韩国韵达国际快递真假-FBA空运飞机选型的基本原则
海运提单：电放
所谓的电放是指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况 下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
到卸货港
货物早于提单到卸货港
随着航运技术的不断进步与发展, 特别是集装箱运输的普及, 装卸港口工作效率大幅度提高, 从而货物先于其单据到达卸货港的情形极为常见。这种情形在近洋运输中表现得更为突出, 如中国向东亚、东南亚各国家或地区的出口货物时, 由于航程较短而银行审单和处理单据的速度相对较慢, 故经常出现货到而提单滞后的情况。另外, 就远洋货物运输而言, 在邮寄单据的过程中也可能出现意外, 如寄单迟延、寄单错误, 或者为了澄清单据的疑点而造成延误, 单据晚于预定时间到达收货人等。在此情况下,若仍然坚持收货人凭正本提单提货, 则可能导致货物在卸货港压船、压港, 从而造成卸货港口阻塞, 港口费用和仓储费用大幅增加, 导致承运人的成本负担增加; 同样, 也可能造成使收货人丧失出售货物的良好时机等后果。
风险规避：避免单据遗失风险
依据国际货物运输公约、国际贸易惯例及绝大多数国家的法律, 在国际货物运输中, 只要承运人签发了提单, 收货人在卸货港须凭正本提单提货( 但依据美国的相关法律, 记名提单的收货人提货时无需提交正本提单) 。因此, 无论采取何种结算方式, 提单总要从托运人流转到收货人的手中。在提单流转过程中, 可能会遇到邮寄遗失的风险。关于货运单据邮递遗失的风险, 依UCP600第35 条和U RC522第14 条的规定, 银行对此不予负责。包括提单在内的货运单据一旦遗失, 贸易商有可能向承运人提出补发提单的请求。为避免遗失提单的持有人冒领货物, 承运人对此非常谨慎, 并对申请人提出非常苛刻的要求, 如事先登报声明, 或将货物总值几倍的现金或银行本票无息存入承运人公司账户, 或由银行提供相关担保等, 而提供担保的银行往往也要求贸易商提供现金等反担保。这样, 不仅贸易商要占用大量的资金, 交易成本大幅上升, 而且办理提单补发手续的时间, 少则几个月, 多则1 年以上。因此, 对于资信较好的收货人或进口商, 为避免寄单遗失给收发货人或进口商造成风险和增加费用, 有时出口商主动向承运人提出采用“电放”的方式交货。
货代提货：货代提单无法提货
随着中国海运市场的开放, 国内的国际运输业务和货运代理业务竞争激烈, 中国境内的外国货运代理公司( 简称外国货代或货代) 开始签发自己的货代提单( House B/ L) , 与托运人形成运输合同关系。同时, 外国货代又必须寻找实际承运人来承运出口货物, 即外国货代自己作为托运人, 由船东向其签发船东提单, 或者指示船东依照其要求的托运人( 通常为进口商) 签发提单。
当货物到达卸货港时, 外国货代提单的持有人凭货代提单向货代或其在卸货港的代理人换取船东提单后, 凭船东提单向船东或其代理提货; 或先由货代或其代理人凭船东提单提货后, 货代提单持有人再凭货代提单向货代或其代理人提货。
由此可见, 这种货代实际上具有双重身份: 对于船东( 实际承运人) 而言, 这种货代相当于托运人, 由其安排货物托运并与实际承运人订立运输合同, 取得船东签发的船东提单。与此同时, 对于货主而言,这种货代又相当于承运人并向货主签发自己的货代提单。只有船东提单和货代提单衔接使用, 整个货物运输才能顺利完成。
尽管UCP 600 对货代提单予以承认, 即货代作为承运人可以签发自己的提单。然而, 在实践中中,并非所有国家或地区都予以承认并接受货代提单,如南美洲的一些国家目前并不接受货代提单。若卸货港只接受船东提单, 而不接受货代提单, 则收货人即使持有正本的货代提单, 但在卸货港可能无法换单提货。在此情况下, 收货人可能会要求采用“电放”的方式放货。
失误纠正：提单操作失误
