牛气国际快递-停机位容量
接邮政通知，随着“关邮e通”平台和“邮政速递便民通”微信公众号对应税邮件缴税申报功能的不断完善，结合实际情况，广州国际互换局将对国际进口应税邮件处理流程进行优化，具体事项如下：
一、流程优化1、先征后放：原未网上缴税的应税邮件在投递上门时代收税的流程调整为“先征税后放行”的处理流程，即由广州国际互换局发出手机短信或纸质形式的缴税通知至应税邮件收件人，并在其代收到税款后将邮件封往投递站点投递给收件人。2、未缴税邮件处理：税单生成日期起计，邮件达5个自然日未缴税的、将视为收件人拒收邮件，所有邮件出税单起邮件达15个自然日未缴税的，将视为收件人拒收邮件，3、国际进口邮件（包括进口国际普邮和国际EMS等）达30个自然日未缴税的，将视为收件人拒收邮件，4、广州国际互换局作退运处理及向收件人发送邮件退运提示短信。
二、代理清关手续费2018年2月1日起，广州国际互换局对进口应税邮件按照20元/件收取代理清关手续费，但对税单生成日起5个自然日内缴纳税款的邮件予以免收手续费。
三、进口邮件清关办理
如个人、私人邮件物品进口邮件清关方面请咨询15360013007 专业代办清关及报关服务。
牛气国际快递-相关物流信息（1）
UPS联合包裹公司公布“全球贸易视点”结果
UPS联合包裹（UPS）公司 “全球贸易视点”最新调查显示，美国中小企业并未活跃在全球贸易中，他们需要更多的引导，以激发其出口潜能。
2011年8月11日至19日，UPS委托TNS的研究人员对美国千余中小企业进行调查，显示只有24%的美国中小企业参与了全球贸易。 UPS称，此次调查的目的旨在调研目前市场对全球贸易的看法，辨明出口壁垒，制定若干可行战略来突破这些壁垒，以帮助中小企业更好的参与全球贸易。 UPS国际部总裁Dan Brutto强调，那些从未出口产品的中小企业认为近年来不容乐观的经济情况在某种程度上让他们失望，但这恰好是中小企业为什么要扩大国际市场的原因。 在有出口贸易的中小企业中，64%的企业表示近两年来有财务回报，而34%的企业表示在最近半年不到的时间内有财务回报。几乎一半的受访者（49％）表示，预计到2015年他们的出口量将翻一番；66％的企业称，其25％的年度收入直接来自出口。 参与全球贸易的中小企业表示，最成功的出口市场是加拿大、墨西哥、英国和澳大利亚，他们都是美国自由贸易协定或双边经贸关系国家。 小型企业咨询公司Global TradeSource老板Laurel Delaney认为：“在美国经济面临挑战的时候为小企业拓展国际市场，听起来似乎有悖常理，但这正是时候。那些不熟悉出口业务的企业如果能与已有成功出口经验的企业联手，可以更快的意识到全球贸易的好处。对于中小企业来说，最简单的方法就是寻找一个成功的榜样企业，通过他们以及好的企业网站更有效地涉足出口贸易”。牛气国际快递-相关物流信息（2）
通过停机坪作业分析可获得空运班过站时间，这种过站时间通常和空运班类型有关，机型越大，需要的过站时间越长。另外，国际空运班的过站时间比国内空运班也要长一些。由于一块停机坪由若干个停机位组成，一块机坪的容量等于该机坪各类机位容量之和。一个机位只能同时停靠一架飞机，因此静态容量等于可用停机位数，它给出了停机坪同时可停靠的最大飞机架数。动态容量受到停机位类型、停机位数量、停机位占用时间(gate occupancy time,GOT)、机型组合以及停机位的使用限制条件等因素的影响。
将飞机划分为若干类型，通常以飞机最大起飞重量划分，有A、B、C、D、E、F等六种类型，其中A、B类是最大起飞重量在7t及以下的小飞机，C类为7~136t的中小型飞机，D、E类为超过136t的大飞机，F类为超大型飞机，目前主要指A380，具体分类方法。也可以用翼展和机身长度分类，这里不再进行详细介绍。
机位根据其可停靠的最大空运班类型进行分类，也可分成A、B、C、D、E、F等六种类型，用=1，2，3，4，5，6分别表示。为了相邻空运空器之间防止碰撞冲突，规定各类机位只能停靠不大于其类型的空运班。例如，E类机位只可以停靠E、D、C、B、A类空运班，不能停靠F类空运班。不过大型机位停靠小型空运班虽然符合安全性要求，但对机位资源来说是一种浪费。一般情况下，大型机位尽量停靠与其相同类型的空运班，在有多余机位的情况下再考虑分配给较小机型的空运班。设某停机坪有N（<6）种类型的停机位，第k类停机位有n个，可以被k种机型的空运班占用，则停机位理论容量的计算公式如下：式中，CA为第k类停机位容量；u:为第k类停机位的利用率，即第k类停机位被空运班占用时间与总开放时间的比例
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