晋越国际快递公司-货代公司容量
UPS联合包裹未来五年将在欧洲投资近20亿美元
不断增长的包裹业务量，提高公司运营能力，联合包裹公司近日宣布，计划到2019财年在欧洲地区投资约20亿美元，其中大部分资金将用于公司在德国的网络拓展。2015年前9个月，联合包裹在德国的出口业务量增长了10%，而在整个欧洲地区的出口业务增幅为5%。
UPS联合包裹未来几年在欧洲地区的总投资额将达到20亿美元，其中绝大部分资金将流向德国市场。UPS联合包裹发言人称，总投资额约为20亿美元的投资计划确有其事。此前，联合包裹已投资4000万美元，将纽伦堡处理中心与物流处理中心整合，作为公司处理由德国、比荷卢、斯堪的纳维亚半岛出口至其他国家包裹的门户，包裹寄达地包括东欧国家，如奥地利、捷克、斯洛伐克、意大利和希腊。纽伦堡处理中心的拓展使每小时包裹处理能力达到了3万件。目前，联合包裹还计划拓展位于德国东北部地区赫恩和黑尔福德的包裹处理中心。2014年3月，联合包裹在位于科隆波恩机场的欧洲航空处理中心投资2亿美元，新建了航空处理中心，将每小时包裹分拣能力提高了70%，达19万件。
UPS联合包裹在德国共有72个包裹处理站点，11个供应链分支机构，货运航班覆盖柏林和慕尼黑，拥有3600余辆运输车辆，3100余家客户服务中心。在欧洲地区，联合包裹在波兰耗资2500万欧元开设了一个包裹处理中心，在荷兰和英国地区，新建了多个处理站点。未来，公司还将在伦敦投资1.7亿欧元新建一个大型包裹处理中心。
晋越国际快递公司-相关物流信息（1）
关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜
规定了通过与海关联网的电子商务平台进行跨境交易的进出境货物、物品范围，以及数据传输、企业备案、申报方式、监管要求等事项。 公告中“电子商务企业或个人通过经海关认可并且与海关联网的电子商务交易平台实现跨境交易进出境货物、物品的，按照本公告接受海关监管”的规定，明确了公告的适用范围，即同时满足以下三个条件的纳入公告调整范围：一是主体上，主要包括境内通过互联网进行跨境交易的消费者、开展跨境贸易电子商务业务的境内企业、为交易提供服务的跨境贸易电子商务第三方平台；二是渠道上，仅指通过已与海关联网的电子商务平台进行的交易；三是性质上，应为跨境交易。对于未在上述条件范围内的进出境货物、物品，海关仍按照原有方式（比如一般贸易、邮件、快件等）办理通关手续。 近年，我国跨境贸易电子商务发展迅速，同时也遇到一些问题。比如，按照以往的规定，电商通过快件、邮件方式销往国外的出口商品，不能办理结汇手续，也不能享受出口退税的鼓励政策。通过与海关联网的电子商务平台进行跨境交易，能够有效解决结汇、退税等问题，维护广大消费者权益。此次公告正是为了明确有关监管措施而出台的。 对于企业出口退税和结汇问题，公告明确：海关对电子商务出口商品采取“清单核放、汇总申报”的方式办理通关手续。电子商务企业可以向海关提交电子《中华人民共和国海关跨境贸易电子商务进出境货物申报清单》，逐票办理商品通关手续。在此基础上，电子商务企业每月定期将上月结关清单所涉货物的数量、金额、件数等相加，汇总形成《进出口货物报关单》向海关申报，海关据此签发报关单证明联，从而有效解决跨境贸易电子商务出境商品出口退税和结汇问题。
晋越国际快递公司-相关物流信息（2）
所谓停机坪容量，即在单位时间里，机场停机坪能够停放航班飞机以便上下客货的停机位数量。在理论上，停机坪容量可以采用以下公式进行估算吗，假设机场的所有停机坪适合于所有机型，那么，机场停机坪容量为A#**=N。×[1/(T.+S.)]式中，em位为机场N。个停机位每小时可以提供服务的飞机数量；N。为机场可用停机位数量；为一架飞机在停机位接受服务所占用的时间，必须满足“机型最短服务时间”限翻；S。
为一架飞机保障服务完毕离开停机位与下一架飞机进入停机位接受服务之间的平均间隔时间。2.高峰时段由于旅客对出行时间的偏好，以及各货代公司出于枢纽航线网络对航班波的需要，故形成了一批航班在某一段时间内(如在30分钟）在某一机场密集起飞或降落的“高峰”现象，特别是在黄金时段(09:00~13:00和16：00~21：00)，造成对机场近空空域和机场跑道等航班保障资源的需求在较短时间段内急剧增加。就理论而言，如果航班运行对机场近空空域和机场航班资源的需求按每天24小时平均分配（即“削峰平谷”)，可以最大限度地充分利用空域和机场资源，缓解航班过度集中产生的航班时刻矛盾。可以看到，我国一些大型国际机场现在已经将机场的开放时间延长，从清晨的05:00开始，一直开放到次日凌展03：00。
而有限的空域和机场资源却无法与市场增长同步，因此不可避免地出现高峰小时现象。这种现象，客观上是对机场近空空域和机场极限容量的挑战，也是对空管指挥和机场服务能力与服务质量保障能力的挑战。为此，空管部门和机场当局通常设定“小时最大起降架次”限制。在美国和欧洲等地区的一些繁忙机场，对繁忙机场的不同时段采取不同的机场收费标准，以此抑制货代公司对高峰时段的需求。也正因为繁忙机场航班时刻十分紧缺，而且延误率较高，因此出现了机场样，以分流旅客。关于如何确定或如何确定“高峰时段”，世界上并没有统一标准，因国家和机场而异。高峰时段”通常是指一个机场跑道的飞机起降架次超过机场设计容量（小时起降架次)的那个时间段。“国际航协”（IATA）则采用年度高峰月的平均周第二个最繁忙日的“高峰小时”；美国FAA采用年度高峰月的日均小时；我国上海浦东机场采用了类似FAA的方法，以年度高峰月的日均小时作为高峰小时。
“高峰小时”内航班飞机起降架次限制的设置，与机场近空空域容量、净空条件、通信导航设备条件、空管指挥能力、机场指挥协调能力、机场设施设备保障能力等因素有关。
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