快递小帮手国际站-对跨境物流ASP的期待
亚马逊开始在服装和时尚领域发力的背景如下。在电商领域，服装早就被认为是适合于网络销售的商品种类之一。在日本，诸如ZOZOTOWN这样的服装电商网站早已证明了这一点。在美国，有约一半的消费者表示会在亚马逊货代网站上买衣服。受此影响，亚马逊正在积极地加强自主品牌的建设。亚马逊于2009年推出了自主品牌“亚马逊货代倍思”（AmazonBasic)，旗下的充电镍电池等商品已经成了畅销商品。
另外，亚马逊还推出了七个与服饰相关的自主品牌。亚马逊货代只要利用好“大数据×AI”这一工具，就能更加顺利地进入服装和时尚领域。亚马逊十分了解顾客的喜好，因此可以向顾客推荐最适合他们的商品。AI音箱AmazonEcho的第二代机型AmazonEchoShow和带有摄像头的Alexa设备EchoLook也可以助亚马逊一臂之力。AmazonEchoShow带有可触摸显示屏，能够显示画面并播放视频。
EchoLook则具备拍摄照片并由AI提供时尚穿搭指南的功能。当然，在此过程中收集到的数据也有助于亚马逊开发新产品。在美国，Prime衣橱服务正在兴起。该服务以Prime会员为对象，具体服务内容是顾客在购买衣服前可以先在自己的住所试穿。虽然有退货的风险，但只要充分利用EchoLook的FashionCheck功能，就可以降低这种风险。2017年8月有报道称，亚马逊货代正在研发能够代替造型师和设计师的“大数据×AI”产品AIDesigner。综上所述，未来亚马逊必将成为优衣库的巨大威胁。对亚马逊来说，通过自主品牌进军服装和时尚领域最合适的商品种类就是基础款服饰。对于在亚马逊网站购买价格较高的名牌服装，用户可能还是有一些抵触心理。但如果是优衣库销售的那种基础款服饰，即便品牌不同，衣服在款式和质量方面的差异也不会很大，亚马逊货代可以很轻松地打入这一市场。亚马逊拥有数量庞大的用户，又掌握着用户的大量数据，如果它真的能够利用AI技术自行设计、生产并销售服装，一定会威胁到当前服装业巨头的地位。批量定制的时代恐怕真的要来临了。
所谓批量定制，就是利用“大数据×AI”的技术分析并导出一对一的细分设计，然后以此为基础，为每一名顾客量身打造产品。我想大胆预测一下，最先开始应用这一技术的就是服装和时尚领域。他向我表示，优衣库不会在亚马逊网站开店。他还说，优衣库将利用“服适人生”(Lifewear）这一经营理念和自身在功能性面料上的优势与亚马逊货代展开竞争。称“没必要畏惧亚马逊”的柳井正会长今后将采取什么样的经营战略，非常值得我们关注。显然，亚马逊在日本正式开展的服装业务正在进入一个新的发展阶段。2017年10月4日，亚马逊货代公开了设于日本东京都品川区的摄影棚，该摄影棚将在2018年春季用于AmazonFashion服装产品的拍摄工作。
该摄影棚设有11个照片拍摄区和5个视频拍摄区，另有2个编辑工作室以及造型化妆区、图书馆、休息室、会议室等配套设施。该摄影棚将主要用于AmazonFashion和其他项目的年均百万张以上的商品照片及视频的拍摄与制作。据悉，该摄影棚是亚马逊在世界各地开设的摄影棚中规模最大的。在日本，AmazonFashion业务正在快速发展，亚马逊建立这座摄影棚的主要目的就是满足该业务不断增长的拍摄需求。
我预测，亚马逊的服装业务将对优衣库这类服装公司造成巨大威胁。实际上，我们已经观察到了这样的趋势：亚马逊货代将会发挥自身在时尚穿搭指南方面的优势，进一步销售服装之外的各种时尚产品。非常值得关注的是，在东京摄影棚投入使用后，亚马逊将会更加认真地开展由照片和视频催生的时尚穿搭指南业务。
快递小帮手国际站-相关物流信息（1）
进口 （１）代理预报 在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。 （２）交接单、货 航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。 交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。 （３）理货与仓储 理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。 仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。 （４）理单与到货通知 理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。 到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。 正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。 （５）制单、报关 制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。 进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。 进口报关：报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。 报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。 开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。 （６）收费、发货 发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。 收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。 （７）送货与转运 送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。 转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。 进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。 出口 1.接受发货人的委托，预定舱位。从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。 2.申报海关 （1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。 （2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。 （3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。 （4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。 （5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。 （6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。 （7）集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。 3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接： （1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。 （2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。 （3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。 （4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。 提单正面填写主要注意事项：（注：此段接在"提单的种类"后！！！） （1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTYB/L），也可照办。 （2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为"指示"（ORDER）或"凭指示"（TOORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成"凭托运人指示"（TOORDEROFSHIPPER），"凭收货人指示"（TOORDEROFCONSIGNEE）或"凭银行指示" （TOORDEROFXXBANK）。 （3）被通知人（NOTIFYPARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。 （4）提单号码（B/LNO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENTADVICE）时，也要列明船名和提单号码。 （5）船名（NAMEOFVESSEL），应填列货物所装的船名及航次。 （6）装货港（PORTOFLOADING），应填列实际装船港口的具体名称。 （7）卸货港（PORTOFDISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGHB/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示"VIAXX"字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用"联合运输提单"（COMBINEDTRANSPORTB/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明"收货地"（PLACEOFRECEIPT），"交货地"（PLACEOFDELIVERY）以及"第一程运输工具"（PRE-CARRIAGEBY），"海运船名和航次"（OCEANVESSEL，VOYNO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。 （8）货名（DIscriptIONOFGOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。 （9）件数和包装种类（NUMBERANDKINDOFPACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。 （10）唛头（SHIPPINGMARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。 （11）毛重，尺码（GROSSWEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。 （12）运费和费用（FREIGHTANDCHARGES），一般为预付（FREIGHTPREPAID）或到付（FREIGHTCOLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作"运费到付"字样，除非收货人委托发货人垫付运费。 （13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或"ASAGENTFORTHECARRIER：XXX"等。提单份数一般按信用证要求出具，如"FULLSETOF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用"倒签提单"，"预借提单"等欺诈行为取得货款。 提单的背面条款及其依据：在全式（LONGTERM）正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有： （1）定义条款（DEFINITIONCLAUSE）--主要对"承运人"，"托运人"等关系人加以限定。 （2）管辖权条款（JURISDICTIONCLAUSE）--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。 （3）责任期限条款（DURATIONOFLIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。 （4）包装和标志（PACKAGESANDMARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。 （5）运费和其他费用（FREIGHTANDOTHERCHARGES）--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。 （6）自由转船条款（TRANSHIPMENTCLAUSE）--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。 （7）错误申报（INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。 （8）承运人责任限额（LIMITOFLIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。 （9）共同海损（GENERALAVERAGE-G.A.)--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。 （10）美国条款（AMERICANCLAUSE）--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法（CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936）运费按联邦海事委员会（FMC）登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条款也称"地区条款"（LOCALCLAUSE）。 （11）舱面货，活动物和植物（ONDECKCARGO，LIVEANIMALSANDPLANTS）--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。快递小帮手国际站-相关物流信息（2）
从2002年起，随着ADSL的迅速普及和通讯成本降低，在推进服务内容、形式等的同时广泛普及开来。这是一种预计今后也将继续保持增长势头的新型服务模式。ASP一词是指通过应用软件和互联网向客户提供服务的运营商。顾客把一些应用程序开发、更新和维护等运营管理工作外包出去，通过支付相应的租借费享受服务。其引人之处在于多方客户能同时共享服务器等软硬件资源和相关的运营管理，应用服务价格低廉。
提供服务的运营商方面也一样，因为所有ASP客户应用的软硬件是同一个版本，这在很大程度上降低了升级等管理运营的负担。当前，处于IT人才和资金来源不足，个人信息保护突发灾害对策等需求越来越高的客观环境下，可以说ASP的利用价值很高。ASP提供的服务呈现出多样化趋势，例如财务、薪酬、生产、进货、跨境物流等基础业务体系。统一该基础业务的方式是ERP和SCM、企业之间交易时的EDI、构建网站时的通过购物车进行结算功能等。随着提供服务形式的多样化，ASP在跨境物流领域的应用也有所增加。中小企业在构建IT化进程时，可以投入相对低廉的价格引进过去因考虑价格因素不便购买的WMS和TMS了。此外，大型企业在全国范围内设有多家跨境物流中心网点时，应用ASP的领域也会随之增加。
当购买套装软件或委托外部公司代为开发时，如果维持引进时的状态不变，不出几年，软件系统很快就会过时，而ASP独一无二的特征是，只要在现场稍加处理，就能更新软件功能。而且选择同一家ASP提供的服务，不但能轻松解决单据打印软件、EDI软件等与其他企业产品之间联络合作的 题，还能从应用程序、服务、供应商方获得解决企业当前面临课题的建议方案。通过ASP针对邮购和服装等特定业务应用程序制定的个性化方案，企业还能共享新功能和操作标准。ASP不仅为客户提供应用程序，还提供基础设施和人力资源等组合服务项目。企业也对外提供跨境物流ASP服务和跨境物流外包等综合服务项目。
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