国际快递燃油附加费-欧洲日本国际物流发展现状
货物如何避免被HOLD处理
因世界各国的海关与服务商的不同要求，导致快件被HOLD件，而影响了货物的时效中转，现将世界各国当地海关与服务商的要求及处理的意见，列出来给大家参考，避免不必要的HOLD件，而影响了货物的中转，感谢大家的支持。HOLD件问题及处理方案（只供参考）（1）到美国的纺织品不能超过10KG，在美国当地可能会导致清关上的延误或是扣关，如您需正常中转，请与收件人联系，并告知能协助清关，或是后果自负。（2）到日本专线快件，已向香港SGWH申请，如无公司名，只有人名，可以正常中转。（3）到意大利与南非两个国家的鞋，请在鞋底打孔，以便在当地清关，意大利与南非的当地海关不接受有成品的鞋进口。（4）到美国，澳大利亚，新西兰这三个国家的快件一律不接受邮箱地址（POBOX），请提供收件人的详细地址，这也是当地政府机构下达的，在当地海关清关时会严查。（5）到美国的眼镜请提供滴珠证明，以便当地清关。（6）打火机请提供无气证明，木制包装货物请提供蒸薰证明。（7）当货物重量比较大时，随货请附带商业发票或是形式发票，发票内容为：收发件人资料，货物的中英文品名，货物的数量及单价与总价。(8)寄往俄罗斯的包裹，由于俄罗斯海关要求所有包裹的进口，收件人必须亲自到海关清关，因此到达俄罗斯的包裹只接受莫斯科和圣彼得堡两个城市，但文件不受影响（9）寄往尼日利亚的纺织品，受尼日利亚海关的限制，不能出口（10）电脑：每票货只能寄一部电脑（11）冰箱，空调，因有压缩机，不能中转（12）寄往泰国的铁制品，进口国清关需要检验检疫
国际快递燃油附加费-相关物流信息（1）
4P是指产品、价格、流通渠道和促销活动。4P的内容很多人都很熟悉，但它有一个明显的缺陷——仅仅从提供商品或服务的企业的立场出发看待问题。亚马逊国际物流在此基础上又提出了4C，即对顾客而言的价值、花在顾客身上的成本、对顾客而言的便利性以及与顾客进行的沟通。那么，亚马逊为什么要在4P的基础上提出4C呢?接下来，我试着为大家解读一番。
针对4P中的产品，亚马逊提出了对顾客而言的价值。亚马逊国际物流向顾客提供的价值不仅是商品和服务，还包括认真了解顾客的深层次需求，在多个场景中倾听顾客心声，并实现顾客心愿，也就是所谓的用户体验。针对4P中的价格，亚马逊提出了花在顾客身上的成本。亚马逊提供的商品和服务的价格不仅是顾客在购买时支付的金额，还包括了保养成本在内的顾客使用该产品期间所产生的一切成本。
针对4P中的流通渠道，亚马逊国际物流提出了对顾客而言的便利性。亚马逊在制定流通战略时，除了从自身的角度出发，尽可能为顾客创造便利。针对4P中的促销活动，亚马逊提出了与顾客进行的沟通。亚马逊的促销活动不仅是单向地打广告、做宣传，而是在开展促销活动的同时通过留言、评论等方式与顾客进行沟通与互动。通过沟通和互动获得的顾客反馈与评价是亚马逊国际物流的生命线，因此我在这里多作一些说明。顾客对亚马逊销售的商品非常信赖，这在很大程度上得益于之前顾客留下的可靠评价。今后，亚马逊还会引入商品视频等技术，让顾客通过动态的视频展示更加直观地了解商品。实体店与亚马逊网站之间有一个关键的区别：亚马逊国际物流的顾客可以根据其他顾客的评价（即口碑）来了解自己想要购买的商品的实际功能和使用感受，而在实体店购物的顾客则很难获取已经购买过某件商品的其他顾客的评价。顾客的大量评论对亚马逊的促销活动发挥着非常重要的作用。亚马逊专门设置了评论区，供有意购买该商品的顾客参考。
有购买意向的顾客最重视的是商品的详细说明和定价，还有与自己的购买目的相同的其他顾客写下的评价。作为商品的销售者，亚马逊将自己对商品供应商的巨大影响力作为利器提供给了顾客。对亚马逊国际物流来说，与顾客进行双向沟通不仅仅是一句口号，它已经实实在在地与销售额紧密联系在了一起。在进军实体领域的过程中，电商企业将不可避免地同线下零售商展开激烈竞争。既然已经有了亚马逊和乐天这种电商企业挺进实体领域的例子，那么也会出现实体零售企业进军电商领域的情况。哪些企业将会最终获胜呢?目前局势尚不明朗。那么，决定它们成败的关键因素是什么呢?我认为，其中一个非常关键的因素就是对用户体验的重视程度。
如果亚马逊能够始终坚持重视用户体验的态度与做法，就很有可能击败绝大部分实体零售企业。换言之，实体零售企业之所以越来越落后于电商企业，就是因为它们无法提供足够好的用户体验。实体零售企业对用户体验仍不够重视，这对其进军电商领域十分不利。因此，我认为像亚马逊国际物流这种长期以来一直非常重视用户体验的电商企业进军实体零售业的成功率应该更高。
