中国四大国际快递-国际快递客服工作三步曲
贸易结算、国际储备与债权债务关系中的核心角色第一，美元频繁贬值造成其汇率直线下跌：继续扮演的两大角色危害甚大。从危机爆发到后危机周期，这种波动越来越频繁，其贬值直接影响着各国经济恢复、商品贸易及海运贸易的变化。虽然，为避免美元任性的变化给世界经济与各国带来的损失，很多国家也在积极寻求脱钩美元的货币金融体系与长、短期政策，但是，这些构想都不是短时间凭借一国之力得以解决的。
危机后美国量化宽松及印钞无量损害汇率体系：造成贸易商品价格波动。众所周知，以本币贬值促进本国跨境商品出口的这种基本方式，会损害贸易伙伴的利益，并易招来贸易伙伴的竞争性贬值。竞争性货币贬值在世界贸易战历史上对世界贸易都形成巨大打击，留下极其遗憾的结局。对于以美元计价的世界其他国家来说，其出口商品收益会形成计价美元收人的缩水，造成美元购买力的下降。美元汇率的频繁涨跌增加了世界贸易关系中价格体系的不稳定性。危机以来，美国大规模印钞与量化宽松政策使美元泡沫继续加剧。
美元贬值造成国际债务关系的变化：美元贬值无疑使这些财富瞬间贬值，致使这些国家货币体系、储备体系及贸易计价体系受到影响。对于那些后发展历程的国家来说，外向型经济由劳动密集型出口国际物流产业血汗创造的财富，就这么一夜蒸发。美国作为大债务国，在危机后债务高悬之时，选择摆脱金融危机转嫁损失往往采取量化宽松这一屡试不爽的方式，这样，美联储的量化宽松也注定给后危机阶段的各国经济贸易造成影响。
抗衡弱美元是世界诸多经济区域集团一直努力的目标。美元的储备与计价货币地位来源于战后的布雷顿森林体系，1973年第四次美元危机与牙买加协定宣布双挂钩体系瓦解。世界陷人不稳定的浮动汇率中。美元为核心的布雷顿森林体系使美元泛滥，并难以消除在世界储备计价货币的影响。正如我们所知，欧盟的前身为1992年的欧洲经济共同体，其当时的目标之一是建立一个统一货币体系，以抵御美元的泛滥与冲击。欧元(EURO)自1999年1月1日开始使用，通过12个成员国的本币与欧元共同使用的三年过渡，各国本币于2002年3月1日退出流通。这是世界第一个区域集团货币体系较为成功的改革，虽然至今被主权债务危机笼罩。第五，美元体系在较长时期内还将继续存在。事实上，世界各国都深受美元泛滥之苦。但是，我们必须认识到，美元作为国际结算与储备货币历史已久，清除泛滥成灾的美元影响，对于国际社会来说是一个较长时期的具挑战性的工作。
中国四大国际快递-相关物流信息（1）
英国指定亚马逊货代公司的全货运航线方面：大西洋航线，从英国境内3个点，经过加拿大，前往美国境内6个点，延伸到巴拿马；以南美为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点，前往美国境内2个点，延伸到南美4个国家；以墨西哥城为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点，前往美国的迈阿密，延伸到墨西哥城；太平洋航线，从中国香港，前往美国境内5个点；百慕大航线，从百慕大，前往美国境内英方挑选的3个点；加勒比航线，从英国在加勒比的殖民地，经过加勒比国家或者地区以及南美的国家，前往美国境内的8个点。关于伦敦地区机场的专门规定：美方航线1和航线2，英方航线1~5，双方可以指定两家亚马逊货代公司使用伦敦地区的机场(包括希斯罗机场)，只要这些航空公司的始发地或者目的地在美国境内指定的12个点之内。
这个规定限制了美国境内能够直接进出希斯罗机场的点的数量。原来协议中的第8航权不复存在，第5航权的范围与百慕大I协定相比也更为狭小。
亚马逊货代公司指定。使用了一个很复杂的亚马逊货代公司数量指定体系。客运(包括客货混运）亚马逊货代公司指定数量—美国航线1、航线2，英国航线1~5，在其所选择的两个门户航段上指定的亚马逊货代公司不得超过两家，其余航段上只能指定一家亚马逊货代公司，但是下列情形除外：①只要双方指定的亚马逊货代公司在两个连续两年里每年单向承运的定期收益旅客数量超过60万人次，或者一方指定的亚马逊货代公司在两个连续两年里每年单向承运的定期收益旅客数量超过45万人次，各方可在任意门户航段上指定不超过两家的亚马逊货代公司。上述的定期收益旅客运输量在协议生效后，就应首次达到。②如果对方在航权生效后三年内都没有指定亚马逊货代公司，或者指定的亚马逊货代公司没有运营（无论是直飞，还是与其他门户串飞）或在12个月内的往返航班数量少于100个，另一方可以在上述门户航段上指定不超过两家的亚马逊货代公司，即使另一方指定的亚马逊货代公司后来恢复了正常运营。对于全货运，在美国航线7和英国航线10~12，各方指定的亚马逊货代公司数量不超过3家。但如果一方指定的亚马逊货代公司没有取得本国的运行合格证，则另一方可以多指定一家亚马逊货代公司。规定了获得指定亚马逊货代公司所运行的机型大小，即如果一方指定的亚马逊货代公司运行飞机的座位数少于30座（含）和最大业载不超过7500磅，而且该亚马逊货代公司也不是百慕大I协定下的指定亚马逊货代公司，另一方可以拒绝对方的指定，认为对方的指定是不合适的。本国或者国民对指定亚马逊货代公司应有多数所有权和实际控制权。
