国际快递马来西亚-我国跨境物流转型升级的实践策略2
国际专线件服务: 国际专线是我司的主要经营项目，她整合了世界各地服务商的优势，具有"价格好、过程可控、操作灵活、安全性好、派送速度极快等方面的优势。目前已经开通专线预付服务。包括到世界各地的专线预付和到付服务。EMS国际快件服务:我司与众多航空公司建立了以包板、包量为基础的战略合作关系，提供多条始发于香港、北京、广州和上海的直达全货机服务，覆盖欧美、中国和亚洲的几十个直达点，并延伸至整个地区，任何敏感货我司都可以安全、平稳运抵目的地，这也是我司力推的最有竞争力服务项目首选。
TNT国际快件服务: 我司与TNT公司合作，价格更加优惠、速度更加快捷，是理想的快件递送服务。
DHL国际快件服务: 是我司与香港DHL合作，经由香港中转至世界各地的国际快件，此类快件目前所占的比例较大，是较为普遍的国际件服务。此服务速度快、轨迹齐全、安全可靠。
FedEx国际快件服务: 此类国际快件在大货方面，具有很好的价格和优质的服务。
UPS国际快件服务：是我司与香港UPS合作的国际快件服务，双方在长期合作中形成完美的派送和网上跟踪服务，具有价格优惠、派送准时快捷的特点。 香港派送件服务: 目的地是香港，包括全港范围内的（香港岛、九龙、新界）快件以及大宗货物的派送和收取服务；加急件特殊派件服务。本服务由我司自行派送，服务一流。 中东专线国际快件服务：我司提供的、通往中东国家的优惠、快捷、准时的特优航线。 亚洲专线国际快件服务：我司与香港国际航空公司所形成的、由香港直飞亚洲各国，再由当地的邮政派送的一种优质服务。
国际快递马来西亚-相关物流信息（1）
中国与东盟在2010年末订立了双边航空运输协定和第1议定书，这是中国与区域经济一体化组织订立的第一份运输协定。这份协定的主要内容包括：不受限制的第3、第4FBA空运，通航点不受限制，自由定价和放松对东盟成员国指定航空公司标准的限制。需要注意的是，行使FBA空运中的通航点不受限制不是在整个东盟范围内不受限制，而仅指指定货代公司在指定国内的通航点不受限制，这不同于欧盟与美国等订立的ASA中指定货代公司在整个欧盟范围内的通航点都不受限制。
在授予东盟成员国指定货代公司时可以采用共同体利益标准时，中方指定货代公司的标准仍然按照传统的多数所有权和控制权标准。在运力方面，采用的是类似百慕大I的方式规定，即开始时各自决定运力。这份协定在东盟成员国生效的时间并不统一。新加坡最早于2011年5月生效，泰国在2011年9月生效、越南和缅甸在2011年11月生效、文莱生效时间为2013年6月、印度尼西亚则在2016年4月生效、柬埔寨和菲律宾分别在2016年10月和12月生效、老挝于2017年8月生效。2013年，中国与东盟订立了第2议定书，授予有限制的第5FBA空运，其中包括两类第5FBA空运。第一类为东盟成员国指定货代公司可以飞行东盟一东盟一中国一东盟的航线，中国指定货代公司可以飞行中国一东盟一东盟一东盟的航线。
这类第5FBA空运的航线上，东盟有10个航点、中国有28个航点作为始发地、目的地或中间点以及以远点。东盟的10个航点为每个成员国有一个航点，但这10个航点除了新加坡和文莱首都斯里巴加湾市外，并不包括东盟成员国主要的门户城市。中国的28个点也不包括北京、上海和广州。这一类第5FBA空运航线没有运力限制。第二类为东盟一中国和东盟以外点一东盟一中国一中国和东盟以外点（东盟指定货代公司）、中国一中国和东盟以外点一东盟一中国和东盟以外点（中国指定货代公司）。
这类第5FBA空运的航线上，东盟有10个航点、中国有10个航点作为始发地、目的地或中间点以及以远点。东盟10个航点同第一类，中国的10个航点来自上述28个航点中。这一类第5FBA空运航线有运力限制，每周14班。截至2017年8月，第2议定书对东盟所有成员国均生效。目前，中国与东盟成员国存在两类协定，首先是与成员国订立的传统双边航空运输协定，其次是与东盟订立的适用成员国的航空运输协定。这两类协定对具体的成员国都是有效的，对具体协定的条款来说开放程度高的效力高于开放程度低的。
国际快递马来西亚-相关物流信息（2）
分析当前物流企业的发展现状及其发展过程中存在的问题可知，要想获得长远发展，企业就要寻求专业化、集约化协同发展战略。专业性能够有效促进企业的发展。考虑到物流发展涉及许多因素，而货品种类、顾客需求都会对其运营产生影响，要想降低整体的物流成本，就要提高物流服务的专业化程度，并通过这种方式开拓市场。那些按照统一标准开展运营的物流企业更容易占据优势地位。
但想要中小跨境物流企业补足这方面的短板，不能仅靠其自身的力量。尤其是信息化建设和购买高科技装备所带来的巨额成本，显然是广大中小企业无法承受之痛。所以，未来必须开展行业整合，加强物流企业之间的合作交流，使中小跨境物流企业能够通过租借等方式使用大型物流企业的高端装备、信息管理系统等优质资源，提高其经营效率与管理水平，实现合作共赢。同时，引导大型物流企业建立物流战略联盟，通过合作应对国际物流企业带来的激烈竞争。
在通过“互联网+”模式推动物流产业转型升级的过程中，政府需要充分发挥自身的引导和扶持作用，加快研究制定相关法规，引导跨境物流行业协会制定统一标准，加强行业自律，为物流企业发展壮大提供完善的制度保障。物流成本高、融资难、员工流失率较高等痛点给物流企业带来了极大的生存压力，政府需要推出更多的利好政策，在资金、土地、税收等方面提供支持，降低物流企业的资金压力，鼓励其积极进行技术、模式、服务创新，建立具备国际竞争力的优秀品牌。
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