ems国际快递过年休息么-危机后各国国际物流比例变化
空运提单常用词语
提货单(ShipmentReleaseForm)
承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。
托运人(Shipper)
货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。
托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper’sLetterofInstruCTion)
包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。
STA/STD(ScheduleTimeofArrival/ScheduleTimeofDeparture)
预计到港／离港时间的缩写
运输申报价值(DeclaredValueforCarriage)
由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。
垫付款(Disbursements)
由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。
禁运(Embargo)
指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。
ETA/ETD(EstimatedTimeofArrival/EstimatedTimeofDeparture)
预计到港/离港时间的缩写。
出口许可证(ExportLicense)
准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。
离岸价格FOB(FreeonBoard)
在「船上交货」的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。
机场离岸价(FOBAirport)
这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。
货运代理(Forwarder)
提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。
进口许可证(importLicence)
准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。
航空公司货运单(MasterAirWaybill)
这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。
中性航空运单(NeutralAirWaybill)
一份没有指定承运人的标准航空货运单。
收货核对清单(ReceptionChecklistList)
货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。
受管制托运商制度(RegulatedAgentRegime)
是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。
ems国际快递过年休息么-相关物流信息（1）
2012海关进进出口税调整
经国务院批准，《2012年关税实施方案》自2012年1月1日起实施。现将有关情况公告如下： 一、进口关税调整 （一）有关最惠国税率： 1．对感光材料等52种商品继续实施从量税或复合税（见附表一）。 2．对小麦等8类47个税目的商品继续实施关税配额管理。对配额外进口的一定数量棉花继续实施滑准税形式的暂定税率，并适当调整滑准公式。对尿素、复合肥、磷酸氢二铵三种化肥继续实施1%的暂定配额税率（见附表二）。 3．对9个非全税目信息技术产品继续实施海关核查管理。 4．其他最惠国税率维持不变。 （二）对燃料油等部分进口商品实施暂定税率（见附表三）。 （三）根据我国与有关国家或地区签署的贸易或关税优惠协定，对有关国家或地区实施协定税率（见附表四）。 （四）根据我国与有关国家或地区签署的贸易或关税优惠协定、双边换文情况以及国务院有关决定，对老挝等东南亚3国、苏丹等非洲30国、也门等7国，共40个联合国认定的最不发达国家实施特惠税率（见附表五）。 二、出口关税调整 对铬铁等部分出口商品实施暂定税率；对部分化肥征收特别出口关税（见附表六）。其他出口税率维持不变。 三、根据世界海关组织2012年版《协调制度》目录的修订情况，结合我国生产和贸易实际，对我国税则税目进行相应转换（见附表七），并根据国内需要对部分税则税目进行调整（见附表八），经转换和调整后，《中华人民共和国进出口税则》（2012年版）税目总数为8194个。 四、海关总署已发布的《中华人民共和国海关总署商品归类决定》、《中华人民共和国海关进出口税则—统计目录本国子目注释》按照本公告附表七、附表八的内容对照执行。 特此公告。
附表：1．进口商品从量税及复合税税率表 2．关税配额商品进口税率表 3．进口商品暂定税率表 4．进口商品协定税率表 4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 5．进口商品特惠税率表 5-1 5-2 6．出口商品税率表 7．2011-2012税则转版对应表 7-1 7-2 8．进出口税则税目调整表
ems国际快递过年休息么-相关物流信息（2）
第一，2008年为危机开始第一阶段，亚洲承接美欧发达国家产业转移，危机造成亚美欧三大洲贸易跌幅率先显现。由于危机爆发于2008年8月，受前8个月增速的拉动影响，2008年全世界国际物流出口增速2.0%，物流进口增速亦为2.0%。相对于2007年，2008年全世界物流进口与出口变化率分别达到一4.0%的幅度。2008年相对2007年出口跌幅变化率排序为中国11.0%，亚洲7.0%，北美3.5%，欧洲3.0%，南美中美1.5%，独联体1.5%，非洲1.5%，中东1.0%。2008年相对2007年进口跌幅变化率排序为中国9.5%，独联体5.0%，欧洲4.5%，北美4.5%，南美中美4.0%，亚洲4.0%，中东4.0%，非洲1.0%。
可以看出，在进入危机的第一阶段，中国与亚洲的物流出口受到冲击的压力是最大的，其国际物流进出口变化率反应度排位在前，其次是北美、欧洲及南美中美，而美洲与欧洲受到危机打击最大。中国与亚洲是承接美欧产业转移的第一承接区域，所以其在危机一开始即受到较大冲击。而与亚洲一样不可置身事外的是美洲与欧洲，三大洲同时对贸易关系作出下跌反应。另外，转型的独联体正处于亚洲新兴工业国曾经在第一阶段走过的道路上，即进口替代并行于物流出口导向转换时期。这一阶段国际进口物流受到冲击是不能避免的。作为消费国的美欧国家进口市场首先受到冲击，并直接影响亚洲与中国。
但是，第一阶段是2008年8月开始的，危机并未全面展开，而进入2009年全面展开时的跌幅则更能显示不同区域进出口受到危机波及的承受能力。第二，2009年为危机全面扩散第二阶段，亚洲内需市场巨大，开始显示一定的贸易跌幅恢复能力，美欧非独联体恢复无力。进入2009年，全世界物流进出口全面萎缩进入负增长，国际快递出口为一13.7%，进口为一13.1%。相对于2008年，危机全面展开，全球物流出口萎缩变化率幅度达一15.7%，进口萎缩变化率程度达一15.1%。2009年相对于2008年出口跌幅变化率排序为欧洲25.3%，中国18.5%，非洲17.9%，南美中美17.0%，中东16.7%，北美16.3%，亚洲16.2%，独联体15.7%。2009年相对于2008年国际物流进口跌幅变化率排序为南美中美43.7%，独联体36.7%，非洲29.5%，中东23.7%，北美16.7%，欧洲13.8%，亚洲13.5%，中国6.4%。3.总体评价：危机前后世界主要区域进出口波动幅度2009年，世界危机进入全面展开阶段。这一阶段，在世界三大经济区域亚美欧所显示的特点发生逆转，亚洲跌幅变化反应程度不再像其他区域那样急骤加剧，反而显示出较强的贸易冲击的抵御与恢复能力，而美欧经济区域则较上一年反应态势继续扩大，且下跌反应程度较高。
究其原因，亚洲在国际物流进口市场的吸纳能力上表现出色。这说明亚洲具有较为广阔的市场，建立了梯度关联的区域产业互补关系，对于抵御欧美产业链条断裂形成的贸易波及形成了良好的抵御反应机制，且自身经济增长未尽时日，具有自我恢复能力。其中中国反应最为出色。另外，独联体、非洲等国家和地区处于亚洲新兴工业国在第一阶段曾经走过的道路上，即出口导向并行于进口替代转型时期。在危机全面扩散时期，该区域国际物流进出口受到冲击的扩大是不能避免的。
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