国际快递燃油附加费-相关物流信息（2）
欧洲城市绿色智慧物流发展现状
在欧洲，由欧盟牵头带动欧洲许多国家采取一系列城市绿色智慧物流措施，出台解决各个国家之间物流效率低下问题的政策，以提高资源利用率和保护环境为目标，期望构建一个制度标准、资源共享和通行常用的欧洲区域物流体系。
1)建立标准体系欧洲建立了绿色物流标准体系，欧洲运输与物流业组织一—欧洲货代组织（FFE）十分重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制定了相应的绿色标准及绿色物流发展规划，鼓励企业运用绿色物流的全新理念来经营物流活动，推动绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
2)发展逆向物流逆向物流活动之所以能在欧洲企业顺利开展主要是因为有健全的法律法规作为其保障。欧洲制定了《标准回收法》，多个行业的多种产品都在此法中有明确回收规定，如家电、IT类产品、电池、零部件等。2002年，德意志政府出台了一项《旧汽车法》修正案，不论是汽车生产制造商还是进口商均被该法明确规定，要全力负责对报废和废弃的汽车进行回收并做后续处理，政府的工作则是负责回收在其他时期产生的废弃物。
3)加强对信息技术的重视欧洲十分重视绿色包装立法方面的工作，因此在这方面处于世界领先水平。1990年年初，德国政府出台《包装废弃物处理》的法律政策来规范包装废弃物的处理方法。“PVC”盛装瓶在当时饮料界被普遍应用，为了推广绿色包装，提高绿色包装的利用率，德国政府出台了一系列相关法律政策强制将其改为“PEL”环保瓶，并且要求85%的瓶子要进行回收再利用。在技术应用方面主要是信息交换，欧洲采用EDI系统，在产品跟踪上应用射频标识技术，广泛采用互联网和物流服务方提供的软件等处理物流信息，实现国际物流智慧化和信息化。
日本城市绿色智慧物流发展现状
在日本，城市绿色智慧物流的推行不仅仅是企业的事情，政府在其中也发挥着强有力的助推作用，日本政府非常重视绿色物流法规的制定和执行，直接对城市绿色智慧物流进行管理。
1)注重政策方针的引导日本有很多城市绿色智慧物流相关政策，其物流政策的立足点之一就是按照《京都议定书》，制定和实行更加有效的环境保护政策，大幅度削减二氧化碳的排放，使物流企业真正履行社会责任。早在1989年日本就提出10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布《汽车CO2限制法》，并规定允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制。1993年，除了部分货车外，日本政府要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车。日本政府还着手物流系统的技术升级，打造智慧物流。
2)重视回收物的作用和影响日本政府以减少资源浪费和加强资源重复利用为出发点，针对逆向物流推出了一系列相关法令，如要求家电企业自主回收彩电、空调等家用电器，并于2001年出台《家电循环利用法》使之更加完善和规范。日本的啤酒生产企业——麒麟公司制定了一系列举措，推行高标准的环境保护指标，严格控制产品开发和技术改造，提倡资源回收利用、减轻有毒气体和液体排放，并参加各种慈善活动和环境保护活动，使得企业在实现效益的同时，也赢得了良好信用。
3）强调物流技术的应用日本在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务。物流软件融入格式、流程等方面的行业标准，为企业物流信息系统建设创造了良好环境。电子商务、互联网信息技术、电子标签、物流与供应链、无线电射频技术等新技术，以及电子数据交换（EDI）、全球卫星定位（GPS）等物流技术的应用，有效地解决了经济全球化带来的环境破坏和资源短缺、消费者对产品不满意等问题。通过分析美国、欧盟、日本城市绿色智慧物流的现状可以看出，绿色智慧物流的演变和发展都经历了从注重利润逐渐过渡到经济发展和生态环境保护统一协调的过程。供应链发展也是从粗放型走向集约型，政府发挥带头作用，市场的自身调节和企业的积极配合，共同实现城市绿色智慧物流的发展。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。