国际快递有没有按体积算的-国际空运、航空货运提货流程
在实际估计中，由于采用PPML方法，trade和asa采用原值，GDP和distw取对数。跨境物流没有考虑固定效应，asa具有非常显著的正向效应，这说明双边航空运输服务贸易自由化可以有效促进货物贸易的开展。GDP的影响也与预期相符，而且系数不为1，也不接近1。距离(distw)和语言(lang)对货物的影响也符合预期，而是否相邻(adj)以及是否是内陆国(landl_ex，landl_im)的系数不具有显著性。
是否是世界贸易组织成员（vto）对货物贸易有正向的影响，但自由贸易协定（ta)不显著。这是由于中国的自由化贸易协定订立时间短，而且数量不多。国际快递加入了国家对虚拟变量，用以控制Anderson和Wincoop所描述的贸易不仅受到两国之间经济变量的影响，同时还受到其他国家的相对影响的“多边阻力”。由于加入国家对虚拟变量，则将距离、是否内陆国、是否相邻以及语言是否相同剔除。这时发现，尽管双边航空运输自由化仍然对货物贸易有积极的影响，但是影响效果明显下降，系数从跨境物流的0.504下降到0.138。这说明在不考虑国家对这个多边阻力的情况下，双边航空运输服务贸易自由化对货物贸易的影响可能被高估。
国际快递加入了时间虚拟变量，用来控制时间这个因素的相对影响。这时，双边航空运输服务贸易自由化对货物贸易的影响明显回升。对照国际快递的结果，可以说国际快递是一个对双边航空运输服务贸易自由化对货物贸易影响的当期或者短期刻画，而国际快递则是一个长期刻画。说明短期内双边航空运输服务贸易自由化程度对贸易的影响超过长期，这个现象有很强的政策含义，即需要不断推进双边航空运输协定的自由化以保持对货物贸易的促进作用。短期内GDP对贸易的影响(国际快递)则不如长期内GDP对贸易的影响（国际快递），特别是出口国的GDP长期内影响更为明显。双方是否是世界贸易组织成员在短期内的影响甚至为负，而长期内的影响则为正。
说明双方均为成为世界贸易组成员不能立即增加双边的贸易额，需要经过一段时间影响才能显现。而两国距离以及语言对贸易的影响，短期内与预期也是相符的。短期内出口国是否是内陆国影响与中国之间的贸易往来，会减少与中国之间的贸易。跨境物流同时控制了国家对和时间，可以更好地考察完全消除多边阻力后的双边航空运输自由化程度对货物贸易的一般影响。结果表明，放松对双边国际航空运输的控制，还是可以促进双边货物贸易的发展，系数为0.125。为了进一步考察国际航空运输政策不同政策工具对货物贸易的影响，将双边航空运输协定自由化评价指标中的8个指标作为变量加入模型进行计量分析，这8个指标是航权授予（gtr)、通航点授予（god)、航空公司指定数量（des)、航空公司指定标准（whd)、运力(cap)、运价（tar)、统计(sta)和合作协定（cpa)。结果，表明无论控制时间（国际快递）还是控制国家对（国际快递)以及同时控制国家对和时间(跨境物流)通航点授予和航空公司指定数量均对双边货物贸易产生影响。航权授予对货物贸易的影响在控制时间或国家对后，仍然对货物贸易有正向影响，但是同时控制时间和国家对后，则影响不显著。这说明在航空运输自由化上，航权的作用并非理论上所认为的那样重要。这个结论与InterVIS-TAS(2006)有相似之处，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航权的虚拟变量，这个虚拟变量对旅客运输量的影响很小，几乎为零。
航空公司指定标准自由化短期内对货物贸易的影响为负，但在长期内和一般意义上对货物贸易仍然有积极的正面影响。运力自由化一般意义上对货物贸易的影响为正，但系数很小，其他情况下均不显著。运价自由化对货物贸易无论何种情况均没有影响，这个结论也比较出乎意料，因为运费下降是导致国际贸易增长的一个重要原因。或许是由于实际的运费已经并没有受到双边协定中运价条款的严格限制，因而运价自由化并无多少实际意义。
