在资源型投入下完成的，随着产业关系梯度递进的发展，其形成的产业结构与产业关联的关系对于跨境物流货流的生成具有相对稳定性。而这种关系又分为不同类型，不同类型关系又影响着不同货类与商品的世界跨境物流形态。

三类产业关联形式：决定的跨境物流关系与货类特征分析新兴与发展中经济体在历史发展中形成梯度产业关系，而这种梯度产业关系结构

ems国际快递 到付-相关物流信息（2）

世界航空安全现状人类经历了一个多世纪的不懈努力，从飞机和设备的设计与制造、飞行技术、运行与管理等多方面不断改进技术和提高运行管理水平，促进了航空工业和民航运输业。虽然全球航空运输飞机数量逐年在增加，随着航空管理水平的提升，卓越的航空安全性使得飞机成为人的首选出行工具。民航运输业随着航空运输越来越安全而稳步发展。

在过去的10年里，尽管事故率在下降，但是事故数量和人员死亡数量并未明显减少，这依然是一个残酷的事实。如同ICAO《安全管理手册》所指出，航空安全是给人们乘坐飞机的一种信心，是大众对航空运输系统的一种信任，即使世界航空维持目前这种安全水准，随着运输量的不断增长实际上是ICAO为世界各国、各地区和业界制定的未来4年航空安全发展战略规划，以及未来需要重点加强安全建设的核心领域。制定的规划目标年为2011年，但其中关于世界航空安全的发展战略思想和建设思路将影响深远。在未来一段时期内，世界航空安全领域的重点建设更加强调管理的国际性、系统性和综合性，以提升全球航空安全整体水平。《全球航空安全计划》主要包括以下几大方面内容：

（1）全球各航空加强国际合作，统一全球行动计划和实施步骤，共同推进世界航空发展。

（2）需要在世界各国之间建立航空信息交换、管理、分析与共享，以及时交流航空信息，分享安全管理经验，减轻事故严重程度。它从国家层面对行业安全管理进行立法和监督，是现代航空组织体系和法律体系的关键保障，是推动国家航空安全建设的重要动力。

（4）加强全球安全标准建设，消除世界航空安全管理中国际的、国家和地区的、各组织的各种不一致的规范或政策，推进航空安全管理。

（5）航空公司、机场、空中交通管理建立防范风险的安全管理机制，把风险降低到最低限度。自从人类能够在空中飞翔以来，人们一直就以“预防为主”的理念寻求航空安全。随着人们对客观发展规律认识的不断提高，预防风险的视野、手段和方式方法经历了从低级向先进、从设备致因到人为致因，从局部安全到系统安全的发展过程。

“设备致因”驱动的安全管理观念在航空工业发展初期，人类对“天上的事情”知之甚少，在付出了生命和财产等巨大代价之后，人们不断总结和探索，不断加大对航空领域奥秘的研究，并运用所认识的和已警掌握的知识、理论、技术和方法，不断对材料、控制、维修、操作及管理等技术和思想进行改进，不断提高飞机的安全。20世纪60年代初之前，人们在“设备致因”观念主导下，通过反复试验不断总结和改进(rialanderror或ly-fix-fly)的方法，从保障设备安全人手提高航空安全性回。因此，为了提高航空安全性，航空工业总是把人类最为安全的、最为可靠的和最为先进的材料与技术首先应用于飞机的设计和制造，为人类提供最先进、更安全的交通工具。

“人为致因”驱动的安全管理观念在不断改进飞机和设备性能以提高飞行安全的同时，航空安全专家从大量的航空事故原因中发现，产生了“人为致因”观念，直至90年代末。根据“人为致因”观念，人们不得不制定更为严格的管理规定和规则，编写更为详细的操作手册和操作程序，加强一线人员的严格选拔和专业技能培训，降低或消除安全风险，以提高航空安全性。另一方面，为了弥补人为差错，人们在设备方面采用更为先进的自动化或智能化技术，以弥补人为差错。这也是为什么民航运输业的规章和手册最多、要求持证上岗的岗位最多、培训和学习的频次最多、国际交流人数最多的原因吧。

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