清溪国际快递-出口退税登记一般程序
构建空运航班环；第一组“飞行时间限制”规则用于构造周或月活动串。
机组排班实践
就美国家的航空公司大多拥有计算机机组排班系统，一般每月排班一次，通过以下步骤完成。
步骤1将每天的空运航班连接生成机组任务（dsy)，机组任务是一天的空运航班事，不一定要求回到基地。
步骤2将若干个机组任务再连接起来生成机组空运航班环(pairing)(一般2～3天），即机组空运航班环是机组任务的串，保证最后一个机组任务能回到基地。
步骤3将若干个机组空运航班环与休息期、休假、体检、培训（训练）等活动连接起来，生成活动串(rostering)。
步骤4选择最好的活动串，并且活动串数不大于可执勤的机组数。
步骤5根据适航关于飞行员搭配的规定、公司有关规定，考虑飞行员个人意愿，将飞行员进行组合搭配，产生机组集合，机组数不少于活动串数。
步骤6最后将每个月活动串指派给适合的机组。
在我国，目前多数空运航班是点对点的，除少数在外场过夜的飞机外，大多数飞机当天都回到基地机场过夜，因此机组人员并不经常外场过夜。这与欧美国家的航空公司有很大不同。但上述机组排班步骤对我国基本上是适用的，只是上述步骤1生成的机组任务(空运航班串)多数两头都在基地机场，这样的空运航班串就是空运航班环，即一天的空运航班环，也就是一个机组任务配对只含有一个机组任务。另外，我国航空公司机组排班工作由飞行部机组管理室负责完成，多数还不拥有机组排班系统，主要依靠手工加计算机辅助方式完成。因此，机组排班周期较短，通常是一周，难以做到一个月的排班。做法是：先根据每天空运航班计划，在满足民航法规的前提下，将一天中同一机组执行的空运航班组成空运航班串(机组任务)，再考虑培训、休假、备份等的安排，然后根据任务基本稳定的要求指派给相应的机组人员。手工构建空运航班串依靠经验，成本难以详细计算。因此，排班人员一般根据以下原则进行机组排班。
(1)遵守法规原则：机组空运航班环的空运航班衔接时间、总飞行时间、总执勤时间和总航节数不能超过法规规定。
(2)启发原则：由于每天空运航班数量大，可行的空运航班串数巨大，为了选择比较理想的空运航班串，遵循以下四点启发。首先，参考相关历史数据，因为每天的空运航班变化不大，所以可以期望空运航班串相对固定，变化不大；其次，优先选择起点和终点城市都是基地的空运航班串，起点和终点城市相同更好，这样可直接产生空运航班环，减少外站过夜；接着，选择飞行时间相差不大的空运航班串；最后，参考飞机路线，同一空运航班号的航节优先组合在一起，同一机尾号飞机执行的空运航班串优先考虑采用。
（3）外场过夜控制原则：当空运航班串的起点或者终点不是基地机场时，机组人员必须在外场交接任务，此时机组人员被安排在外场过夜，并于次日执行其他机组任资感加机组返国。这样会增加机组人员成本，因此在排班阶段应尽量减少外场过夜。
（4）加机组控制原则：机组人员完成飞行任务回基地或者为了执行异地一报都是非基地）的飞行任务，需要加机组。加机组会增加航空公司两个方面的成本。一是机组占座成本；二是机组执勤成本。因此，要控制加机组的数量。
（5）公平性原则：在机组排班中，公平性是机组排班人员相当注重的原则。曲于飞行工作关系到飞行安全，必须保证每个飞行员都能得到足够的休息和拥有平和的心态，公平性显得十分重要。在周工作量、休假时间的安排、外站工作时间等方面应力求均衡。
（6)适时调整原则：每逢重大节日，航空公司的航线空运航班将会增加，必须对已有的机组排班计划进行调整。除此之外，由于空运航班不正常、机组人员资质的变更、飞行员病假或临时执行公务，机组排班的计划也要相应进行调整。国外一些商业软件公司开发了机组排班系统，如欧洲的Carmen系统。有些机组排班系统还与运行控制系统集成，例如，美国SABER公司开发了世界上最为复杂的航空公司运行控制系统，其中包含机组排班模块，该模块使用了优化技术，购买时是可选择的。我国目前已经出现了几家从事航空公司管理信息系统开发的软件公司，他们也开发机组排班系统。部分国内航空公司开始采用他们的产品，国内开发的民航管理信息系统通常结合国内实情，进行技术创新，产品可能更符合我国航空公司的实际需要。
清溪国际快递-相关物流信息（1）
