君丰国际快递-FBA空运航线网络优化
补办出口货物报关单证明（出口退税证明）
一、业务概述 出口企业遗失出口货物报关单（出口退税专用）需向海关申请补办的，可向主管税务机关退税部门申请出具《补办出口货物报关单证明》（根据出口退税管理系统生成），再据此向海关申请补办。 二、法律依据 《国家税务总局关于印发<生产企业出口货物“免、抵、退”税管理操作规程>（试行）的通知》（国税发[2002]11号） 《海关总署 国家税务总局关于加强协调配合严格出口退税报关单管理和加强防伪鉴别措施的联合通知》（署监[1996]32号） 《国家税务总局关于印发<出口货物退免税管理办法（试行）>的通知》（国税发[2005]51号） 三、纳税人应提供主表、份数 《关于申请出具（补办出口货物报关单证明）的报告》，1份 四、纳税人应提供资料 1.出口货物报关单（其它未丢失联次原件及复印件） 2.出口收汇核销单（出口退税专用联原件及复印件） 3.出口发票复印件 4. 如出口企业无法提供要求提供的“出口货物报关单”和“出口收汇核销单”其他未丢失的联次，应提供通过电子口岸打印出的丢失的出口报关单和核销单信息。 5.载有关于申请出具《补办出口货物报关单证明）的报告》有关信息的电子数据 五、纳税人办理业务的时限要求 出口企业应在自货物报关出口之日起90日内向主管税务机关退税部门申请出具《补办出口货物报关单证明》。 六、税务机关承诺时限 提供资料完整、填写内容准确、各项手续齐全的，当场办结。 七、工作标准和要求 1.受理审核 （1）审查出口企业提供的证件、资料是否齐全、合法、有效； （2）核对出口企业提供的各种资料的复印件内容是否与原件相符，复印件是否注明“与原件相符”字样并由出口企业签章，核对后原件返还纳税人； （3）审核《关于申请出具（补办出口货物报关单证明）的报告》填写是否完整、准确，填写内容与附送证件、资料相关内容是否一致，签字、印章是否齐全； （4）纸质资料不齐全或者填写内容不符合规定的，应当场一次性告知出口企业补正或重新填报。 （5）纸质资料符合要求的，将《关于申请出具（补办出口货物报关单证明）的报告》有关信息准确录入（或读入）出口退税审核系统审核。 2.核准 审核通过的，打印《补办出口货物报关单证明》，签署审核意见，提交审批人签字（或签章）后，加盖公章（或业务专用章），退1份给申请人。 3.资料归档
君丰国际快递-相关物流信息（1）
美国联合包裹UPS快递任命新欧洲总裁
日前，美国联合包裹公司任命Jim Barber为新一任欧洲总裁，负责欧洲、中东和非洲地区的事物，而长期任职的前总裁Wolfgang Flick则功成身退。
Barber今年51岁，之前担任欧洲区首席营运官。上任后，这位在美国联合包裹公司供职26年的老将将负责120个国家和地区的包裹、货运和物流业务，并管理4万多名员工。 美国联合包裹公司国际部总裁Dan Brutto评价道：“纵观Jim的职业生涯，不管在美国还是在欧洲，他在领导岗位上都有着卓越的表现。我们相信他将在欧洲地区创造新的辉煌。欧洲地区的收益大概占到了公司海外市场的一半，因此它是一个非常关键的部门，对公司的发展来说也很重要。” Barber1985年进入美国联合包裹公司，最先在美国佐治亚州担任投递司机，后在多个地区的管理岗位上任职。2004年，他调到欧洲布鲁塞尔从事管理工作，期间曾在英国和爱尔兰地区担任主管（2006-2010年）。在英国，他负责整合了Lynx快递公司（一家在2005年收购的快递公司），在2008年开张营业塔姆沃思地面枢纽（投资1.05亿美元，是美国邮政在欧洲建立的第二大工程），为美国联合包裹公司的新角色（2012年伦敦奥运会指定其为物流和速递服务的官方提供商）做好准备。 与此同时，前总裁Wolfgang Flick光荣退休。他在美国联合包裹公司供职35年，最近的7年半都在欧洲担任该地区总裁。Flick还是美国联合包裹公司德国区的元老级人物，当公司首次开拓海外市场（即1976年进军德国市场）时，他就加入了公司。 Flick最初在德国吉森作为该公司的中心主管，1991年担任科隆航空国际区的地区经理。在美国短暂工作后，他调入欧洲成为该地区南部的主管，之后是德国区经理，2004年成为欧洲地区总裁。任期中，Flick在科隆拓展了美国联合包裹公司在欧洲的航空枢纽，在荷兰建立了校园的医疗保健服务，在波兰、罗马尼亚、斯洛文尼亚和土耳其开展了一系列的收购活动。君丰国际快递-相关物流信息（2）
航空公司在设计FBA空运航线网络时选择的优化目标通常是最小化网络运行成本。在适者生存的竞争环境中，只有降低运行成本，航空公司才能立于不败之地，而规划行之有效的FBA空运航线网络正是降低运行成本的一个重要方面。无论航空公司为FBA空运航线网络选择何种结构，当航空公司服务的范围不断扩张时，靠手工计算都无法确定最优的FBA空运航线网络，需要通过数学建模并开发计算机求解程序来辅助做出决策。即使是对于不太复杂的问题，依靠人力也只能给出可行解，难以给出最优解。因此，将讨论FBA空运航线网络的优化建模问题。
城市对FBA空运航线网络的设计
城市对FBA空运航线网络一般采用基地运行模式，即每架飞机从基地机场出发向各自的目的地机场飞一个或多个来回程，晚上回到基地机场过夜，执行航后检查，有时还要在夜间进行A检。因此，城市对FBA空运航线网络的优化设计主要是选择基地机场和通航点(目的地机场），为构建城市对FBA空运航线网络，航空公司需要完成以下事项
（1)分别建立基地机场和通航点的评价指标体系。
（2)明确候选的基地机场，给出可能的通航点。
（3）收集候选基地机场和各通航点的数据。
(4)对各候选基地机场进行综合评估，选择最优的基地机场。
（5）对各可能的通航点进行综合评估，并进行排序，根据运力大小依次选择足够多的通航点。优选出基地机场和各通航点，将基地机场与各通航点之间用FBA空运航线连接，即得城市对FBA空运航线网络。
一般FBA空运航线网络的优化模型
一般FBA空运航线网络可能包括直飞、经停和中转等多种形式的FBA空运航线。在已经确定了服务的O-D对并对各O-D对的市场需求做出预测的情况下，对FBA空运航线网络进行优化设计，需要解决两个问题：
①优化选择FBA空运航线网络的航节；
②优化各O-D对的运输路线。在服务的O-D对相同的情况下，组成网络的航节不同，FBA空运航线网络将具有不同的结构，各O-D对的运输路线也将不同，因此，运输成本也将不同。例如，所示的FBA空运航线网络可以在保持服务的O-D对不变的条件下，将其修改成如所示的网络，该网络有着与所示网络不同的航节和结构。因此，两个网络在完成同样运输任务的情况下，运输成本有着很大的不同。所以，FBA空运航线网络优化设计模型应当能同时优化航节和运输路线。
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