口红可以寄国际快递吗-国际物流业售后服务的五大途径
在20世纪70年代以前，中国订立的双边航空运输除了归人类外，完全属于A类型，即限制最为严格的协定。而归入i类的就是前面提到的协定内答不全的情况，这里的协定内容不完全是WTO分类中指出的由于ICA0全球双边航空运输协定库里面的内容不全，而是协定本身没有有关运价，或者航空公司指定标准，或者运力如何确定的规定。这些条款不全的协定不能视为做了一个比较开放的安排，因为同期的其他协定仍然严格限制。此外，这些条款不全的协定在运价、航空公司指定标准和运力实际确定中仍然履行严格限制的方式。20世纪70年代开始改变单一航空公司指定的情况，出现了两家航空公司的指定，主要在亚洲（与日本的协定）和北美（与美国的协定)，另外就是在与意大利的协定中出现了第5航权的安排。
整个20世纪80年代订立的双边协定又重新回到严格限制的路径。在90年代，由于社会主义市场经济建设推进需要进一步扩大对外开放，此期间的双边航空运输协定中采用多家航空公司指定的占同期全部协定的比例大大超过单一指定。在与巴西的协定中，不仅采用多家航空公司指定，还授予部分第5航权。在与智利订立的协定中，在运价方面还采用了始发地原则，这是中方订立的双边航空运输协定首次在运价方面出现非双边批准的规定。进入21世纪的第一个十年里，新订立的严格限制的双边航空运输协定大大减少，仅与非洲的3个国家签订了3个A类协定。不仅有18个B类协定，还有7个。类协定，这7个。类协定涉及运价采用始发地原则、双边否决以及自由定价，也有第3、第4航权运力不限。
自2011年到2016年6月，在新订立的12份协定中，不再有A类协定。通航国家占全部双边航空运输协定的比例为60.39%，其中北美洲最高，所有订立双边协定的国家均已开通航线，但数量本身不多，仅有4个国家。其次是亚洲，达到81%。南美洲最低，通航国家中，高收入国家比例明显比全部双边协定中高收入国家的39%比例更高，而低收入国家占比更低。中等收入通航国家里，高中等收入国家的比例比全部双边航空运输协定中高中等收入国家的比例更低，而低中等收人的比例更高，低中等收入通航国家中亚洲国家的比例最高，反映出经济联系和地域因素对航空运输的影响。
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口红可以寄国际快递吗-相关物流信息（1）
国外寄递业规范员工行为各有各招
快递的发展给人们的生活带来很大便利，但有关行业从业人员涉嫌违法的案件也时有发生。那么，国外快递公司如何对快递员行为进行规范？对于快递员利用职务之便的违法行为，又是如何处理的呢？
美国：投递员招聘门槛高
在美国，大部分人使用的快递无非三家，美国邮政、联合包裹和联邦快递。由于管理较为严格，美国快递员违法犯罪的概率比较低。
美国邮政是美国联邦政府的一个独立机构，拥有约60万名雇员，平均每年处理177亿信件。其对雇员的招收比较严格，不仅要求是美国公民或者是绿卡持有者，在上岗前还要经过专门的考试，以确保雇员了解快递的操作流程、规章制度以及服务价格等。
虽然快递员违法犯罪概率低，但并不代表完全没有，利用职务之便盗窃包裹等事件也时有发生。田纳西州一名24岁的快递员就曾通过快递网络帮助同伙运送毒品，纽约皇后区投递员理查德·王利用自己的职务之便，在近两年的时间内共计偷盗价值2万美元的包裹。
在美国，快递员将包裹放在送达地点而未经收件人签收是合法的。因此，也会偶尔出现快递员将装有贵重物品的包裹直接扔在收件人门外的情况。如果发现包裹丢失或者损坏，客户将进行投诉。快递公司会通过收集客户的评价对员工进行管理、调查，一旦查出违反公司的规章制度，甚至是违法行为，会立刻开除，构成犯罪的还会报警。
德国：管理制度已成体系
德国快递行业的运作流程、规章制度等都已经体系化了。近些年来兴起的网购并没有导致德国快递行业井喷式发展，寄递市场仍然被几家知名的大公司牢牢占据，小型快递公司很难跻身其中分得一杯羹。
在现代网购兴起之前，德国的邮购业务比较发达，有很多专门从事邮购销售的大公司。这些公司不是通过网络，而是每年向客户免费提供厚厚的商品目录，所以快递的基本架构早就成型并发展完善，运作流程、规章制度等都已体系化。
德国寄递企业对工作人员的录用除了劳动许可、驾照以及一定的语言能力沟通外，一般没有其他特别要求。新员工通常要跟随老员工学习一段时间，以老带新，熟悉业务流程及所在地区的环境，之后基本就可以单独派件了。
对于递送过程中出现的问题，客户可以直接进行投诉。如果是质量问题，公司可以根据本单位的规章对涉事员工进行处理。如果是涉嫌违法犯罪，如对客户有暴力行为等，将会按照德国的民法和刑法追究其法律责任。
