灵韵国际快递-国际快递机组配对
智慧物流从2009年起开始在中国建设，目前为止尚未形成较大的规模；我国自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度以及物品管理的信息化水平与发达国家相比还有较大差距。本节分别从我国城市绿色智慧物流的政策环境现状、相关项目实施现状、技术应用现状以及社会环境现状几个方面概括其发展状况，并总结城市绿色智慧物流目前还存在的问题。
1)政策环境现状
（1)绿色物流政策2013年，中国大部分地区爆发严重的雾霾，交通运输部同年印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，从绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设等方面提出推进交通运输行业转型发展和绿色发展的具体举措。城市绿色智慧物流得到物流业界全方位关注。
2014年，党中央和国务院出台有关节能降耗的重大政策，印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，提出完善购买新能源汽车的补贴政策，加大力度淘汰黄标车和老旧汽车等建议。同年，九大省市开始电动物流车推广计划，其中北京市出台的《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年）》规定，北京市将全力推进末端物流电动化以适应电子商务快速发展的需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。截至2014年年底，全国共建成780座充换电站、3.1万个交流充电桩，服务超过12万辆电动汽车，这一系列政策的实施为城市绿色智慧物流营造了良性的发展环境。
(2)智慧物流我国在《关于推进物流信息化工作的指导意见》政策中，提出积极推进物联网、云计算等新技术在物流领域应用的建议，重点支持电子标志、自动识别、信息交换、智能交通、物流经营管理、移动信息服务、可视化服务和位置服务等先进适用技术的研发与应用。政策方面，2015年杭州市政府制定《杭州市建设全国智慧物流中心三年行动计划（2015一2017年）》，这是提出建设国家级智慧物流中心后的第一次尝试，对中国智慧物流建设具有重要意义。
2）相关项目实施现状
（1)绿色物流项目概况2013年，交通运输部开展绿色循环低碳交通运输发展区域性试点，组织无锡等10个城市开展低碳交通城市区域性试点工作。2014年，交通运输部推进交通运输节能减排试点工作，组织开展江苏省、邯郸市等8个绿色交通区域性的试点。其中深圳绿色物流成效突出，持续多年开展港区节能减排工作，起重机“油改电”，港区内照明用LED节能灯，拖车“油改气”，全市推广LNG货车等措施有序实施。同年，北京等6个城市启动交通运输能耗监测试点工作，组织开展19个公路甩挂运输试点项目，绿色物流充满前景。
(2)智慧物流项目概况近年来，我国物流公共信息平台建设的步伐正在加快，江西、黑龙江、吉林、浙江、上海、福建等省的物流公共信息平台已经运行或正在建设中，经过调研及学术论文阅览，目前全国40%的省（直辖市、自治区）的物流信息平台已投入运营。我国一些地方政府在智慧城市的规划中，也将智慧物流作为先试先行的试点示范工程。2012年7月，宁波市将智慧物流作为智慧城市建设首批启动210大重点项目之一，共被列入“智想浙江”的13个示范试点项目之此外企业层面对物流的投资热情也为智慧物流的发展提供了有效支排，请多电子商务、软件开发和现代物流等企业看到智楼物流良好的发展前最和目大的发展潜力，积极投资参与智慧物流项目。
（3)技术应用现状目前，以物联网、云计算、大数据等为代表的绿色、智慧技术也开始在我国广泛应用，并已经显现成效。我国新的物流信息系统大量采用3G通信技术。根据对物流信息化案例的不完全统计，采用互联网技术的占689%，采用局域网技术的占63%，采用无线局域网技术的占24%，有的系统采用多种网络技术。国内一些优秀的物流企业在信息化建设方面已经开始走向业务流程信息化，借助信息化工具整合资源，实现流程协同和服务创新，WMS（仓库管理系统）、TMS(运输管理系统）等物流软件的应用日渐普及。在这一过程中，一些企业逐渐摸索和形成经验，开始关注整体的信息系统规划，制定符合自身发展的信息化战略。根据中国物联网应用市场结构调查显示，物流应用仅占相关产业规模的3.4%。未来以智慧技术为代表的更高层面的物流产业应用还有巨大的发展空间。
（4)社会环境现状随着环保意识的日益加强，民众在经济活动中对绿色环保，节能减排的要求逐渐增加，推动城市绿色智慧物流的发展。物流企业均十分关注绿色配送技术与装备发展，纷纷采购低油耗、清洁能源车辆。汽车企业逐步适应市场变化，陆续推出绿色货运装备(如电动物流车)来满足市场需求。同时，由于我国绿色物流、智慧物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流和智慧物流的概念，没有真正去承担社会责任，只是被动地适应时代环境的需要，象征性地开展一些相关工作。另外，物流企业缺乏既具有环保知识又具有物流知识的高素质复合型人才，相关技术的缺陷也限制了绿色智慧物流的发展。
灵韵国际快递-相关物流信息（1）
