士奇快递单号查询国际-国际快递抢滩两千亿市场 中国邮政绝地反击
综合效益通常涵盖经济、政策和社会多个方面，既要讲宏观上的效益，又要讲微观效益；既包括近期效益，又需要考虑远期效益。对于城市绿色智慧物流综合效益的分析，有利于促进人们对绿色智慧物流的全面了解，引起全社会对绿色智慧物流的重视，对促进社会经济可持续发展的意义重大，最终达到个人、企业、社会和环境共同发展的目标。
通过国际快递配送物流发展策略与经营平台方案的规划，以公益性为出发点和归宿，采用电动物流车租赁模式，开创了用电动汽车来进行城市配送的全新领域。通过将政府的政策、商业模式和投资运营机会作为一个有机整体进行研究，电动物流车租赁模式的发展能够向一些战略投资者提供投资方向，向经营者提供经营机会。
电动物流车租赁模式的推广有利于城市绿色智慧物流发展策略与经营平台的建立，构建一个高响应速度的，将投资、货源、信息整合在一起的全新的城市配送物流体系，具体体现在城市配送环节的“两升一降”：车辆的行驶里程会有效地提升，车辆的载货里程将有效提升，车辆的排放会实质性下降。现针对电动物流车租赁模式特点，对此项目的优势、各参与方利益进分析，并提出项目的综合效益评价指标体系。
优势分析
国际快递配送物流有助于寻求社会经济新增长点，提升资源利用效率，打造产业集群，创造巨大商业价值，最终实现智慧化、绿色化和协同化的忘体优势
1.有助于寻求社会经济新增长点
国际快递配送物流重点在于绿色化和智慧化两方面，通过科技创新，运用高新技术手段和思维，有效地整合与整个物流运作流程相关的产业链，为城市绿色物流提供更多的生产机会、消费机会和经营机会，最终实现商业化、高效化和低风险化的国际快递配送物流，并寻找新的经济增长点。
2.提升资源利用效率
通过资源整合提升物流设施设备资源的利用率，进而降低成本，从根本上实现资源高效利用，实现高性价比的产业模式。在降低能源消耗的同时，提高物流效率，真正实现“节能减排，降本增效”的目标，做到整合创新与提升，创造新的增长机会。所以推广电动物流车租赁平台能够在实现节能减排、降本增效的同时，为电动物流车使用者带来更好的使用体验，使得电动物流车产业实现整合创新与提升，创造新的市场增长机会。
3.打造产业集群
国际快递配送物流在整合产业链的过程中可以实现产业集群，从物流各个环节规范相关产业的行业面貌、合作模式和行业价值，并探索出更加符合中国特色的合作模式，探索出每个环节蕴含的巨大商业价值，最终实现产业的集约化、集群化和专业化。
士奇快递单号查询国际-相关物流信息（1）
对企业的物流现状展开分析，引进与分析结果匹配的物流系统。引进FBA头程物流系统需谨慎货代公司引进FBA头程物流系统失败的案例多发生在“以物料搬运性能为目的引进物流系统”的情况下。这是因为企业对跨境物流中心的运营能力和体制未经分析考量，以为只要引进先进优秀的物流设备就能解决问题（追求效率化)和忽视跨境物流改善的本质，盲目引进的结果。
在一些案例中，与企业耗资干万（数十亿日元）引进的物料搬运设备相比，人工作业的方式生产效率更高，甚至存在对引进的物料搬运设备弃置不用的极端案例。改善的本质是什么?改善不仅仅从成本投入大，缩短作业时间为目的出发。为什么?因为在这些问题上耗费时间并追本溯源的结果才是改善的本质。怎样追本溯源?“运用逻辑树的原因调查法”制作。此外，跨境物流改善的切入点很多。比如：在缩短作业时间方面，怎样把波动性较大的发货量维持在一个相对平稳的水平?能不能通过压缩库存，扩大作业空间提高作业效率？能不能通过改变储位，按存取物料频率高的商品顺序调整配置
第一步，调查企业的物流现状后进行分析，在此基础上找出问题点并明确问题的本质来进行改善。对FBA头程物流现状进行调查为了找出改善的本质，应从调查企业的物流现状入手。为解决问题，应从现状入手进行调查。现状调查，就是“为掌握现状进行的整理和分析”。具体调查方法如下：按品目类别收集出入库量、库存量、物流经费等定量数据和事务所、部门、生产网点、库存网点及联结它们的相关图、业务流程图、操作手册、作业时间表、各种单证、仓库平面图等定性数据，对这些数据进行整理并制成资料。另外，向相关人员征询企业物流运营的总方针和现场作业内容，在此基础上进行补充。准备制作的资料主要分为以下几类。
