ups国际快递报价表-货运O2O模式的3种主要类型
美国联邦快递（FEDEX）的中国事业和他的“中国婚姻”密不可分。因结合而获得资源，又因分手得到解放。国内快递的梦想
3月1日，联邦快递与中方合作伙伴大田的收购交易划上了句号。4亿美元“分手费”换来的是，联邦快递不仅在国际快递业务上获得了独身，还拿到了大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产。这成为联邦快递要进入国内快递业务的强烈信号。
独资后的联邦快递迅速对市场做出反应。3月20日，联邦快递高调宣布开展国内快递业务，而其为国内快递服务的转运中心也正式落地杭州萧山机场。据悉，联邦快递已经成立了“联邦快递中国有限公司”，下设国际快递部和国内快递部两个部门。
但是业内人士分析，联邦快递在独资或国内快递运作上并不是先行者，“国内快递市场的巨大诱惑与现实的竞争压力迫使其必须快速做出应对”。在国际四大快递巨头中，UPS（美国联合包裹）率先用1亿美元为自己“赎身”与中外运分手而独资，ＤＨＬ(德国敦豪)则低调进入中国国内快递市场，ＴＮＴ（荷兰天地快运）也暗自开始进行国内物品快递的试运营。
比较典型的是，UPS通过与 海南航空公司的全资子公司扬子江快运合作，借助后者的网络打入华南市场，使原本几乎垄断华南市场的联邦快递倍感压力。
此外，中国民营快递企业在国内快递业务上的势力也在加大。大田集团高级顾问李力谋分析，一方面，号称有200多个网点的做国内快递业务的民营企业有几百家，以成本低、价格便宜占领了大部分市场。另一方面，顺风、申通等相对大的民营快递企业最近动作频频，包括高层换血、开始租飞机等，并且在员工培训上也不亚于联邦快递等外资企业。
对于每年有30%的增长、利润丰厚的国内快递业务，联邦快递切入显然势在必行。“运作国内快递业务已经成为联邦快递中国的首要目标。”一位接近联邦快递中国区总裁陈嘉良人士告诉记者，陈深谙中国快递市场的现状，民营快递企业由于受制于转运中心（HUB）以及飞机的限制，目前没有一家能够做到隔日送达，而联邦快递试图凭借自身的网络与技术成为国内快递业务的老大。
据记者了解，近年来联邦快递“天上”、“地下”两张网络的布局都在不断进行中。此次国内快递业务在杭州设立中国区转运中心的同时，其将国内业务客服中心、财务处理中心放在了武汉，而在广州、上海都有处理中心。而在中国业务的整体布点上，联邦快递目前在中国拥有26家分公司，服务超过200个城市，并预计在2007财年分公司的数量将增加一倍。还有在航空网络打造上，从2007年3月25日起，其将拥有每周30个往返中美之间的航权。
联邦快递的中国路径
针对即将启动的国内快递业务，联邦快递找到了新的“拐杖”奥凯航空。
据了解，此次联邦快递与奥凯航空的合作是以包机形式，双方签订了长达5年的排他性协议，即在5年中奥凯航空引进的货机只能为联邦快递运送货物。奥凯的定位是负责管理、维修飞机以及所有的运输任务。
“关键是奥凯具有使用全货机经营航空货运的资格。”业内人士表示。陈嘉良也用“一见钟情”来形容与奥凯的合作，目前奥凯航空的3架飞机中2架将分别直飞南北两条航线，另一架飞机则作为后备飞机。南北两条航线将分别从杭州起飞，南航线经停广州、厦门，北航线经停北京、天津、沈阳和青岛。
没有永远的朋友，只有永远的利益。实际上，联邦快递中国是在与一个个“拐杖”（中方合作伙伴）的分分合合中走到现在的，而奥凯是其在中国更换的第三个合作伙伴。
1984年联邦快递进入中国市场，碍于政策限制，与DHL、UPS、TNT等一样寻找中方合作伙伴组建合资公司，并专注于国际快递业务。
联邦快递三易伙伴，后者越变越“小”，以便中方合作伙伴更容易控制。可见联邦快递寻求掌控权以及利益最大化的趋势很明显。
现在联邦快递是“双管齐下”。在国际快递业务上实现独立运作，而国内快递上借助奥凯的航空运力。
