南京通航国际快递公司-英国皇家邮政(ems)拟关闭3个邮件中心
(1)航运企业并购主要有利用被并购货代企业的航线优势完善航线布局、改善服务网络、谋求提升公司的全球排名，在长期运营中降低经营成本，增强企业的自身竞争力。马土基的收购一系列活动后，虽然在全球运力排名上没有什么变化，但其船队规模迅速扩大，成功稳居世界航运霸主地位。（2)我国货运航企并购战略方案将跻身世界领先地位作为企业的发展方向。
这两家货代公司的集装箱船队运力一直采用订造和租船相互补的方式发展。事实上，依托航线整合措施进行并购活动是一个捷径。这种方式既能快速提升运力规模，又可以直接接手各航线运营，更重要的是并购可以更好地布局其全球航线战略。所以，我国的中远与中海公司除了通过订造租船舶外，也需要规划采用并购等方式整合航线运力。后危机时代既是海运业的寒冬，同时也是FBA海运业的机遇。强者恒强是海运行业的真实写照。经济波动期也带来了商机，经济进入低谷拟爬升时正是收购并购最好时机。当然，何时是低谷拟爬升期，经济学家也难准确判断这之后会有多少风险与二次危机形成的可能。所以，任何战略需要根据环境与自身情况作出互补、自保与进退有度的整合的安排。
2.分析：欧洲巨头兼并后力量在危机前未能有效发挥，危机后航企获得竞争机遇第一，马士基：在危机前经济高涨的年份里一直有重大并购活动。事实上，兼并收购对于迅速提升实力、运力水平与直接利用原企业航线整合全球运力与航线布局确实是条捷径，但是，兼并活动也使主并方面临各方面巨大压力。往往兼并后的经营并非马上尽如人意。很多企业在兼并后运力大增，然而在投资已经付出，还未开始盈利时，危机爆发了，航企直接进人了寒冬。第三，欧盟对垄断的限制影响欧洲承运人并购：欧盟的限制法案在危机后有所加强的原因。因欧洲经济的衰退而从限制垄断的角度促进经济的恢复，避免由于市场格局高度垄断造成社会就业与效率的丧失，给更多企业复苏提供机会，也是给社会提供经济恢复的环境。马士基对铁行渣华的并购是否形成并造成影响，欧盟对其码头业务进行了调查，欧盟决定重新启动对投资码头竞争的调查。亚洲内部兼并及交叉兼并将有可能成为以后的重头戏第一，我国航运货代企业在全球海运市场中地位：上升速度较快，但面临欧洲竞争压力。
危机前的几年，世界海运重组高涨，经过重组后的航运市场排位也不断更迭。当前，亚洲地区大中华区域进入前20强的企业有中远、中海、台湾长荣和香港东方海外。第二，亚洲区域激烈竞争一—亚洲内部兼并及交叉兼并将有可能成为以后的重头戏。事实上，我国航运企业包括台湾航企在内，都面临欧洲航企介人亚太地区的巨大压力。但是随着欧洲航企全球航线的兼并整合，其介人亚洲货运的能力也进一步加强，这进一步增加了亚洲航企的压力。各国的跨境物流除了有亚太地区自身的合作，也有很多参与全球各类联盟，诸多船公司分列不同联盟之中。欧洲航企不仅介人大西洋、泛太平洋业务的整合，同时也介人亚太地区业务的整合。目前，我国货代企业中远只参与了CNYK联盟的业务协作。进入后危机周期，竞争进一步扩大，亚太地区是竞争主战场，亚洲内部航运企业兼并重组也可能是重头。可能是一个国家的航企自行整合，也可能是几个国家的整合，但是不管如何，我国航运企业兼并战略之路是需要推进的。
（2)欧洲承运人（法国达飞）强有力介人中国市场法国达飞的全球航线整合战略获得成效，其中介入亚洲是其重点战略。危机前的大好时光没有浪费，其在危机前已经强力出击进军中国市场，很快立足并取得成效。它在中国大陆的强有力地位使其很快承接中国巨大的外向型经济市场带来的货流运输需求，这给达飞带来超乎寻常的货运量增长。4.分析：亚洲市场将使全球诸多联盟与兼并活动将竞争推向高潮对兼并活动的效果来说，很多联盟形成了交叉互存的形态2.小货代企业生存空间进一步被压缩运力集中度较高形成竞争能力的差异，将使中小企业竞争环境恶劣，但也增加了大企业资本压力与抵御危机中经营灵活性。
南京通航国际快递公司-相关物流信息（1）