货运机场自身的服务能力，配套的休闲娱乐与购物设施设备及环境，机场品牌，居民消费能力，地方政策等对机场主营产品都有直接影响。特别是枢纽机场，面积大、装修时尚的候机楼，不仅成为旅客进出港和中转的重要场所，而且是一座世界名品荟萃的大型现代化商场，成为旅客选择出行或中转的重要理由之一。特别是跨境机场候机楼内的商业化程度，成为现代化机场的重要标志。
无论政府对机场属性如何定位，在保障安全运行、提供优质服务的前提下，扩大非主营业务增加机场收入是政府和机场的共同目标。机场非主营业务以服务业为主，主要集中在候机楼商业，宾馆、旅游、休闲；金融、投资；物流、跨境物业、停车场、咨询服务等方面。1)营销对象候机楼商业的营销对象主要有五大类消费群体：
①出发、到达和中转旅客，特别是国际机场的免税商店，对他们更有吸引力；
②迎来送往者，即旅客的亲朋好友；
③机场服务提供商的企业员工；
④本地居民；
⑤空港区域的企业员工，特别是随着空港城和临空经济的建设和发展，机场周边地区高新企业和服务业员工，成为机场候机楼商业的目标客户群之一。
随着机场旅客量的增加及机场营销策略的推陈出新，“贵族式”的机场商业消费模式正转向平民化市场模式，通过扩大销售量而不仅仅是以昂贵的价格获得更多的收入。候机楼商业最重要的营销对象是零售商，有了零售商的入驻，机场商业销售才有可能发展。随着空港城和临空经济的发展，将使机场与地方经济形成互动发展的双赢局面，为机场的非航空业务带来庞大的市场。因此，地方政府及临空经济实体，都是机场非航空性业务的营销对象。
灵韵国际快递-相关物流信息（2）
为了落实国际快递航班计划中的每一项飞行任务，首先需要根据国际快递航班计划编制日飞行计划、周飞行计划乃至月度飞行计划，以便安排和落实具体的机组人员执勤。这里所说的飞行计划，是指在按机型分类基础上，飞行航段(leg)编排成若干飞行任务串组，并满足以下基本条件15，380：
（1）一个任务串中各飞行航段使用的机型相同。
（2）一个任务串中各飞行航段空间和时间上连续。
（3）一个任务串尽可能当天来回，减少在外场过夜。
（4）一个任务串尽可能每天重复，从同一基地同一时刻出发，结束时回到出发基地。事实上，机组配对是在对机组人员的飞行路线进行计划，也是对机组人员安排飞行任
2）勤务编排(duty planning)为了实施国际快递航班计划中的飞行任务，航空公司必须为飞行机组人员和客舱乘务人员以周为单位安排每天的飞行任务，这就是勤务排班。机组在法定工作日内二天（24 小时内）的飞行任务（crew itinerary)称为一个勤务（duty)，换育之，勤务就是一个机组一天工作量中执飞的航段串(a sequence of flight legs)）。由于航空运输飞行是一项比较特殊的工作，无法完全按照《中华人民共和国劳动法》中规定的每天“八小时工作制”]安排机组人员每个工作日的飞行任务。因此，航空公司通常根据国际快递航班计划、航程距离或航段飞行时间、以适合机组执行。民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）对每一个飞行员每天的执勤期时间、飞行时间和休息时间，以及发生国际快递航班延误之后的执勤和休息时间均给予明确规定，以确保飞行员以充沛的精力安全飞行。由于航线的航程远近关系，有些勤务的飞行任务，特别是国内快递，可能是多个国际快递航班来回程的组合。
例如，“南京一北京一南京”航线，一个国际快递航班的来回程飞行时间一共是90+80=170分钟左右。因此，机组执飞这样的航线完成一天的额定工作量通常需要来回飞行3趟。但是有的国际快递航班单程就要飞行十几个小时，如上海一纽约。勤务编排，必须完全依据CCAR-121-R4要求，并遵循以下基本规则，对国际快递航班计划的航段进行安排：
(1)飞行任务的时空连续性。一个勤务的执飞航段之间在空间上首尾相互衔接、在飞行时间顺序上先后衔接。
(2)航段间衔接时间合理性。一个勤务的多个航段之间，国际快递航班计划中必须留有合理的衔接时间，便于机组在换飞航段时留有足够的准备时间。
(3)航段完整性。如果航段飞行时间长，则至少将一个完整航段(国际快递航班单程)安排在一个勤务内，保障航段被一个勤务执行的完整性，便于机组的飞行任务管理。
(4)飞行线路的闭环性。考虑到飞机和机组人员的周转，以及飞机维修经济性和机组人员生活便利性，降低国际快递航班运行成本，通常要求一个勤务的飞行任务最后结束在始发站，即勤务最后必须飞回始发基地，除非是一天不能来回的远程快递航线。即便是远程航线当天不能返回始发基地，在勤务结束时也必须回到始发基地。因此，勤务或勤务组的飞行路线通常是“始发站一目的站一始发站”的闭环路线。
（5)机型同一性。一个勤务的飞行任务为同一种机型，便于机组安排和安全飞行。换言之，一个勤务的飞行任务不安排跨机型飞行。
（6)工作时间合法性。一个勤务的飞行任务，其勤务时间、飞行时间和休息时间等都必须符合民航规定的要求，不得超过规定的日执勤时间和飞行时间上限，
（7）工作量相对均衡性。各个勤务的执勤时间和飞行时间安排相对均衡、在有的情况下，特别是远程国际快递航班。这样由几个勤务组合一起执行同一任务的称为勤务组(duty group)。勤务编排主要是以一个飞行驾驶机组一天（24小时内）的法定飞行时间不超过8小时为首要限制条件安排各机组每天的国际快递航班飞行任务。在勤务编排过程中，通常并不涉及具体的空勤人员。为了有效提高飞机利用率和机组使用效率，航空公司需要根据国际快递航班计划的飞行航线进行编排和配对，使得在满足若干约束条件后，确定机组排班计划。
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