桥头国际快递-DHL中外运敦豪,UPS,TNT,FEDEX看好中国市场讲解
海外电商,国际快递防止海关扣货,查货,海关关税等问题的秘决解答,
海关查货扣货相关的文捷快递总结主要有以下几种原因：
1，申报价值和估价不一致.2，品名和产品不符.3，装箱清单不详.4，收货人条件不允许.(没进出口权等).5，私人物品超过5000人民币货值.6，再就是当地国家规定的一些相关政策。一般情况下，我们B2C的遇到的大多数是由于原因“1”申报价值和估价不一致.，“5”私人物品超过5000人民币货值.，“6”当地国家的相关政策。如何避免海关扣货的一些小技巧分享：1，为了避免海关扣货，针对一般的包裹，可写成personal gift，私人包裹被海关查的几率很低。2，为了扣货后产生高额的清关费，申报价值可以写的相对少一点，贵重物品的扣货率是很高的。另外，海关扣货后，清关费是根据申报价值计算的，申报价值越高，清关费越高。 –同样如果需要客户寄回产品时，也注意让客户把申报价值写低一点。3，了解各国政策，如澳洲虽然通关容易，但是电池类产品是海关不允许的，因此电池或者带电磁的产品，尽量不发往澳洲。如果一定要卖带电池的产品，可以给客户说清楚不发电池，只发产品。4，选择安全的递送方式。 DHL的扣货率是很高的，其次是FedEx和UPS；相对安全的递送方式是航空挂号小包和EMS，另外EMS就算是被海关扣货，还是能够免费退回到发货地点的。5，重量越重的包裹被海关扣货的可能性越大。6，不同产品被海关扣货的几率不同，如电子产品被扣的几率比服装类高。7，寄往不同的国家，采用的申报策略也不有所不同。英美海关相对不那么严格，申报价值可以适当放低；德国海关比较严，就不宜放太低的申报价格；像巴西，海关也十分严，填写申报材料一定要仔细，准确，否则很麻烦。但是大家要知道这些都是降低被扣货的几率，不可能完全杜绝的，不然人家海关整天不是没事干了。如果很不幸的包裹被海关扣货，怎么办？1，及时和客户联系，最好让客户协助去清关，如果清关费低，可以先和客户谈清关费双方平摊。2，如果客户不愿意，看能否包裹退回，如果是EMS之类的，包裹可以免费寄回，可以给客户沟通等包裹寄回重新给他发货。3，如果包裹不能寄回，清关费又很高就没办法了，这种情况下就放弃包裹吧。4，一定不要拖着，否则一旦客户发起争议甚至信用卡撤单，客户没收到货，这种情况下对卖家是非常不利的。下面，给大家列举一些国家的海关政策，请各位童鞋牢记：1.澳大利亚：对于进口的包裹类货量查验相对宽松，对于低于1000澳元的包裹免征关税，除对一些违禁和原木制品外，很好清关；2.美国：美国是很提倡网购的国家，对于快递的包裹通关比较快，对于低于200美金的包裹免征关税，但同时美国的法律体系统比较健全，对于涉及到个人用品安全和健康问题的货物查的还是很严的，从数据来看，EMS对我们现在的所有产品清关都是比较容易的，DHL和FEDEX，对于一些无线电类的电子产品查的相对严些；3.加拿大：对产品的类别没有什么限制，但对于申报价值查的相对严些，不论EMS、DHL、FEDEX都有因低申报被征收了关税，并且海关重新估价非常高，但对低价值的物品，清关比较容易；4.意大利：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹就开始收税，因对免税申报金额较低，所以欧盟区，包裹时常会有因低申报被查；5.新加坡：对于申报金额大于400新加坡币（约320USD）的包裹征收关税，从数据上看，到新加坡的包裹很少出现问题；6.马来西亚：从现在的资料看，马来西亚很少有包裹被海关检验到；7.英国：在申报价值大于18GBP时会收关税，英国属欧盟区，但是欧盟区的相对特别的一个，我们很少有包裹在英国被海关查到；8.新西兰：从现在的资料看，新西兰很少有包裹被海关检验到，通关容易；9.俄罗斯：俄罗斯是个很特别的国家，海关相很黑，对于DHL和FEDEX等快递方式基本上每件都会被查到，但EMS很少查到，邮政通路很正常；10.爱尔兰：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；11.荷兰：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到收了关税，对纺织品查的相对严，EMS的安全系统数高；12.芬兰：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；13.南非：官方规定南非对纺织品需要进口证明，FEDEX和DHL被查到的相对多些，EMS很少被查到和退回；14.西班牙：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；15.巴西：从现在的资料和市场上的反应来看，是全球最难清关的一类的国家，除航空小包裹外的所有包裹都常被查到，由其是FEDEX和DHL更是可以说是每个都查，并且要提供收件的VAT登记号；16.法国：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；17.