宁波dhl国际快递-航空机队的规划
出口外贸卖家选择国际快递时考虑哪几点说明
全球进出口跨境电商的日趋成熟，电子商务的购物也成为主要的消费平台，国与国之间贸易往来也不断增长。在跨境电商中商品的安全，是否能够及时送达，成为跨境电商中突出的问题，选择合适的国际快递公司合作，不仅是对自己企业的负责，更是对国外客户的负责，是企业良好运营的一个保障。
外贸卖家邮寄包裹中，也会遇到许多中选择，公司的选择，渠道的选择，价格的选择等等，如何选择既经济又快捷的运输方式是外贸商家需要考虑的。那么面对市场上众多的国际快递公司，外贸卖家选择国际快递时为买家考虑哪几点呢？
第一：外贸商家应该从客户角度考虑，要提供一个可以满足买家客户需求，为客户包裹做全方面考虑，包括国际快递运费、时效、安全、是否会产生关税等。
第二：在包邮或者不邮的情况下，也要尽量满足包裹在安全和时效情况下，选择运费较低的运输方式，比如中国邮政小包，香港小包，中国邮政大包等。
第三：商品包装需要用心，因为是海外邮寄，时间长，所以包裹需要包装完好一点，避免商品遗漏或丢失。
只有卖家为买家考虑周全，不仅是企业有效的控制成本的一种方式，更是企业长期发展重要保障。所以跨境外贸卖家在为客户邮寄包裹时需要明白以上几点方能做大做强，客户才能源源不断的光顾。
宁波dhl国际快递-相关物流信息（1）
邮件货物报关通知书--中国邮政处理法
您好!根据海关总署2010年第43号公告规定，个人寄自或寄往港、澳、台地区的物品，每次限值为800元人民币；寄自或寄往其它国家和地区的物品，每次限值为1000元人民币；超出规定限值勤的，应办理退运手续或者按照货物规定办理能关手续.
您有自境外寄递进境的包裹超出上述限值规定，应办理退运或货物报关手续，请登录“进出境邮件通关辅助管理系统”网站（http://ghzx.gdems.com/）.进入“办理退运”项，根据提示上传有关资料办理退运手续，或者进入“货物报关”项，详细阅读报关所需条件并按提示备齐资料，委托有资质的报关行或广州速递有限公司报关行（地址：广州市环市西路站南路4号广州流花邮政大院1号楼2楼，具体联系方式请查阅http://ghzx.gdems.com/）办理报关手续。
邮政热线：11183 海关热线：12360
温馨提示：
1、若邮件为分运行李，请先了解《中华人民共和国海关对进出境旅客行李物品监管办法》、《中华人民共和国海关对非居民长期旅客进出境自用物品监管办法》等，办理分运行李相关手续。
2、自寄述本通知单之日起，如14天内未办理货物报关或者申请退运手续的，我司将按有关规定将邮件退回原寄邮政。
3、邮件报关放行后，邮件会及时投派给您。
您的邮件信息如下：
邮件号：EA*********US
重量：
申报价值及币制：
物品名称：
报关日期：
通过邮政EMS快递邮寄进境到国内的包裹，海关都会检查这批货物的基本情况，包括货值，数量，一但货值超过1000RMB，海关就会通知国内收货人，要求他报关交税，才能将货物带出机场！对于我们个人来说，*一没有进出口权无法报关，第二报关的流程相当复杂，只有拥有报关资质的报关员去申报，海关才会受理。所以我们需要委托一家专业的报关行来处理此事。我司从事机场清关15年，拥有330名专业报关员，公司各个部门深入机场内部，为货物报关带来了极大的方便！我司专业经营EMS出口,进口报关等快递/空运进出口报关代理服务;货物进口检验代理服务;国际货运代理等进口物流服务。
咨询电话及微信报关专员：15360013007
宁波dhl国际快递-相关物流信息（2）
影响机队规划的因素是复杂的。机队的规模和结构必须与市场需求的规模和特征相适应，市场需求是影响机队规划最重要的因素，它不仅从总量上影响机队的规模，而且从市场需求特征上影响机队结构。除了市场因素外，影响机队规模和结构的其他因素还有以下几方面。
1.航空运输行业内环境因素
行业内环境因素是指在机队规模不变的情况下，影响“飞机日利用率”的行业内因素，这些因素包括：人力资源的保障，特别是与飞行直接相关的空勤人员、机务维修人员、空管人员的技术水平和数量；以及相关的飞机维修能力、航材保障能力、机场服务能力、空中交通管制能力和行业内管理水平等。任何一个保障能力的不足，都会成为提高飞机日利用率的制约因素，从而影响机队的规模和结构。提高飞机的日利用率，就能向社会和市场提供更多的运力。
2.飞机的技术经济因素
技术经济因素是指飞机本身的性能因素，包括飞机的航程适应性、机型的经济性、飞机的航速和最大业载等。这些因素对机队规划都有影响。例如，飞机航程适应性应当与航线特点相一致，与市场需求相匹配，飞机的航速和最大业载决定了一架飞机所能提供的最大运能，最终影响机队的规模。飞机的经济性影响着公司的运行成本，因而影响决策者的取舍，最终影响机队结构。
3.管理因素
管理因素对于机队规划的影响体现在：若管理水平较高，则可以降低管理成本，降低盈亏平衡载运率，使航空公司在比较低的载运率水平上也能够盈利。在制定机队规划时，可以引进较多的飞机，从而获得较多的优惠，而不至于因为运力过剩影响公司效益，为公司发展积蓄后劲；高水平管理还可以在载运率较高时，为旅客和货主提供更好的服务。总之，较高的管理水平，会使载运率的有效范围增加从而为机队决策提供更多的灵活性。在已知市场份额、飞机利用率、航速和最大业载的情况下，对某类飞机的机队见模的规划取决于期望载运率的高低。若期望载运率高，则机队的飞机数量少；反之，则机队的飞机架数将增多、而期望载运率的变化幅度受到上述管理水平因素的制约。为了做好机队规划，决策者应该决定期望载运率的取值（或取值范围）。航空公司为了实现营运盈利并得到持续健康的发展，一般要求期望感运率太于裂亏平衡载运率。在考虑到以上载运率条件后，机队的规模和结构还不是唯一的。也就是说，可以有多种机认组合来满定市场需求和期望载运率。
因此，需要通过对各种机型银合的经济分析，寻找总运输成本最小的机型组合，即在最经济的水平上实现机队规y的目标，从而最终确定机队的规模和结构。机队规划一般划分为短期规划(1~2年）、中期规划（3~5年）和长期规划（5~15年），规划期不同，所能获得的信息量不同，预测的准确程度不同。规划期越长、信息越少，预测越不准确，规划的结果越粗糙。据此，机队规划分宏观规划方法和微观规划方法两种。
宏观机队规划是从宏观需求预测的角度进行分析研究，丰要解决长期规划问题，它按“从上而下”(即从宏观到微观）的顺序进行分析预测。而微观机队规划是在航班、航线需求预测的基础上，按“从下到上”（即从局部到整体）的顺序进行分析，得出航空公司中短期机队规划结果。下面将首先介绍机队宏观规划方法，然后讨论微观规划的优化建模。
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