数据链接
根据《2004/2005年波音全球航空货运预测》显示，中国航空货运市场将成为全球发展最快的市场，2003年到2023年每年增长10.6％，并且将在2006年到2011年之间达到增长高峰。
ups国际快递报价表-相关物流信息（1）
DHL快递与美国南方航空开展合作 3架波音777货机投入使用
近日，DHL敦豪快递公司与美国南方航空公司签署了为期一年的协议。DHL将使用南方航空的3架波音777低耗能货机，投入运营其美国、亚洲和中东的航线。
第一架波音777货机于8月加入了DHL的机队，目前用于运送辛辛那提、巴林和香港枢纽发出的快件。南方航空预计其余777货机将在2012年3月或4月交付。这3架飞机的加入使DHL的波音777货机达到了11架。 DHL公司表示，3架货机除了燃料消耗减少20%—25%外，还能提供更高的有效载荷，并将大幅削减过境时间。ups国际快递报价表-相关物流信息（2）
跨境货运
其一，尽管在现阶段，国内的货运行业十分繁忙，但是仍然存在很多货车主缺乏收益渠道的问题，货运平台的运营则能够有效改善这些车主的境况，成为他们追捧的对象。其二，货车主每次完成货运任务之后，返程一般都是空载而归，存在着巨大的资源浪费，货运平台能够有效促进行业内部的信息交流，也能改善这一难题。如今，我国许多货运平台的发展正面临巨大考验。到2015年，国内市场上已经存在20多家的货运O2O台，这还不包括那些兼做跨境货运的平台，其竞争激烈的程度可见一斑。在货运行业中，个体货主叫车的次数并不是很多，大部分的货运任务是工程需求以及企业间的货物往来。
这些虽然也会影响货运平台的健康发展，但是对于平台而言，影响最大的因素还是信用问题。很多货主需要运送大批货物，直接将货物交给车主，肯定会考虑安全和司机的信用问题。从这个角度来说，平台必须要加强对车主的监督，否则，发生意外情况时，平台是需要负责的。在货运行业建立直观可靠的标准具有很大难度，每辆车的大小以及货运能力肯定存在差别，货主的货运要求肯定也会存在差异、价格的定位也很难统一………整个市场存在着太多这样的因素，给统一的标准建立带来困难。同时，有货运需求的企业更加倾向于能够与可靠的货运车主保持长期合作关系，所以企业通过平台找到满意的车主之后，很有可能会直接越过平台，与车主建立交易关系了。
抢单模式
滴滴推出的抢单模式取得了巨大成功，这给以货拉拉为代表的货运平台的发展提供了优秀的经验积累，行业内部许多平台纷纷模仿。不同于滴滴打车的地方是，打车是时时都在发生的事，而货运的发生率就要低很多。那么，这样一个相对低频的事件怎样才能吸引车主加入平台?保证不了接单的数量，车主怎么可能会积极地加入抢单的行列?这种情况在较大的城市可能会好一些，随着人口数量的增加货运需求可能也会有所增加，但是小规模城市恐怕就没有那么幸运了。因此，目前智能匹配仍占据主导地位，很难实现像滴滴那样的抢单模式。也就是说，抢单模式并非适用于所有行业。
国际货运
不同于上述几种模式，还有一些平台的业务运营不只局限在跨境之间，还兼做国际货运，如云鸟配送、物流小秘等。而还有一些平台则将注意力全部放在了长途货运上，如省省回头车。不管何种形式的平台，它们的目的是一致的，就是要解决货运行业的信息不对称问题。但是，国际货运涉及的信用问题要更加突出。第一位的就是货物的安全，在国际货运中，货物的安全问题要比跨境货运更为严峻，在跨境货运中，若运输的货物价格不菲，货主可提出随行要求。相比之下，国际货运的距离更远，运输途中可能出现的意外情况也更多，货主通常不能随行，容易失去对自身货品的控制，因此，国际货运需要在信用及安全问题的解决上下更大功夫。除此之外，国际货运也要建立统一的行业标准，采取有效措施避免需求方与司机直接在私下交易。
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