2009年新兴-发展中经济体国际物流损失规模统计：危机期间跌幅较大 第一，2009年新兴-发展中经济体国际物流出口危机损失总体规模统计。随着全球经 济形势不断恶化，新兴与发展中经济体增长动力明显减弱，各项指标从2008年开 始显示经济国际出口增长减缓，2009年开始跌入负值。但是其正增长速度放缓的同 时，还能够继续保持正向增长，且国际快递进出口贸易保持强劲，成为世界经济恢复增长的 驱动力。第二，2009年新兴一发展中国家与地区在危机第二阶段国际快递出口的损失统计与评价。
受全球金融危机影响，2009年，发展中国家货物出口下降15.5%，合7920亿 美元；亚洲出口增长减少16.8%，合6764亿美元；非洲出口萎缩12.5%，合5270 亿美元；拉丁美洲出口下降10%，合768亿美元， 欧洲国家主权债务危机等将恢复延至无期：南欧或会脱颖而出由于受 2008年美国次贷危机影响，2009年以后相继引发了世界一些主要区域的连锁反 应，特别是欧洲，跌幅继续扩大并延期。欧洲主权债务危机、政府债务危机以及汇 率危机等连锁反应将欧洲国家恢复延续至遥遥无期。不过南欧在增速与总量方面 超越北欧，成为欧洲可关注的一个亮点。 危机前后主要地区国际快递出口与进口增跌幅情况对比：进出口变化总体评价 可以看出，国际快递进口与出口栏的增跌界限明显，显示2006-2009 年世界贸易进口与出口的增幅与跌幅变化情况。
第一，出口增速评价。从出口增速看，全世界2007年为6.0%，2006年为 8.5%，也就是说世界贸易进出口保持在7%左右的增长速度。2006年与2007年 外贸出口增速的排序分别为中国22%，19.5%；亚洲13.5%，11.5%；北美8.5%， 5.0%；独联体6.0%，7.5%。中国与亚洲的出口增速位于前列，在国际出口市场 居于引领地位，影响力较强，但是，由于中国与亚洲主要新兴经济体在外向型产业 发展中吸纳美国的投资与产业转移比重较高，在产业链中与美国具有内在的产业 关联，所以其国际物流出口受到美国市场的影响还是较大的。 第二，进口增速评价。从进口增速看，全世界2007年为6.0%，2006年为 8.0%，平均增速为7%左右。
2006年与2007年外贸进口增速排序分别为独联体 20.5%，20.0%；南美洲与中美洲15.0%，17.5%；中国16.5%，13.5%；非洲 10.0%，14.0%；亚洲8.5%，8.0%；中东5.5%，14.0%；欧盟7.0%，3.5%。欧盟 与北美均低于全世界平均国际快递进口增速。这说明作为发达国家和地区的欧盟与北美已 经成为技术与产品出口国、商品进口消费国，而在其进口商品结构中，占有较大比 重的资源性及初加工性进口逐渐减少，直接使其贸易进口结构发生改变，影响全球物流出口市场的能力大为降低。
南京通航国际快递公司-相关物流信息（2）
由于邮件业务量下滑，英国皇家邮政近日宣布，计划将英国中部地区的7个邮件中心关闭3个，并裁减393个就业岗位。
此前，皇家邮政计划削减550个岗位，经过与员工和邮政工会长达8个月的谈判协商，最终决定削减393个岗位。皇家邮政表示，随着2006至2014年间公司在中西部地区邮件量减半,现代化改革必须持续推进，这是公司管理项目的重大改革之一。 到2014年，皇家邮政在英国中部地区将只剩4个邮件中心，分别是伯明翰中心、伍尔弗汉普顿中心、诺丁汉中心和北安普顿郡的天鹅谷中心。而伍斯特中心、莱斯特中心和德比中心将分阶段逐步关闭。伍斯特中心的业务将于2012年起转移至伯明翰中心，莱斯特中心的业务将于2013年起转移至中南部地区，而德比中心的业务将于2014年起转移至诺丁山中心。 在裁员计划中，伍斯特中心将解雇98名员工，德比中心将解雇89名员工，而莱斯特中心将解雇206名员工，总人数达393人。这就要求其他邮件中心必须提高运营效率，重组并扩大中部地区投递网络的规模。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。