①流通环境
以图表形式描述包括交易方和供货方在内的企业内外流通环境的图表。该图主要描述业务结构、物资流通和组织间的关系等。按商流、物流、信息流三个流程制作。
②业务流程图
按各作业、时间轴和与作业相关的组织轴描述业务流程的图表。
③各种数据统计表
整理定量数据，制成一览表。用于作业数据分析和发现问题。
④业务和系统关联图
以图表形式描述企业现状的业务流程和信息系统之间的关联性。
⑤作业一览表
按各工序详细记录一线作业，以明确各部门、各负责人的职责范畴等信息的图表。加入时间轴后可发现瓶颈环节。找出问题点资料制作完成，下一步是整理分析，从中找出问题点。通过这些步骤，就能立刻发现问题存在哪个部门或什么工序中。然后运用逻辑树对这些问题进行细分、整理、分析，从而发现问题的本质。通过以下切入点分组进行，更容易发现问题的本质。制订具体改善方案举个例子，假设企业当前面临的问题是“残次品情况多”。采用逻辑树对该问题进行描述。
除上述中心要素外，如果因时间紧迫导致作业过程中发生错误，就应在入库作业的环节增加人员配置。另外，入库规范不明确或传达指示不到位时，必须明确规则，在遵守操作规范的基础上指导人员作业。再进一步，当供货方存在问题时，应及时与对方交涉，避免供货延误或构建以防止各种指示遗漏为目的的体制（系统化）。
如上所述，即使只列出一个中心问题，改善的方向也是多方面的，相应的对策也各不相同。企业应通过引进系统发现真正能够解决的问题，为彻底解决每个问题，应按定义系统要件一规格设计→开发委托的顺序进行。货代企业引进FBA头程物流系统的前提条件是在考虑实际操作人员的基础上进行设计，这一点非常重要。
士奇快递单号查询国际-相关物流信息（2）
在看好中国市场长期向好的背景下，DHL未来三年计划在中国市场增加2.15亿美元的投资，这些资金将用于中国二、三线城市市场的继续开拓，与洋快递们相比，中国本土的快递企业不仅规模小，而且服务意识相对滞后，但中国邮政已经拉开了与国际速递巨头对决国际市场的号角。
快递巨头抢占市场份额
据《财经时报》报道，DHL全球执行副总裁Claude 19日说，“中国市场是DHL（敦豪）全球增长最快的市场，中国经济保持每年9-10%的增长速度，我们预计DHL在中国的增长速度为12-15%/年，对我们而言，这是个不容错过的机遇。”
DHL在中国目前已经有300多家分部，包括三大业务，快递，邮政和物流。目前，DHL在中国的快递业已经做到第一，这个德国物流巨头现在在中国有40000名员工，而且每年还在以2000名新增员工的速度在发展。
Claude说，“DHL目前主要集中在北京、上海、广州等大城市，下一步我们准备重点开拓二、三线市场，DHL目前在国内已经有意向与两家国企成立合资公司，但这两家企业的名字暂时还不能公开。”
看准中国市场显然不仅仅是德国速递巨头DHL一家，包括美国的UPS（联合包裹服务）、FEDEX（联邦快递）、荷兰TNT（天地快运）在内的几家国际快递巨头，都在抢占中国迅速增长的市场份额。
2000亿大蛋糕
国家邮政局政策法规司司长达瓦今年7月3日发表了《按照科学发展观要求，全面推进邮政业又好又快发展》一文，文章以“全国快递服务业统计调查结果”为基本依据，解读了国家促进邮政业整体发展的策略。
在这篇文章中，达瓦披露了中国邮政业有史以来第一次、特别针对快递服务的全国性调查，此次调查覆盖全国31个省、市、自治区。在4个多月的时间里，国家统计局和国家邮政局动用了中央、地方两级专业统计力量，对全国数千家各类快递企业的基本信息和经营情况，进行了全面的调查摸底。
调查结果显示，截至2006年底，全国经营快递业务的法人企业有2422家，从业人员达22.7万人；年投递快件总量已经达到10.6亿件，年业务收入299.7亿元。与2005年相比，投递快件量年增长比率为21.8%，业务收入年增长比率为25%。从1987年以来，中国的快递总量增长了693倍。
