在日本怎么寄国际快递-利用一体化单证的出货系统
关于 FedExFedEx简介
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。联邦快递（FedEx Express）联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
FedEx亚太地区发展史
联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。一九八九年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers)，该公司致力于提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne®亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出AsiaOne®亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。一九九七年九月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏比克湾；然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。二零零二年四月，联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺，货件分类设施的面积提升至两倍，并且增设了更先进的自动化系统，能缩短文件分类的时间，充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用MD-11货机，将每天前往殴洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。二零零五年四月，美国交通部确认批准联邦快递新增3班货机飞往中国，令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始，每星期可提供二十六班货机往返中国。二零零五年七月，联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。二零零五年八月，联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。在二零零六年一月，联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。同月，联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议，收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的50%股权，以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国，在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设MD-11和A310宽体机队，每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京，以及欧美多个主要城市。
联邦快递公司资料
总部： 全球：亚洲：加拿大：欧洲：拉丁美洲：美国田纳西州孟斐斯中国香港安大略省多伦多比利时布鲁塞尔美国佛罗里达州迈阿密主要负责人： David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日服务范围： 220个国家及地区员工数量： 全球约14万名员工运输能力： 每个工作日约330万件包裹机队：677架飞机，包括：空中客车 A300-600： 47 架空中客车 A310-200/300： 62 架ATR 72： 11架ATR 42： 29架波音 727-100： 15 架波音 727-200： 94 架波音 DC10-10： 25 架波音 DC10-30： 17 架波音 MD10-10： 41 架波音 MD10-30： 6 架波音 MD11： 58 架西斯纳 208A：10 架西斯纳208B： 243 架福克 F-27： 13 架地面运输：
大致有44,000辆专用货车
在日本怎么寄国际快递-相关物流信息（1）
多视角的审慎，强化快运增长主流，当前，世界快运格局从政治、经济、区域争端、产业关系多方面出现多元化发展变化趋势。所以，对于世界经贸物流发展，需要从多重角度加以审视，包括世界格局多极化、经济全球化、财富流向逆转、经济贸易增长中心转移、市场规则面临挑战、局部危机与政治不稳定并存等因素。影响国际快运经贸关系的发展与演变。可以看到，后危机阶段，整个世界在多重因素的驱动下处于新的国际快运形势，有几个动向需要我们关注。
全球市场更为开放，不仅全球市场一体化加深促进贸易物流流动的增长，而且区域间合作不断进展，使各区域产业关联加强，促进了国际经贸关系的发展，使国际间资金、跨境商品、及人才流动也更加广泛迅速。随着科技进步、应用与转移产业结构升级，在全球和区域经济技术合作不断加强的环境下，区域与全球快运物流获得可靠的驱动力量。他们通过“反倾销投诉”对我国出口商品征取高额关税，设立进口壁垒，对我国国际快运出口产业造成巨大损失。另外，在西方发达国家与地区，还有股风潮值得关注，就是逐渐兴起的国际物流保护主义。他们通过设置各种国内法规与政策，或者联合商家抵制海外资本的介人。
甚至通过意识形态政治化施加压力东西方意识形态上的对抗从二战后一直未停止过。西方国家通过意识形态的输出影响各国的发展道路，并干预各国内政。美国的大国政治作风，经常将经济问题政治化，影响国际快运关系与地位。也有些政客拟将中国冠以发达国家名列，以使中国承担与发达国家等同的责任与义务，在外向型经济的道路中率先开放国际快运产业，或以碳排放为借口限制工业化进程。美国往往基于自己利益的考虑，对他国内政横加干涉。
二战后，美国不仅对日本的经济管理体制作出全盘“西化”的改造，另外，文化对国际关系、国家安全的影响也在增加。同时，以美国为代表的发达国家的跨境物流体系在全球经济贸易物流体系中具有特殊地位。进一步导致这种经济体系在物质关系上与传统工业经济产业之间发生脱离。所以，我们说美国已经由全球经济的供给者变为主要的消费者，国际快运纯进口消费地。危机又进一步削弱了其消费这种影响力。
在日本怎么寄国际快递-相关物流信息（2）
跨境物流发货时，绝不允许发生配送人员搞错送货地址的情况。但是，与跨境物流行业对“送货地址错误”一词描述的情况相同，出货商品本该送往某送货地，却被配送人员阴差阳错地送到另一个送货地址，结果发生送货错误。一般情况下，邮购公司等的送达方是个人客户时，交货单上会记录顾客的相关信息。
在个人信息处理越来越严格的今天，只要这个送货地址中有一处不符，就可能造成很大问题。当送达方是货代公司时，情况也大同小异。如果交货单上额外备注价格，结果很可能火上浇油！即使作业人员严格遵循正确的商品和数量进行包装，如果送货地址错误就没有任何意义，结果只能导致重大索赔。
发生这种问题，绝大多数原因是包装箱上的货签贴错了。为什么货签会贴错呢?因为作业人员在核对货签和包装箱的过程中因混淆引起失误。大部分跨境物流现场的常规操作流程是在作业开始前印制分拣单、货签和交货单，之后经人工逐一核对，最后，作业人员用回形针或订书机等把单证订在一起。在这种核对作业的过程中存在出错的可能性。为什么?因为在受时间限制的物流一线中，作业人员只检查送货地址等检查内容的简化是司空见惯的事。这就是没有人发现错误的原因之一。通过核对作业强化检验体制按理说，作业人员进行核对时，不仅要检查具体送货地址，还要确认地址所在的“市”级行政区划是否正确。
“东急手创馆”集团旗下的分店除东京“涩谷区”以外，还有一家分店位于大阪府“吹田市”。通过核对“市”级行政区划，能有效避免配送地址出错，在提高作业精准度方面也是必需的。开始核对时，不是一口气检查到底，分类进行是一种有效的方式。可以按照每50或20个为一组的方式，人工核对分拣单、货签和交货单，认真检查各组的首页就可以了。此外还有很多方法，但这种方法绝对可以避免出错。
这种应对送货错误的对策通过单证核对作业强化了检测体制，很多货代公司规定在开始包装时，由作业人员重新检查一遍交货单与发货单是否匹配，以此避免错误发生。但是，如果现实情况下，作业人员在检验工序耗费的时间太多，必然会对作业日程整体产生影响。所以，货代公司大多通过配置熟练工的方式保证精准度和速度，此外，使用无线终端检验的例子也很多。
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