盛泽国际快递-贸易物流的流向和规模
机场主营业务的第三大营销对象是跨境机场。机场必须有可供经营跨境物流的航线才能吸引航空公司，因此机场需要寻找合作伙伴共同开辟客货航线以招来航空公司。在开辟这条航线的前期准备过程中，南京禄口国际机场联合另外四家机场，历经了两年多时间的共同努力，一方面寻求政府支持，另一方面各机场大力开拓本地区国际货运市场，最后“赢得了”新加坡航空公司的“劳心”才得以开航。
一事实充分说明，虽然航空公司是航线的经营主体，但是机场在新辟航线过程中的作用同样重要，需要用市场和效益来“打动”航空公司。随着旅游业和跨境物流业的快速发展，旅行社和航空客货销售代理人对机场的作用越来越重要。旅行社和航空客货代理公司很大程度上决定了旅客出行和货主发货对机场的选择。虽然机场不直接承担旅客或者货邮的航空运输，但是可以通过向销售代理人和旅行社推销本机场的航班、航线等优势条件，影响旅客或货主对机场的选择。机场主营业务的第五大营销对象是大中型企事业单位，特别是大中型高新企业，是民航货运市场的重要来源。大中型企业对机场的选择，是机场选择航空公司和航空销售代理人的优势之一。
机场主营业务的第六类营销对象是旅客和货主，他们是机场服务的直接受益者，他们中的一部分人能够直接选择出行或发货机场。另一部分人的出行机场虽然可能由旅行社或航空销售代理人左右，但是旅客或跨境物流货主的选择在某些程度上会影响旅行社或代理人对机场的选择决定。机场主营业务的第七类营销对象是潜在客户，他们经常出人机场迎送亲朋好友，或到机场取货或送货，或到机场观光，他们可能成为机场的客户，或影响其他人对机场的选择。机场主营业务的第八类营销对象是地面交通运输。地面交通在发达地区给旅客和货主提供了更多的可替代性运输方式选择，直接影响民航运输业。在一些货运航班不发达的地区代替了支线跨境物流运输，因此它们便成为机场的争取对象。“卡车航班”最初于2003年4月出现在贵阳地区。之后一些进出口货物的卡车航班盛行在广州和深圳等地，根据中国高铁发展规划，高铁将会进一步影响我国民航中短程航线的旅客运输市场。面对这种来自高铁的竞争，不仅直接影响了航空公司的收入，同时也影响了机场等相关民航企业的收入。
因此，多家航空公司和机场纷纷筹划“空地联运”。2）市场需求分析如同航空货代公司在进行产品设计过程中的市场需求分析一样，机场的市场需求分析同样需要从区域经济、产业结构、人口规模、自然资源、地面交通等多方面进行细分，从而进行机场发展定位和机场产品定位。与地面运输市场不同的是，民航运输市场需求与地方经济产业结构的关系更为密切。
盛泽国际快递-相关物流信息（1）
自20世纪90年代末以来，世界海运巨头将视野投向世界各主要经济区域、航运要塞及狭地的港口与岸线。这些区域不仅具有战略性区位资源特点，同时也是
航运企业全球综合物流供应链的构建纳入港口节点：港口属性与基本功能
港口岸线、码头等硬件设施具有准公共产品(Quasi Public Good)特征
港口的准公共产品属性：区域资源垄断性、竞争性及经营收益性准公共产品通常具有一定的竞争性，或者由于类似港口码头、道路等具有自然区域垄断性而使其拥有与经营具有特殊性。但是，因其自然区位的垄断性而降低其竞争性，这也是港口私人经营商获得的一种自然区位优势，但港口的非排他性并不充分。这其中有诸多原因，但最主要的原因是公共成本、公共收益与私人成本、私人收益之间的差别。这个问题我们在第一篇研究海运业港口的属性时做过初步探讨。他们不仅依托港口发展港口辅助服务，使业务环节进一步延伸，涉及给养、装卸、仓储、堆场等物流各环节的经营，完成全球区域内陆纵深下的门到门服务，将物流经营人业务扩展到内陆腹地。
同时，他们依托港口建立与腹地区域的联系，并进一步在内陆区域发展无水港与第四代港口，形成全球经济及战略区域的全覆盖。实际上，这也是能够进入全球前20家航企组成的全球“富人俱乐部”的通行证。对于这些具有公共设施属性的准公共物品来说，由于这些公共基础设施具有“自然垄断资源的特点及地理区位垄断优势特征，在一个区域经济发展中往往形成具有增长极性质的经济地理区域”。
不管是一国的国有资本投资建设，还是私人资本投资建设该自然垄断或区位垄断优势，都可以形成一个依托自然或区位优势成长起来的高增长的经济区域。比如，按照历史上区位优势理论，从15世纪以来世界各国建造了类似汉堡、安特卫普及新加坡等高速发展的自由港、自由贸易区及保税区域。当然，可以想象，如果该区位的某些自然垄断或区位垄断优势的港口岸线及码头等如皆为私人资本投资经营，那么，这种优势在哪些方面可以区别于国家投资建设职能呢?公共利益与私人利益的差别是一个大问题。
盛泽国际快递-相关物流信息（2）
国际间货物贸易流量、流向与规模：产业间投资联系创造货流“扩大乘数”
国际分工条件下区域产业的发展需要投资：将对其他区域投入一产出关系提出要求当前，全球经济资源配置下的国际产业分工使国际资源与产品货流配置成为首先考虑的内容。全球范围的分工，客观上要求任何一国在加快经济发展的同时，推动经济繁菜。而国际间产业分工基础上的投资联系就使这种分工效果产生的货流传导到世界主要区域间进行。
产业投资形成的投入一产出关系决定国际贸易货流规模生成量的变化。世界分工基础上，这种产业部门之间的协调发展要求，使得产业间存在着必然的投资联系及产业派生关系。所以，在规划与布局国际范畴的航运货物流向与流向视角下，我们必须注意到任何由商品构成的投入一产出物的远景预测都与国际间产业投资关联分不开。在经济分析阶段，如果国家要促进某个产业的发展，这种某一产业的直接投资必然导致大量相关产业的投资，即产业间投资联系的表现及产业间投入产出物质与技术关系的密切结合与要求。
收入是需求的基本动力，也是进出口贸易需求的基本动因。由于产业间存在着上述联系，所以，产业的任何发展变化，必然带动一系列产业以技术经济关系为基础的联系及变化，从而引起投人与产出物质产品的流动及贸易货流，导致资源配置方式的变化，对产业间区域间贸易运输与运力配置提出客观要求。
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