在贸易实务中, 提单流转过程中的操作失误也可能导致收货人持有正本提单而无法提货。例如, 承运人签发了空白指示( To Order ) 提单, 或托运人指示( T o Or der of Shipper) 提单后, 且贸易商之间约定使用汇付或托收结汇方式, 托运人在向收货人寄送货运单据时, 因种种原因没有对提单适当背书。当进口商收到这种正本提单后, 因提单背书缺乏连续性, 不符合提单操作规程的基本要求, 即进口商无法证明其为提单的合法持有人。在此情况下, 船公司或其卸货港代理不会向该提单持有人放货。此时, 若将提单再寄回托运人补加背书, 有可能导致延误时间。于是, 持有无托运人背书提单的进口商, 为了尽快提货, 通常要求“电放”货物。
韩国韵达国际快递真假-相关物流信息（1）
UPS联合包裹快递终止收购TNT快递公司,UPS停止收购TNT快递公司
联合包裹日前宣布，终止出价51.6亿欧元收购TNT的计划，快递业史上最大收购案宣告失败。TNT同时发布声明称，联合包裹因看不到交易获批的“现实性前景”，所以不会基于其他任何条件寻求达成此交易。据悉，收购案终止源于欧盟反垄断机构的强烈反对。欧盟委员会相关官员表示，他们准备做出禁止收购的决定，并且拒绝延后截止期限，使联合包裹有更多时间商定条款。该项决定将于2月5日前出台。决定出台后，联合包裹将正式终止与TNT的协议，撤回收购要约，并支付2亿欧元给TNT作为终止费。声明：此消息系转载，登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。
韩国韵达国际快递真假-相关物流信息（2）
FBA空运飞机选型至少应遵循以下几条原则。
（1)遵守本公司的商业模式。低成本航空公司一般采用单一机型，通常为150座级的机型；全服务航空货运代理公司通常根据各种服务市场的需求特征，选择多种机型；支线航空货运代理公司通常选择较小机型，机队结构简单。
（2)尽量采用公司现有机型，或备用航材、操作界面与现有机型具有较大通用性的机型。因为根据规模经济效应，在现有机型中增大机队，航材和维修成本增加较少，飞行员培训成本也将减少。如果采用新机型，成本将有较大增加。一般来说，使用已有机型，在航材备件方面大约可以节省50%的投资。假设使用已有机型可以节省55%的航材投资，引进一架新机型FBA空运飞机需要采购1500万元的航材备件，那么引进一架已有机型的FBA空运飞机只需增加675万元的航材投资；如果引进的机型点已有机型有70%的通用性，则只需增加航材投资675×0.7+1500×0.3-922.3（万元）。
（3）航班频率不能低于公司规定的最低频率。航班频率过低，航班的旅客计划延误大，将会失去旅客，在航线存在竞争的情况下，本公司的市场分担率将会降低，使公司处于竞争的不利地位。因此，需求旺盛的航线可采用大机型，需求不旺盛的航线应采用小机型。
（4)根据业载-航程图，所选机型应具有较好的技术性能。应尽量选用最大业载航程大于航线长度的机型，以保证FBA空运飞机具有较好的飞行性能同时具备较大的盈
（5）经济性最好的原则。候选机型除了应基本满足上述四个原则外，还应根据经济性指标选择最好机型。经济性指标可以用平均座公里成本、座公里收入、平均每座位FBA空运飞机空重（客运）或每吨业载的FBA空运飞机空重（货运，用最大业载计算)、盈利能力和盈利潜力(可用平衡载运率表示)、燃油消耗特性（以每吨业载耗油量或每公里燃油量或每吨公里燃油量表示）等来评价。平均每座(每吨）空机重越小，盈利能力和盈利潜力越大（平衡载运率越小)；每座公里（每吨公里）耗油量越少，FBA空运飞机的经济性越好。引进新FBA空运飞机，还应该进行投资回报率评估。投资回报率越高，机型经济性越好。
综上所述，FBA空运飞机选型通常可分以下三步完成。
（1)根据航线需求和公司有关规定确定FBA空运飞机座级。
（2)根据FBA空运飞机选型的基本原则确定候选机型。
（3）通过对候选机型详细的飞行性能和经济性分析，选出最佳机型。
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