国际快递退运时运费-民航运输市场中的供求关系
面对港口管理体制改革问题，提出了新的设想和要求，并确定上海、大连两港权力下放给上海港带来明显的效果。上海市政府更加重视和支持港口工作，专门制定了市长港口办公会议制度，定期到港口现场听取汇报，解决生产经营和建设中的重大问题，并在制定港口地方立法工作中给予有力的支持。
上海市政府批准颁布了《上海港口管理暂行办法》等一批法规，编制了上海港总体布局规划，使港政管理和行业管理逐步走上了依法治港的轨道。在天津港改革成功之后，交通部逐渐在全国沿海港口推广改革，大连港和上海港作为第一批在1986年进行；1987年1月，第二批下放的港口有黄埔港、南通港、连云港、烟台港和青岛港；第三批下放的港口石白港、营口港、汕头港、海南港、湛江港和宁波港于1987年12月进行。
至此，以简政放权为目标的港口管理体制改革已基本完成。改革后的交通部管理权力收缩，保留三个主要权限：第一，港口规划、年吞吐计划和限额以上基建项目的审批；第二，搞好港口运输的“两级平衡，集中管理”和调度指挥；第三，统一制定港口建设和管理的方针、政策、法规和制度。交通部在放权的同时也逐渐建立起行业宏观管理的新体系。
这一轮港口管理体制的改革同时改变了航管港的传统，中国航管港的格局是从1954年后形成的，港口下放地方后，不再受航运部门的管辖，反而地方港务局权限扩大逐渐把地方的航运管理纳人其范围，形成港管航的新格局。因此，港政的改革必然带动航政的改革，航政也跟随港政的下放而下放。
国际快递退运时运费-相关物流信息（1）
近日，联邦快递宣布，公司将针对快递业务、地面包裹业务和货运业务进行资费上调。平均上调幅度为4.9%，主要涵盖美国国内业务、出口业务和进口业务。
联邦快递地面包裹公司、货运公司和家庭投递公司的运输资费也将平均上调4.9%。此外，联邦快递SmartPost公司的运费也将同时作出相应调整。资费上调将从2016年1月4日开始执行。
联邦快递表示，地面包裹公司还将对超出最大尺寸的货物提高附加费。另外，公司将更新联邦快递及地面包裹公司的燃油附加费表，具体变化情况于9月23日公布，并将于11月2日开始实施。
国际快递退运时运费-相关物流信息（2）
民航运输是一项有组织的社会集体活动，民航运输企业根据旅客或货主的运送要求，按照机票或货运单上的约定以及所支付的运费，在规定的时限内使用飞机将旅客或货物安全完好地运达指定目的地。这种由旅客或货主运送需求与航空承运人为满足这种需求而提供服务所构成的等价交换过程，形成了民航运输市场中的供求关系。在这个关系中，存在着消费者、客户、用户和服务供应者四种不同角色口，如图3-1所示，它们在这个市场关系中分别担负着不同的作用。
消费者
在民航运输市场中，消费者（consumer)是航空运输服务的终极需求者和直接受益者，是产生民航运输市场的基础因素，也是航空公司和机场的直接服务对象，实质上就是航空旅客(passenger,实际乘坐飞机者）或航空货主（shipper，实际发货人)。但是，这里的消费者，并不一定是选择出行交通方式、选哪一家旅行社或航空公司飞机、从哪一个机场出发的决策者。是否采用航空运输方式旅行或者运输，选择哪一个机场或者哪一家航空公司出行，接受什么样的服务方式(头等舱或经济舱，包机或租舱)和运输价格，部分消费者本身并不能够做出决定或选择，而是由某一个或某些权威者或出资方做出决定。
例如公司为了控制成本需要减少货物运输费用，便与某一航空公司签订优惠运价合作协议，因此，该公司的发货员只能遵照此协议通过这家指定的航空公司进行货物运输。但是消费者在这个市场关系中，由于他们是航空公司或机场服务的亲身经历者或者受益者，他们可以对航空公司或机场的服务质量进行评价，他们的评价不仅会影响航空公司或机场的市场形象和品牌声誉，而且会影响消费者以后对航空服务提供者的选择决策。因此，航空公司和机场与消费者的关系直接影响民航运输市场中的供求关系。们”是航空公司或机场的客户(customer)。有的客户本身就是消费者(即旅客或货主)。如果消费者通过中间销售代理人购买机票或托运货物，他们可能在客运销售代理人(sales agent)或货运销售代理人(forwarder)的劝说或诱导影响下做出选择航空公司或出行机场的决定。因此，包括一家之长、单位行政主管或销售代理人等在内的这些为消费者行为能够做出决策的个人或单位，都是航空公司或机场的客户。
显而易见，客户对于航空公司和机场与消费者同样重要，因为他们能够直接决定与谁建立航空运输服务供求关系。
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