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亚马逊FBA头程将空间价值转化为事业推动力的一个很好的例子是无人机配送服务。不难想象，亚马逊一定会利用无人机获取相应的空间数据。亚马逊FBA头程提出了“从利用飞行器悬浮在空中的巨大仓库中派出无人机，向顾客递送商品”的构想，并且已经取得了专利权。亚马逊从零售公司、物流公司和高科技公司到商业太空公司的发展历程，充分地体现了亚马逊头程对空间价值的有效利用。
亚马逊已经成为世界上最强大的云计算企业。谈到亚马逊的地利，最值得一提的就是AWS。AWS为亚马逊FBA头程带来巨大竞争优势的同时，也逐渐变成了拉动亚马逊货代整体收益的“聚宝盆”。AWS原本是亚马逊为了开展网络销售业务而开发的云计算平台，后来亚马逊FBA决定将该平台对外开放，它很快就成了亚马逊的一项重要业务。
亚马逊FBA头程在开发该平台时耗费了大量人力、物力和财力。亚马逊在该平台的运营管理上充分贯彻了成本领先战略和差异化战略。目前，AWS的市场占有率已经达到了约30%。目前AWS业务的销售额占亚马逊总销售额的9%，营业收人占比则达到了惊人的74%。AWS业务的利润率也非常高。亚马逊整体的利润率只有3%，但AWS业务的利润率竟然高达25%以上。众所周知，自对外开放AWS以来，亚马逊FBA头程已经对其进行了60多次降价。不过，从目前的利润率来看，其价格仍有不少下调的空间。从上述情况可知，虽然我们经常听到亚马逊说自己并不追求利润，而是将利润返还给顾客，但严格来说，亚马逊货代的经营策略是将AWS业务所获得的利润补贴到其他业务上。
AWS如此高速的发展，恐怕依旧在贝索斯的意料之中。贝索斯从一开始就十分重视业务的可扩展性。根本不会涉足那些无法扩张发展的业务。AWS之所以能够极其迅猛地抢占市场，是因为亚马逊乘上了人们日益重视网络安全的东风。2017年，我受邀带领日本大型企业的年轻管理者以及IT领域的年轻创业者共计12人访问以色列。提到这个国家，很多人脑海里最先出现的关键词也许是“中东”“犹太教”等。实际上，以色列在AI、IoT、自动驾驶、网络安全等高科技领域所取得的成就已经超越了美国这样的技术大国。以色列在人才培养方面的投入巨大。以色列的小学设有计算机编程课，目的是从儿童中发掘可造之才。他们成年之后，便会被编人“8200部队”，负责开发最先进的军事技术。该部队是以色列特别选拔的一支精锐部队，人数不多。以色列积极推动军事技术在民用领域的运用，证据之一就是从“8200部队”退役的很多人员都会选择自主创业。
有一段时期，在美国纳斯达克上市的公司中，除了美国公司，数量最多的就是以色列公司。在网络安全领域，以色列掌握着全世界最先进的技术。那么，日本的情况如何呢?非常遗憾，与以色列相比，日本极其落后。
事实上，三菱UFJ等日本大企业均有将IT系统迁移到AWS的意向或行动。究其原因，不仅因为AWS在成本方面拥有很大的优势，更重要的是AWS是保证网络安全的最佳选择。在网络安全领域，日本的技术水平相当低下，可以说是非常落后的国家。在网络安全方面，日本企业几乎毫无防备，并且毫无通过自身努力来加强防范的意识。这导致越来越多的日本企业选择成本低廉且在云计算领域颇具竞争优势的AWS。
在此，我想指出一个非常重要的事实：未来，网络安全将与AI、IoT、自动驾驶、太空技术等高科技产生极强的相关性。随着技术的不断发展，网络安全的重要性将日益凸显，这将为AWS及亚马逊FBA头程带来更大的竞争优势。前文曾提到，AWS的营业收入占亚马逊货代公司营业收人的74%，这与AWS在网络安全方面的极高可靠性密切相关。未来，亚马逊FBA头程将凭借着云计算平台这块“地”席卷整个世界。
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自2006年11月提出FBA物流的货运政策后，加拿大已经向占加拿大国际航空运输量91%的国家提出了订立货物运输协定的建议。截至2012年12月，加拿大已经与44个国家签订了货物运输协定，涵盖了加拿大亿城达国际航空运输量的72%。只有3%的国际航空运输量仍然受到严格的双边协定限制。与加拿大订立亚马逊FBA物流协定的国家：爱尔兰、冰岛、新西兰、巴巴多斯、多米尼加共和国、哥斯达黎加、韩国、萨尔瓦多、瑞士、牙买加、特立尼达和多巴哥、巴西、尼加拉瓜、洪都拉斯、荷属圣马丁。与欧盟28国订立了全面FBA物流性质协议。这里以加拿大一欧盟2009年12月18日订立的货物运输协议为例说明加拿大的“天空开放”协议情况。
(1)FBA物流。双方均有不受限制的第5FBA物流(包括以远点、中间点）、第6航权和连续的国内FBA物流。各方亿城达货代公司可以双向或者单向运营、可以合并航班号、可以减少经停点、可以在任意点更换机型、可以在经停点上下旅客和FBA货物(包括在一方国内的两点之间）、可以在各方内或者以外的点享有分程权、在中间点和对方境内点运送过站旅客和货物、通过代码共享提供服务。
(2)货代公司指定。双方可以指定任意数量的货运代理公司。指定标准方面，加拿大可以指定由任意一方国民所实际控制的货代公司，只要主营业务地在加拿大；欧盟FBA物流可以指定的货代公司可以由冰岛、列支敦士登、挪威或者瑞士的国民所实际控制，需要获得“共同货代公司”运营证，主营业务地在一个成员国的。
(3)运价。由货代公司自由确定，不需要申报，不能对运价进行单方面干预，双方可以就价格的公平、合理以及歧视等问题进行磋商。
(4)运力。货代公司自由决定运力，不能单方面干预。货代公司基于FBA物流市场的亿城达商业考量确定航空运输服务的频率和运力，除了依照统一的条件，出于技术、运营和环境保护原因外，各方不得单方面限制运输量和服务的频率、机型，也不应要求提交包机飞行的计划或者运营计划。
(5)投资条款。允许本方国民投资对方的货代公司。在互惠的基础上，允许对方的国民拥有本国的货代公司，但是应依照加拿大法律中有关外国投资加拿大货代公司的规定。加拿大货代公司应满足多数所有权和实际控制权的要求；欧盟成员国货代公司应由成员国、冰岛、列支敦士登、挪威或者瑞士的国民拥有多数所有权和实际控制权。投资政策与FBA物流挂钩。当各方FBA货运物流允许对方获得本方货代公司25%的投票权时，可以行使下列权利：客货混运和全货运服务方面，双方货代公司可以在双方的任一点之间飞行（不受限制的第3、第4FBA物流)，以及不受限制的第6FBA物流；全货运航空运输可以有第7FBA物流；双方客货混运和全货运可以享有有限的第5FBA物流权
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