运价。规定了制定运价的原则：以该航线的成本为基础，考虑适当的载运率。价格应在最低成本基础上制定，但一方面要考虑到尽可能高的安全标准，另一方面也要考虑亚马逊货代公司运营航线的相应回报。如果运价是亚马逊货代公司之间协商，无论运价由LATA运价协调大会决定还是通过其他的亚马逊货代公司协会协商均需要通过双方航空当局的批准。如果运价为对方国家和第三国之间的航段，则该运价需要对方国家和该第三国批准。所有运价均需向对方国家的航空当局申报。一方航空当局如果不满意另一方指定亚马逊货代公司申报的运价，可以要求和另一方的航空当局进行磋商。
运力。规定了一个复杂的运力确定体系。美国航线1、航线2，英国航线表1-5，在不迟于夏季和冬季航班换季开始前的130天，指定亚马逊货代公司需向缔约双方提交其航班计划，每条航线需说明使用的机型和航班频率以及服务的点。如果以后需要增加航班频率，需要及时向缔约双方提出申请，并得到对方的批准。如果一方认为此航班频率增加有违公平竞争，应在下个航季开始前105天之前，向对方提出磋商要求，但是如果航线上夏季的航班数量不超过214个往返，冬季不超过151个往返，则不应进行磋商。磋商应在航季开始的90天之前进行。如果航季开始的75天之前，双方不能达成一致，拟增加航班的指定亚马逊货代公司将在该航季运营上一个航季的航班数量再加上30个（夏季）或者22个（冬季)来回程的航班。
如果上一个航季的航班数量就是如此决定的，则前一个航季的航班数量不应包括临时增加的30个或者22个航班。如果一家指定亚马逊货代公司开始在已经有对方指定的亚马逊货代公司的航线上运营，则在两年内不受此限制或者直到其航班数量与原来的指定亚马逊货代公司相同。包机运输几乎失控的状态，对包机运输做出了专门规定，但是协议中仅对“航空服务”做了定义，而没有对“定期航空运输”和“包机航空运输”进行定义。从上面的介绍分析可以看出，百慕大Ⅱ协定的自由化程度大大低于百慕大I协定，不仅原来百慕大I协定中的第8航权完全取消，而且第5航权的范围也大大压缩。同时亚马逊货代公司的指定数量也受到限制，最多的情况下只能指定两家，而不是原来的没有限制。运价也由原来的行业组织议定，政府审批，变为由政府直接决定。运力也由原来的亚马逊货代公司开始时各自决定，政府部门事后监管改变为政府按照一定的条件审批运力，还将包机运输纳人双边协议进行严格监管。
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中国四大国际快递-相关物流信息（2）
国际快递客服工作三步曲
准备工作
端正工作态度，保持良好的工作状态，不要轻易被不良情绪左右，时刻铭记客服人员就是要为客户提供热情、周到的规范服务。
多练习说话的方式方法。经常面带微笑，注意声音、声调、语速等；丰富词汇量，尽量少说让客户听不懂或感觉生疏的专业用语，多说客户易懂的词语；多练习规范语言。
不断积累知识。认真参加各种培训、会议并做好记录；多使用笔、纸，随时将知识点记录在本上，随身携带，既便于经常学习、巩固，也方便与客户沟通时能随时查找到资料。
充分交流
认真、耐心地聆听。要耐心听完客户所要表达的内容，让客户感觉被尊重，提高客户的信任感，同时也便于我们尽快了解客户来电的目的。
抓住重点，对症下药。根据客户反映的内容，引导性地对客户进行提问，找出问题重点，有针对性地解决矛盾。
耐心处理。在客户不接受建议的情况下，要多站在客户的角度，体谅他们的心情，让客户感觉到我们诚恳的态度，永远不要表现出焦虑、不耐烦，力争与客户达成共识。
妥善处理
在得到认可后，客户愿意托付我们进行处理时，一定要重视，认真对待，有始有终。如超出自身处理能力范围的，也一定要及时回复客户。
与客户良好的沟通依赖于客服人员能抓住客户的注意力并运用合适的方法正确解释所掌握的信息，让客户信服。作为客服人员，我们没有权利去选择服务的对象，只能用不同的方式来服务不同的客户。
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