运通国际快递-货运O2O模式的3种主要类型
国际航空运输协会（IATA）近日发布的数据显示，由于世界贸易状况尚未好转，7月全球航空货运量小幅下降0.4%，仍处于停滞状态。
国际和国内航空运输的收益延吨公里数下降0.4%，再加上运载能力提高3.6%，使得货邮运载率下降1.8%，甚至降到金融危机前水平的45.0%。 2011年前7个月，国际航空货运量仅增长1.5%，而国内航空货运量下降1.9%，整体货运量比2010年同期高出1%；航空市场容量增加5.6%，整体货邮运载率为46.2%。 国际航空协会指出，2010年，航空货运市场份额不断流失，全球贸易往来主要依靠陆运和海运等其他运输方式。由于日本地震和海啸，再加上经济环境的不景气，导致空运市场持续疲软。目前，国际贸易已停止增长，短期内空运市场复苏和增长的可能性很小。 从区域市场看，亚太地区航空市场表现最差，业务量比2010年7月下降3.6%；货邮运载率由2010年7月的60.2%下滑至58.1%。国际航空协会指出，尽管该地区贸易流量发展不平衡（制造品出口量大，进口贸易量小），但本土运营商的产能利用率还是很高的。 相比之下，中东和拉美航空市场发展强劲，7月业务量涨幅分别为8.4%和8.2%。北美航空市场货运量增长1%，而欧洲航空市场货运量下降0.7%。运通国际快递-相关物流信息（1）
简单应对送货错误的对策之一是利用一体化单证。货代公司引进这种单证的效果是彻底杜绝了因单证核对导致的错误。另外，因为省略核对作业，继而缩短了操作工时。建议相关人员向经营账票产品的印刷货代公司咨询，这类企业通常备有各种不同名目的单证；另外，还可以考虑向销售人员听取有关单据设计等方面的建议。
但是，使用一体化单据不仅要经过配送公司关于货签使用的审批程序，还应在系统上做出调整，保证交货单上打印所需的信息。各配送公司和EDI等配送信息进行交换时，应在各配送公司单证规格的基础上完成一些条件。由于从零起步构建这种系统耗时耗力，货代公司可以从自身状况出发，委托具备相关开发资质的软件公司进行，同时，与配送公司之间协调沟通，这样才能确保进展顺利。一体化单证本身必然产生成本，货代公司应认真考量效益费用比，在此基础上对系统的具体引进方式反复展开讨论。其他方式另外插一句题外话，作业开始前应停止印制分拣单、货签和交货单等单证，在所需的时候印制所需的各种单证也是方法之一。为实现该目的，除了更新系统，还要改变业务流程，通过熟悉系统的跨境物流咨询顾问等外部力量的协助。
采用上述方法，送货错误问题一定能得到有效控制。个人信息个人信息如姓名、性别、出生年月日、住址、职业、年收人、家庭成员构成等内容。一般来说，通过其中任意两项内容锁定某人时，就是个人信息。
运通国际快递-相关物流信息（2）
跨境货运
其一，尽管在现阶段，国内的货运行业十分繁忙，但是仍然存在很多货车主缺乏收益渠道的问题，货运平台的运营则能够有效改善这些车主的境况，成为他们追捧的对象。其二，货车主每次完成货运任务之后，返程一般都是空载而归，存在着巨大的资源浪费，货运平台能够有效促进行业内部的信息交流，也能改善这一难题。如今，我国许多货运平台的发展正面临巨大考验。到2015年，国内市场上已经存在20多家的货运O2O台，这还不包括那些兼做跨境货运的平台，其竞争激烈的程度可见一斑。在货运行业中，个体货主叫车的次数并不是很多，大部分的货运任务是工程需求以及企业间的货物往来。
这些虽然也会影响货运平台的健康发展，但是对于平台而言，影响最大的因素还是信用问题。很多货主需要运送大批货物，直接将货物交给车主，肯定会考虑安全和司机的信用问题。从这个角度来说，平台必须要加强对车主的监督，否则，发生意外情况时，平台是需要负责的。在货运行业建立直观可靠的标准具有很大难度，每辆车的大小以及货运能力肯定存在差别，货主的货运要求肯定也会存在差异、价格的定位也很难统一………整个市场存在着太多这样的因素，给统一的标准建立带来困难。同时，有货运需求的企业更加倾向于能够与可靠的货运车主保持长期合作关系，所以企业通过平台找到满意的车主之后，很有可能会直接越过平台，与车主建立交易关系了。
抢单模式
滴滴推出的抢单模式取得了巨大成功，这给以货拉拉为代表的货运平台的发展提供了优秀的经验积累，行业内部许多平台纷纷模仿。不同于滴滴打车的地方是，打车是时时都在发生的事，而货运的发生率就要低很多。那么，这样一个相对低频的事件怎样才能吸引车主加入平台?保证不了接单的数量，车主怎么可能会积极地加入抢单的行列?这种情况在较大的城市可能会好一些，随着人口数量的增加货运需求可能也会有所增加，但是小规模城市恐怕就没有那么幸运了。因此，目前智能匹配仍占据主导地位，很难实现像滴滴那样的抢单模式。也就是说，抢单模式并非适用于所有行业。
国际货运
不同于上述几种模式，还有一些平台的业务运营不只局限在跨境之间，还兼做国际货运，如云鸟配送、物流小秘等。而还有一些平台则将注意力全部放在了长途货运上，如省省回头车。不管何种形式的平台，它们的目的是一致的，就是要解决货运行业的信息不对称问题。但是，国际货运涉及的信用问题要更加突出。第一位的就是货物的安全，在国际货运中，货物的安全问题要比跨境货运更为严峻，在跨境货运中，若运输的货物价格不菲，货主可提出随行要求。相比之下，国际货运的距离更远，运输途中可能出现的意外情况也更多，货主通常不能随行，容易失去对自身货品的控制，因此，国际货运需要在信用及安全问题的解决上下更大功夫。除此之外，国际货运也要建立统一的行业标准，采取有效措施避免需求方与司机直接在私下交易。
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