以色列：没有看到官方对申报价值免税的资料，对我们发运包裹来看，包括FEDEX和DHL在内都比较正常；18.挪威：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；19.日本：在价值小于1000日元的包裹免收税，从实际的操作数据看，日本较少出现包裹被查；20.希腊：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；21.印度：印度的海关气氛也不是太好，但从数据来看，包括DHL和FEDEX签收状况还不错；22.瑞典：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；23.沙特阿拉伯：属于中东，从我们发运资料来看，包括DHL和FEDEX在内的包裹清关一切正常；24.德国：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，德国是欧盟区也是相对特别的一个，海关的检验力度比其他欧盟区国家要大些，EMS时常因海关源因被退回来；25.乌克兰：乌克兰的海关也较为难缠，除邮政的EMS和小包裹外的FEDEX和DHL的包裹都很难清关；26.印尼：从数据来看，印尼很少被查到；27.墨西哥：海关清关相对较易，但如果被海关查到的件，退回发件人就需要很长的时间，无特别海关检查异常情况；28.比利时：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；29.智利：属于南美国家，市场上有对此国家清关易出问题的言论，从数据来看，有个别包裹被征收了关税；30.斯洛伐克：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；31.阿拉伯联合酋长国：从数据来看，并没有大的异常情况；32.奥地利：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；33.丹麦：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；34.白俄罗斯：此国家对于FEDEX和DHL的包裹有些问题，但如用EMS，则没有异常；35.塞浦路斯：从发货情况来看，没有大的异常；36.瑞士：从发货情况来看，没有大的异常；37.菲律宾：对于进口货物没有设定免征的额度，对所有包裹都可能征收关税，存在征税的不确定性。桥头国际快递-相关物流信息（1）
2020年开年，可谓颠簸不停，非洲猪流感才刚刚平息，新冠病毒就席卷而来，紧接就是禽流感。幸好大家众志成城，团结一致，截止2020年3月3号，国内新增疫情患者100多人，让大家看到了希望。在复工潮里面，国际物流行业也是终于迎来了一小波行情（主要是由于放假太久堆积的一些刚需），各货代公司的从业人员都加足马力去干，为我国经济复苏作为贡献。可偏偏有些人在这种特殊时期，造谣生事。
今天小编就收到不少客户和做国际物流的同行货代朋友咨询，说他们看到一张图片，图片里面是一篇非常简短的文章，标题为《海关防疫产品禁止出口规定》。我国作为一个负责任的大国，在前阵子疫情期间，世界各国对我国的伸出援收大家有目共睹。现在国内情况相对稳定，口罩产量也上去了，实在没有理由禁止出口。据小编所知，只要企业符合国家规定，有资质，就可以合法出口口罩（当然相信大家都是优先供应国内需求，这里只是打个比方），海关从没有表示禁止出口。
在经济全球化的今天，一荣俱荣，一损俱损，这几天全球市场股市大跌大家都深有体会。1月份和2月份这种危机时刻中国人民团结一致，能出力的出力，能出钱的出钱，万众一心只为度过这次劫难。各大企业家分纷纷投身到口罩生产行列，很多明星，居外华人，外国友人乃至我们国际物流的从业人员充分利用自身工作的便利性积极采购防护产品带回国内，在大家的一致努力下，疫情已经开始好转了，相信过不了多久就能战胜这场疫情。现在反过来外国疫情爆发，作为感恩的中华人民，我们在满足自身的同时，已经有很多人站出来，想帮助外国友人。近几天国外口罩等防护物质紧缺，小编所在的货代行业收到不少客户咨询能不能出口口罩驰援外国。小编在这里给个明确的答案，是可以的，只要有资质，资料合格都可以出口。有一点需要注意的是每个国家的标准不一样，尤其是涉及到医疗用品这类比较严格的货物，能出口，不一定在目的国就能清关，要注意好目的国的法律法规。
这种关键时刻，做国际物理的货代同行极少数人，趁乱哄抬运费，制造紧张，造谣生事只为自己一己私利，实在让小编痛心疾首。希望疫情赶紧过去，恢复往常的平静！
桥头国际快递-相关物流信息（2）
DHL中外运敦豪,UPS,TNT,FEDEX看好中国市场讲解