同样，允许航空公司进行诸如代码共享以及试租航空器等合作，也不能促进双边贸易的发展，甚至系数为负（国际快递和跨境物流)，尽管系数很小。放松对统计数据提供要求对双边货物贸易有很大的正面促进作用，这一点也比较出乎意料，但在控制国家对多边阻力（国际快递）下并不显著。
国际快递有没有按体积算的-相关物流信息（1）
国内特快专递邮件（EMS）包装方法
邮件类别包 装 方 法文件类1、一般应装入特快专递邮件专用封套内寄递。厚度较大时，参照“文件资料”类邮件封装要求。 2、扁平型，厚度不超过10毫米的，可装人特快专递邮件专用封套内寄递；厚度超过10毫米的，书籍等应用大小廷合的包装箱封装。封装时，箱内空隙处做好衬垫、充填，包装箱外用专用胶带封固。3、圈卷型的，封皮不得短于内件，圆卷尺寸应符合附录二相关规定，长度较大时，应内衬坚实的圆棍或采用硬质塑料的圆筒作外包装物。 物品类1、应按所寄物品的性质、大小、轻重、寄递路程远近和运输情况等，选用适当的包装材料妥为包装，以能防止： （1）封皮破裂，内件散落； （2）封皮材料变形； （3）伤害处理人员； （4）污染或损害毁其他邮件； （5）因寄递途中挤压碰撞、摩擦震荡或气候、湿度影响而发生损坏。 2、柔软、干燥、耐压的轻型物品（如衣服、布料、袜子等），可用塑料袋套包装，再装入专用封套或邮政包装箱内。 3、硬质物品不得使用专用封套封装。 4、较轻的金属物品或贵重物品，应用坚实的金属或硬塑料制成的内箱匣或特制的包装箱匣封装。包部包装箱、匣的尺寸应符合相关规定。 一般在20千克以内的金属物品，可使用双层邮政包装箱封装，箱内用硬泡沫塑料将内件衬鸷、填塞妥当。 5、油腻、腥味和容易返潮的物品应先用塑料袋妥为封袋，用热压封口（或用其他方法密封），再用邮政包装箱包装。 6、易碎物品，封装时应在内件之间及内件与箱板之间用柔软、轻质的填充物（泡沫塑料填充品、棉絮、瓦楞纸等）填塞妥当，使其不能在包装箱内晃动，以防在运输途中损坏。 7、流质和易融化物品以及着色干粉应装入完全密封的容器内，再装入纸质箱、盒内，箱盒内要用吸附隆强的填充物填塞妥当，以备容器破损时能把流质吸尽。 附注： 1、不准使用旧封套和自制的封套。 2、需要使用箱、盒封装时，一律采用纸质包装箱、盒；瓦楞纸板表面不得出现露楞现象。 3、包装箱、盒应用透明邮政专用胶带封固。 4、邮件重量超过5千克时，箱、盒外必须用非金属捆扎带箍紧。 5、捆扎时先将邮件详情单牢固粘贴在邮件封面上再行捆扎，但捆扎带不应覆盖详情单条形码。
国际快递有没有按体积算的-相关物流信息（2）
国际空运提货流程，国际空运到机场后提货流程, 国际空运、航空货运提货流程
国际空运货物运至机场到达站后，除另有约定外，承运人或其他代理人用电话或用书面两种形式向收货人发出到货通知,急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出,普通货物应当在24小时内发出。
动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。
收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。
收货人提取货物时，若对货物外包装状态和重量有异议，应当场提出查验或重新过磅核对，否则，视为完好交付。
收货人提取国际货物时，应在提货前自行或委托代理人办妥海关，检疫等项手续，并付清有关费用(如到付运费)。
*注意：货物自发出到货通知的次日起满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付提货处理。
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