据了解，针对送货上门的递送工作者，德国还有一个特别的传统——每到年底，客户往往会准备一份小礼物或小费，以表示对他们辛勤工作的敬意和感谢。
俄罗斯：少有培训 管理粗放
俄罗斯快递行业目前还处在起步阶段，快递员数量稀少而且素质不高，与快递员相关的犯罪事件时有发生。
俄罗斯快递行业的不景气主要是由该国地广人稀、气候寒冷及交通等基础设施老旧等原因造成的。唯一能覆盖俄罗斯全境的公司只有俄罗斯邮政，而民众常常会聚在一起吐槽其服务。俄罗斯邮政的投递员一般不会将包裹直接送到收件人地址，而是在邮箱中留一个通知，收货人看到通知后再去邮局自取。
这样做虽然很不方便，但相比一些民营快递公司，俄罗斯邮政算是靠谱的。俄罗斯的新闻每隔几天就会出现有关快递员犯罪的报道，比如近日发生的快递员私运偷窃的2.3公斤黄金，并被法院判处3年有期徒刑和15万卢布的罚款。3个月前，一名快递员在上门送货时，偷走客户2件镶有钻石的黄金首饰。
其实，层出不穷的快递员犯罪事件背后，是俄罗斯快递公司的粗放化管理问题。快递员的收入非常低，并且没有保障，工作却十分辛苦，在冰天雪地里送包裹时需要搭乘地铁或骑自行车。此外，俄罗斯快递公司的管理和快递员的综合素质均乏善可陈。由于面临招工难的问题，俄罗斯快递员招聘门槛低，一些非法移民甚至也能轻松从事相关工作。上岗前，很多快递公司不会对新员工进行培训，出现问题则采取直接扣工资或押金的方式解决。
口红可以寄国际快递吗-相关物流信息（2）
随着大量外资物流公司的涌入，其先进的服务理念、服务手段和服务效率必将对我国物流业带来强大的冲击。为此，我国物流业在普遍重视 随着大量外资物流公司的涌入，其先进的服务理念、服务手段和服务效率必将对我国物流业带来强大的冲击。为此，我国物流业在普遍重视营销前、营销中服务的同时，必须要高度重视和实施营销后服务，形成服务的良性循环。因为吸引客户不是物流服务的目标，培育客户忠诚度才是物流服务的终级目标。 途径一：将“客户”要领引入企业内部 客户服务是所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务（客户经理）部门员工的事情。整个物流公司都可以看作是客户经理（客户服务或营销）部门，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度，所以，物流行业必须将“客户”的要领引入物流业内部。特别是在营销后服务中，公司高级主管、客户经理部门人员不仅仅要满足外部客户的需求，而要首先满足内部客户（即其他员工）的需要，二线员工必须尽力向一线员工提供支援。 途径二：创建“服务至上”的物流企业文化 现在越来越多的物流公司开始重视客户服务，并急于将其引入到物流公司的经营活动中去，于是制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。问题在于：制定制度并不困难，关键是要让员工认可、内化服务理念、服务宗旨，这样员工才会主动地、绞尽脑汁地去想、去做他能为客户所做的事情。同时，物流公司在服务上的竞争，关键不是服务项目和产品的多少，因为这是很易模仿的，而在于服务文化。因为建立和改变物流企业文化，需要一段漫长的过程。在这个过程中，管理者起着决定性的作用。服务杰出的管理者，会不厌其烦地阐释其服务理念，并亲自到第一线为客户提供服务，这样做可以使高层主管接触客户遭遇的问题，体验第一线员工的辛劳，同时向所有员工显示客户服务的重要性。因为只有参与型的领导才能真正使员工体会到传播的“文化”的实质，而员工才可能有最大的投入。此外，建立以客户为导向的组织机构也是重要的一环。这种组织结构应该向员工传递这样一个清楚信息：一线员工的职责是使客户满意；而管理人员的职责是支援员工，使他们更好地为客户服务，要做到这样，一线员工应被充分授权，因为真正了解客户的是直接面对他们的一线员工，如果这些人没有权力根据客户需求决定自己的行动，就不可能让客户满意。为了保证一线员工正确地使用权力，物流公司要加强员工培训，管理层要由机械管理者转变为客户拥护者和教练，配合员工愉快地工作。同时，在缩短管理半径的同时，强调管理人员与员工的双向沟通：一方面，管理者必须让员工了解服务的目标，协助他们提供最优服务；另一方面，一线员工应将客户的意见准确、快速地反馈给管理层，并提供决策参考。 途径三：规划好营销后服务系统 一是要建立客户资料库。客户资料是物流公司营销活动的起点，其基本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享。 二是尽量提供全方位营销后服务，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。主要包括：为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。