国际快递 进口-物流资源整合的必要性
自中华人民共和国成立以来，针对“三农问题”，政府出台了许多惠农政策，推动我国农业产业结构不断升级，农村经济体制不断完善，农民收人水平不断提升，具有中国特色的现代农业初具规模。同时，我国生鲜农产品冷链跨境物流也实现了快速发展。自改革开放以来，尤其是《中华人民共和国食品卫生法》实施以来，在农村经济合作社、大型食品生产加工企业、大型综合超市的共同作用下，我国生鲜农产品冷链跨境物流体系初步形成，生鲜农产品可直接从田间地头送至市民餐桌。
其中，生鲜电子商务发展势头尤为迅猛，2017年我国生鲜农产品电子商务达到1391.3亿元，自2013年以来连续5年保持50%以上的增长率。随着人均收人水平不断提升、消费结构不断升级、消费偏好持续优化，居民对食品安全的要求越来越高，对经过简单加工的生鲜农产品的需求有了大幅增长。近几年，我国海陆空运输条件不断完善，国家信息化工程逐步推进，我国生鲜农产品的仓储条件、运输设备不断升级。在这些条件的共同作用下，我国生鲜农产品冷链跨境物流实现了迅猛发展。虽然近年来我国生鲜农产品冷链跨境物流成绩卓著，但是存在很多问题与矛盾。
（1)冷链跨境物流规则与标准建设现阶段，生鲜农产品冷链跨境物流亟须相关规则与行业标准对运输工具、冷库货架、运输渠道等条件进行规范，以实现无缝对接与高效运作。
（2）流通渠道不畅，产业损耗大中国跨境物流与采购联合会统计数据显示，在国内，每年因流通环节复杂，运输时间过长、运输途中保管不善而腐烂变质的生鲜农产品的价值高达800亿元，给产业带来的损失极大。
(3)缺乏高素质专业人才现代跨境物流业属于第三产业，也就是服务业，发展潜力极大，产品附加值也有很大的增长空间。生鲜农产品跨境物流与普通产品的跨境物流不一样，它对人才的要求极高，不仅要求从业人员掌握丰富的理论知识，还要求从业人员懂技术、会操作。相关数据表明，我国高等院校，特别是高等职业院校涉农专业的毕业生，愿意从事涉农产业的不足11%，愿意从事生鲜农产品冷链跨境物流工作的人数更少。
国际快递 进口-相关物流信息（1）
联邦快递国际快件货量历史最高
北美最大快递公司FedEx （联邦快递）预计，在感恩节（11月22日）至圣诞节期间，该公司的全球网络将运输超过2.8亿票货件，与2011年的2.47亿票相比增长超过13%。而12月10日，将是联邦快递历史上最繁忙的一天，分布于全球的全网络可能运输1900万票货件，同比增长10%。www.wjexpress.com
据联邦快递集团副总裁兼首席经济学家黄赓介绍，圣诞节前后的32天是顾客集中购买和赠送礼品的高峰期。琳琅满目的商品中，个人消费电子产品、零售服饰、奢侈品和来自大型网络零售商的货品，将成为节日快件的主力军，推动快递行业高峰货量不断增长。
对此联邦快递宣布，其亚太区1.7万多名员工已整装待发，准备迎战本周的高峰货量。联邦快递日前预计12月10日将迎来公司史上最繁忙的一天。当天联邦快递的全球网络预计将运输1900万票货件，同比增长10%。
联邦快递亚太区总裁简力行表示，亚太区1.7万多名员工已整装待发，准备为客户提供可靠服务，支持各企业在旺季及之后的业务发展。 联邦快递预计在感恩节至圣诞节期间，其全球网络将运输超过2.8亿票货件。与2011年的2.47亿票相比增长超过13%。个人消费电子产品、零售服饰、奢侈品和来自大型网络零售商寄运的商品将带动联邦快递节日高峰货量的增长。 在过去几年中，联邦快递最繁忙工作日的货量持续增长。去年，联邦快递最繁忙工作日的货量记录是1720万票货件。
国际快递 进口-相关物流信息（2）
导读:现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。 随着经济全球化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来提升供应能力，低水平的重复很多，浪费了资源。因此，整合物流资源势在必行。 一、整合物流资源是提高物流资源利用率的需要 目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。 二、整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要 物流是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们的物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供 “一体化”、 “一站式”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。 三、整合物流资源适合物流产业的融合性特点 物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。 四、整合物流资源可以提高物流产业的集中度 目前，我国从事物流产业的企业数量在迅速增长，其中参与第三方物流服务的企业有3万多家。是美国第三方物流企业数的20倍。但是，中国第三方物流业所能创造的服务总量又远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。经过几年的市场兼并整合，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，只有100~150家3PL公司在市场上参与有效市场竞争。而美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业集中度。 而国内3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4~10家物流公司的占45%，说明大多数公司还不能满足企业要求。因此，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。 五、整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要 我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在提升物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占绝大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能全部满足物流需方的要求。因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此，整合物流资源是物流产业转变增长方式的必然选择。
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