今年是中国加入WTO十周年，恰好也是敦豪公司（DHL）与其中国伙伴中外运走完25年合资期的最后一年。11月1日，DHL再度与中外运签署新的合资协议，拟再保留中外运敦豪这个合资企业25年。 如无意外，这或许是中外合资企业中第一单“金婚”案例。 事实上，四大国际快递巨头都曾在中国有过合资企业。但自中国加入WTO，承诺有序开放快递服务和物流服务市场之后，联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）和天地快运（TNT）均买断中方合资伙伴的股份，转为外商独资企业。 “我们认为合资能够给我们带来本地市场发展的机遇，能够更了解本地市场发展的状况。”DHL亚太区CEO许克威认为，这就是为什么中外运敦豪是唯一能够剩下的合资公司的原因，“我们大家各取所需”。 许克威还表示，DHL会持续不断地跟中外运合作，没有任何跟中外运分开的打算和想法。 牵手中外运 DHL是最早将快递概念引入中国的跨国公司之一。 1980年，DHL正式来到中国。由于中国刚刚实行改革开放，不允许外商独立从事快递经营，因此当时的外经贸部要求，所有进入中国的跨国公司从事快递业务，必须与中外运公司进行合作。国外的业务完全由外资公司处理，国内的快递主要由中外运负责。当年，DHL与中外运签订了互为代理协议。 从代理向合资演变是自然而然的。1986年，中外运与DHL成立了合资公司中外运敦豪。这是中国第一家一体化快递业的中外合资企业。 紧随其后，UPS、TNT和FEDEX也相继与中外运合作。每家合资公司的合资形式大体是50∶50的出资，双方共同派人参加管理，但各合资公 司在规模上不一样。DHL的分公司有50多家，TNT有11家，而UPS只是在北京与中外运成立了合资公司，在其它地方都是代理关系。FEDEX则是寻求代理的方式合作。 也正因如此，中国的快递业在过去十年发展非常快。国家邮政局统计的数据显示，截至2010年，快递业务收入达574.6亿元，快递业务量完成24亿件。同时，快递日业务量突破了1000万件，中国成了继美国、日本之后第三个快件日处理量突破千万件的国家。 赵沪湘表示，受益于此，过去十年中，中外运敦豪发展得相当之迅速。收入规模，盈利能力，股东回报，网络建设，都得到了非常迅猛的发展，收入和利润都是在数倍地增长。 不谈离婚 2001年12月中国加入WTO后，经过三次修订和颁布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》，决定从2005年12月11日起，允许外国投资者可以100%股权独资经营国际货运代理业务（含国际快递业务）。至此，兑现了我国在加入WTO的四年过渡期后全面开放国际货代服务市场的承诺。 于是，外资快递企业着眼于未来的更大发展，于2004年至2005年期间，抢先实施了一轮兼并重组。 2004年，美国联邦快递公司以4亿美元收购与大田集团的合资企业大田集团-联邦快递公司50%的股权及大田集团国内快递业务网络系统与资产。 2005年，UPS以1亿多元收购中外运与UPS在华合资企业中方股权及中外运全国的UPS代理业务系统的经营权。 同年，TNT公司以1.35亿美元收购国内最大的民营公路货运企业华宇物流集团。 在这起独资狂潮中，DHL的选择却相当扎眼。2003年，DHL收购中外运股份有限公司在香港上市公司的5%的股份。双方的合资不但没有随之破裂，反而更有加深之意。 “过去25年看得出来我们表现都很好，结婚结得很好，干吗谈离婚呢？”许克威表示，DHL与中外运的合作之所以能够坚持下来，跟企业文化和经营理念有很大的关系。 许克威解释道，DHL相信，当地代理和伙伴能够提供帮助，让DHL的品牌、渠道和网络能够健全发展。他直言，DHL透过中外运在政府的影响力、以及中外运本身企业的发展需求，尽量寻求双方能够合作的地方，听取本地合作伙伴的业务需求，规模的改变，环境的变化，“帮助他们，配合他们，协助他们，而不是去干扰他们”。 “我们是以合作的态度来经营企业的，而不是以一个概念，以控制的目的来经营企业的。”许克威认为，双方的结合就像结婚一样，双方只有不断地了解，形成一样的想法，以及对事物共同的看法，才能走得远。 赵沪湘也认为，双方合作以来，“双方的沟通一致，我觉得这很重要”。 撒手国内业务 不过，在中国的合资路也并不是一帆风顺。 今年6月，中外运敦豪公司宣布将所持“中外运全一”及金果公司的全部股权折价转让，完全退出中国国内快递市场。 两年前，中外运敦豪以3亿元收购了全一和金果公司，与中外运集团旗下的北京中外运速递有限公司共同启用新品牌“中外运全一”，准备借全一的快递网络迅速切入国内快递市场。 许克威表示，退出主因是中国国内快递市场的过度竞争。眼下网商和消费者过度地追求快递低价，部分民营快递企业以劳动力的低成本和牺牲快递的服务质量为代价，赔本参与竞争，导致国内快递市场的价格倒挂。因此，中外运敦豪所收购的三家国内快递企业在完成重组后，运营亏损仍达2000多万元。 在DHL退出之时，UPS、TNT和FEDEX仍在坚持。UPS中国区供应链业务营运副总裁黄毅民对记者笑称，中国仍是UPS最重要的市场之一，UPS也开始了向中国三四线城市投资的步伐。而联邦快递不仅在做国际快递业务的延伸，也开始切入了中国电子商务市场，成为部分高端电子商务平台的物流供应商。 许克威表示，DHL短期内不会重返中国国内快递市场，待市场份额集中之后再进场。
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