每当人们谈论“买”和“卖”的时候，实质上是在谈及“市场营销”方面的问题。那么，在民航运输市场中，“买”什么和“卖”什么，以及如何“买”和“卖”呢?“民航运输市场”不仅仅是简单的“买什么”和“卖什么”，而是一个复杂的社会群体活动的社会价值交换过程，涉及市场中需要什么、有什么可卖、谁买、谁卖、卖什么价、如何卖、有什么在影响买和卖，以及如何管理买和卖等问题，这些都是市场管理和市场营销所要面对的问题。
就传统的“市场”概念而言，市场是一种以商品交换为主要内容的社会经济活动，具有供求、商品和价格三项基本要素。
适用于社会的不同需求，因此便形成了各自的市场。那就是，铁路运输市场、公路运输市场、水路运输市场、民航运输市场和管道运输市场。就民航运输市场而言，它可以分成旅客运输市场和货物运输市场两大部分。民航运输企业需要针对不同的市场细分采取相应的市场营销策略，进行产品设计、定价、促销、销售和最后实施运输服务。民航运输市场通常有以下几种分类方法：
按运载对象分类
根据运载对象特征，民航运输市场可以分为：
（1)民航旅客运输市场，包括商务客运市场、旅游客运市场和休闲客运市场，前两者是航空公司和机场的主要市场。
（2)民航货物运输(aircargo)市场，包括普通概念下的航空货物(air freight)运输市场，以及航空邮件(airmail)运输市场和航空快递(airexpress)运输市场。
按区域范围分类
根据航空运输服务的区域范围，民航运输市场可以分为：
(1)民航国内运输市场，是指满足国内航线的民航运输服务，这是目前我国民航运输企业的主要市场。
（2)民航国际运输市场，是指满足国际航线的民航运输服务。
（3)民航地区运输市场，是指满足地区航线的民航运输服务。所谓的地区航线，是指通往具有领土主权但目前行政管辖权比较特殊的区域的航线，如我国大陆通往香港、澳门和台湾地区的航线。
按航班性质分类
根据民航运输服务的航班性质，民航运输市场可以分为：
（1)民航定期航班运输市场，是指提供相对固定航班起飞时刻和班期及固定航线的航班运输服务市场。
（2)民航不定期航班运输市场，是指针对不确定航班起飞时刻或航线提供航班运输服务的市场，如包机运输和加班运输等。
按航线结构分类
在枢纽-支线结构航线网络中，民航运输市场可以分为:
（1）干线民航运输市场，通常是指省会级城市或大型机场(如深圳、青岛等机场）之间的民航运输市场。
（2)支线民航运输市场，通常是指省会以下级别城市及其周边地区的民航运输市场如昆明至大理航线。
清溪国际快递-相关物流信息（2）
出口退税登记一般程序一、出口退税登记的一般程序：
1. 有关证件的送验及登记表的领取
企业在取得有关部门批准其经营出口产品业务的文件和工商行政管理部门核发的工商登记证明后，应于30日内办理出口企业退税登记。
2. 退税登记的申报和受理
企业领到“出口企业退税登记表”后，即按登记表及有关要求填写，加盖企业公章和有关人员印章后，连同出口产品经营权批准文件、工商登记证明等证明资料一起报送税务机关，税务机关经审核无误后，即受理登记。
3. 填发出口退税登记证
税务机关接到企业的正式申请，经审核无误并按规定的程序批准后，核发给企业“出口退税登记？quot;
4. 出口退税登记的变更或注销
当企业经营状况发生变化或某些退税政策发生变动时，应根据实际需要变更或注销退税登记。
二、出口退税附送材料
1. 报关单。报关单是货物进口或出口时进出口企业向海关办理申报手续，以便海关凭此查验和验放而填具的单据。
2. 出口销售发票。这是出口企业根据与出口购货方签订的销售合同填开的单证，是外商购货的主要凭证，也是出口企业财会部门凭此记帐做出口产品销售收入的依据。
3. 进货发票。提供进货发票主要是为了确定出口产品的供货单位、产品名称、计量单位、数量，是否是生产企业的销售价格，以便划分和计算确定其进货费用等。
4. 结汇水单或收汇通知书。
5. 属于生产企业直接出口或委托出口自制产品，凡以到岸价CIF结算的，还应附送出口货物运单和出口保险单。
6. 有进料加工复出口产品业务的企业，还应向税务机关报送进口料、件的合同编号、日期、进口料件名称、数量、复出口产品名称，进料成本金额和实纳各种税金额等。
7. 产品征税证明。
8. 出口收汇已核销证明。
9. 与出口退税有关的其他材料。
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