内容包括： 1。本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等; 2。为客户提供季度、年度报表，内容包括：各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等; 3。结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。处理客户投诉，提供补救性服务；以及其它增值服务。 三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据“二八”原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大。 1。充分利用现有客户资源，创造一切机会，密切与客户的联系，注意简化客户与公司的接触程序，方便投诉和建议。当客户需要帮助时，能快捷地得到帮助。因此，简化接触程序是鼓励客户主动和物流公司沟通的必要条件。要立足于实际，以客户为中心全面整合公司内部资源，重组业务流程，扩大客户与公司的接触面。例如：开通服务热线，免费拔打；设立客户关系小组（CRG），可针对特定客户（如大客户）的特定需求提供相应服务，也可针对特定客户问题，找出问题根源，避免和消除问题的重复发生，类似QC小组；或者设立客户服务部门。客户服务部应该成为客户与公司之间沟通的桥梁，增强信息收集、处理、反馈效率，同时，也应该作为客户在公司的服务代理人，负责统筹、协调所有相关部门的工作。 2。注重对客户的认同与奖励。每个客户都认为自己是最重要的，理应受到公司的认同和重视。因此，要让客户知道公司非常在乎他们、对他们心存感激、并有所回报时，他们重复接受服务的可能性就会大大增加。 常用方法有：经常性消费者计划，对老客户、重点客户，公司可通过信函、电话或直接拜访等方式，向客户提供其所在行业最新动态、财务状况和技术进展等情况，帮助客户建立信心；了解客户对物流服务的意见和建议，共同讨论改进计划；对重复交易行为进行奖励，如欧莱雅的营销点卡、弗洛伦的会员卡、资生堂俱乐部等等；新客户认同计划，例如在物流服务完成后24小时内发出感谢信函，表达感谢，希望再次光临、主动征询意见。或者为特定客户做“特别”的事情。例如赠送生日贺卡、邀请客户给优秀员工颁奖、定期举办优秀客户会议、赠送运动比赛或表演的票券等。？ 途径四：建立战略合作关系 如果说上述方法更注重的是情感投入和利益回报的话，那么更为牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系，即对客户来说要有量身定制的物流方案，对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。物流企业应该在以下几方面体现出和客户的战略合作伙伴关系。 1。不断改善、提高物流服务质量，以满足客户的销售需要。 2。伴随着客户的发展壮大，能够及时提出相对应的采购、销售物流解决方案； 3。通过有针对性、个性化的物流解决方案，来降低物流成本、减少资金占用量； 4。配合客户销售，积极整合社会资源，实现客户与其终端客户的零距离、客户的零库存以及JIT概念的实现。 5。积极跟进客户销售网络的铺设，作好仓储网络的部署、客户的分拨、配送物流。 6。通过资源的不断整合、优化，降低物流费用，为客户提高产品的竞争力，以达到双赢，真正形成稳固的战略 合作伙伴关系。这种相互依赖、相互影响的关系，使客户和物流公司成为新的利益共同体。 途径五：衡量客户满意度 对客户满意度进行追踪调查和评估，是持续改善服务的关键。物流公司衡量客户满意度的方法很多，归纳起来，无外乎以下两方面：外部评估与内部检查相结合。 外部评估的其中一个有效渠道就是处理客户投诉。但并非所有不满的客户都有投诉，而对服务感到满意的客户几乎都不会有任何表示，因此有必要进行定期或不定期调查，才能全面衡量客户的满意度。调查样本的选取要保证客户的覆盖面，既要包括各个层次的现有客户，又要包括流失的客户。对于流失的客户，要分析停止服务的原因。为此，可在服务后立刻对客户进行调查。这样，可以立刻发现问题所在，及时补救。 内部评估主要从两方面入手：一是根据所建立的服务标准对服务过程进行检查，实行质量否决权制度，促进员工提高服务水准。二是进行隐蔽性调查，如：聘请社会服务监督员；或让员工佯装成客户，提出各种不同的问题和抱怨，看员工如何处理，亲身体验作为客户所受到的待遇；或进行比较性物流服务，了解竞争者的服务策略，便采取相应的对策
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