达瓦在文中如此阐述，“从发达国家走过的道路和取得的经验来看，邮政业对国民经济GDP增长的贡献率都在1%左右。中国目前暂时还达不到这个比重，但根据现在的趋势和增长速度，中国邮政业蕴藏的潜力巨大，前景广阔。”
按照达瓦的推算，中国目前的GDP总额已经超过20万亿元，邮政业的市场总额占据GDP的1%，应当远超过目前调研的300亿元的数据，显然，这块市场尚有千亿之巨的整体增长空间，洋快递们怎能不垂涎三尺？
抢夺市场
Claude认为，中国市场的快递业务年平均增长率为20%左右，“未来10～20年，全球航空货运将增长6%，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。”Claude说。但美国服务业联盟的统计似乎更加乐观：未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。
在看好中国市场长期向好的背景下，DHL未来三年计划在中国市场增加2.15亿美元的投资，这些资金将用于中国二、三线城市市场的继续开拓。此前，UPS亚太区总裁肯?托罗曾公开表示，UPS将从中外运手中加快对杭州、南京、中山、苏州、厦门、东莞等9个城市国际快递业务的直接掌控权的接收速度，到今年年底将全部掌控分布在中国200个城市的23个网点。
肯?托罗发表这番讲话不久之后，UPS宣布计划在中国市场推出国内快递服务，并首先从其在华企业客户开始，逐步将业务扩大到个人包裹。伴随联邦快递的这系列改变，其在华合资公司大田－联邦快递有限公司宣布，武汉分公司也正式成立并投入运营，这是大田－联邦快递在华中地区设立的第一家分公司，也准备涉足国内快运业务。
母公司在荷兰的TNT公司相关人士表示，公司全球董事会已将中国作为今后10年的战略发展重点之一。在2到3年内，公司计划在中国投入2亿欧元以强化业务。同时TNT一直致力于寻求本地合作伙伴，已经在国内建立了两家合资公司，其已经与上汽集团合资成立了一家物流公司以利用公司在汽车物流方面的优势。
本土邮政反击
与洋快递们相比，中国本土的快递企业不仅规模小，而且服务意识相对滞后。中国最大的本土快递公司是中国邮政旗下的EMS，但由于EMS的服务意识与快递速度，使其曾经一度占据中国90%的快递业务不断被洋快递瓜分。
中国邮政目前在国际速递市场份额已降到40%左右，而从速递业务的增长速度来看，1990-1994年间，中国邮政的国际速递业务量年均增长35%。1995以后的年份中，其年均增长率仅为2%，其中有些年份还出现了负增长。
2007年已经是中国放开物流市场的第二年，按照中国对于WTO的承诺，2005年底中国放开物流市场，而中国邮政体制改革方案也在这年7月的国务院常务会议上被原则通过。
根据此方案，中国邮政“一分为三”：重新组建国家邮政局，作为国家邮政监管机构；组建中国邮政集团公司，经营各类邮政业务；加快成立邮政储蓄银行，实现金融业务规范化经营。
此后，中国邮政正式拉开了与国际速递巨头对决国际市场的号角。中国邮政联手澳大利亚、美国、日本、韩国和中国香港等5地的邮政企业，全面启动了“EMS承诺服务”，把中国邮政的拳头产品EMS业务的服务范围进一步扩展到亚太地区。
除邮政联网之外，中国邮政进入国际速递市场的另外一个信号也开始发出。据民航总局网站披露，作为邮政业务航空承运人的中邮航公司，已正式向民航总局申请变更其经营范围，从以前只开展国内航空货邮运输业务扩大到经营内地至香港、澳门地区及周边国家国际航空货邮运输业务。此番举动，无疑宣告EMS在国际业务上重振河山的决心。
业内资深人士郑艳玲认为，虽然物流政策已经开放，外资公司可以独资经营国内的快递业务，但时间概念大于实际意义。外资虽然拥有雄厚的资金、先进的经营理念，但其本土化过程还需要时间，目前这些国外的大企业仅处于抢滩阶段，UPS等大企业建立国内的航空运输网络还需要时间，成本投入也会相当高，而且成立或兼并航空公司又还受到相关政策的限制。
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