国际快递怎么寄手机-货代公司美国太平洋-大西洋航线
五大国际快递公司的对比 在国际快递中五大国际快递占据的市场份额的绝大部分，在国际快递中所使用的较多的就是DHL、UPS、TNT、联邦快递、EMS，在他们五大国际快递公司中，所具有的优势区别也是有的，国际快递中的不同地区，不同产品，甚至在不同的重量体积上都有上选择国际快递的方式方法中都会有一些细微差别，需要我们一一的甄别。
UPS快递总部为与美国的西雅图，是美国俩大快递巨头之一同时也是国际快递巨头之一，在收购TNT后将会大大增强他在国际快递中的地位。UPS快递，覆盖面广泛，在全球200多个国家地域中设立了分点收货，并且积极与当地的国际快递代理商合作，采用这样的方式增强了他的竞争力。UPS还提供货到付款的服务（开展的地区不多），上网速度快，网上的信息更新速度快；UPS快递在北美地区的国际快递实力强劲，拥有众多的网点、派送收件都非常的迅速。清关快速便捷，在北美地区尤为迅速。UPS折扣较多，价格上在促销季节会有一定的优势。时效快，UPS快递在全球地区发货3-6天内派送完毕。
联邦快递在美国以及东南亚、南美地区的优势更加的明显，其中中南美洲及欧洲区域,而其他公司则是报在最贵的一区，公布价格相差30-40%.还有在东南亚一带在21公斤以上的大货FedEx的价格等于是DHL，UPS的一半，运输速度还是一样快。而优势区域集中在东南亚地区，清关速度、派送时效、网点的分布上都是其他的国际快递公司所不能比拟的。联邦快递派送文件有非常大的优势，推出的文件隔日到达业务拥有非常大的竞争力，但是收费上会有一些贵。 DHL快递是欧洲俩大国际巨头之一，是德国邮政公司的一部分，是最早进入中国市场的国际快递公司。
DHL快递所具有的优势区域主要集中在欧洲地区，具有清关快，派送快、时效高、收费低的特点。在货物的重量中20公斤以下小货和２1ＫＧ以上大货价格都极为便宜。并且21公斤以上物品更有单独的大货价格,部分地区大货价格比国际EMS还要底,全球时效一般在2-5天内派送完毕，少数地区晚俩天。
TNT快递公司总部位于荷兰，是荷兰邮政的一部分，是欧洲国际快递行业的龙头，在欧洲地区的市场占有率最高，拥有一流的清关速度，一流的分拣物流系统速度快，时效高。：时效2-4个工作日通至全球。特别是到西欧3个工作日，网络比较全,查询网站信息更新快,遇到问题响应及时。：价格优惠大货价格公布价7折左右(含燃油费)。在西欧地区价格极低清关能力极强并且货通全球无偏远地区派送附加费用。TNT快递公司对货物的限制也比较多，敏感货物不适合走TNT快递渠道。
EMS中国速递服务公司为国家邮政局直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国国际快递速递行业的最大运营商和领导者。公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。
优点：价格较低。 缺点：速度相对其它快递不够稳定或者准确，时快时慢，缺乏控制。
广州文捷快递公司是广州TNT、UPS、联邦快递、DHL快递的一级代理商，拥有仿牌、敏感货物、高折扣的渠道，给用户提供最全最完善的渠道服务。
国际快递怎么寄手机-相关物流信息（1）
市场规模为24兆日元。从托运方的承包机制中分离出来是关键。
行业概况
据统计，日本国内跨境物流行业的整体市场规模约在24兆日元。其中，大约90%的份额由货运配送行业、JR货运、内航海运业、港湾运输业、航空货运业、利用货运业等运输行业占据，市场规模远远超过仓储业。运输业中货运配送业的表现最突出，恰好符合国土狭长、所需时间短、小批量运输等日本本土跨境物流的需求。跨境物流行业现况近年来，日本跨境物流行业面临的课题是针对托运方的需求—削减跨境物流成本、高频率小批量、高精度交货、定时配送等高标准服务的提供。为解决上述需求，大中型跨境物流业者通过建立高性能大规模仓库，推进集约化，活用高智能方案（ASSET）积极推动物流业务的统一分包业务。另一方面，从日立跨境物流等跨境物流子公司起步的企业不再把业务范围仅限于母公司，而是通过从其他企业手中承接跨境物流业务，开展3PL运营，使收益率大幅提高。
在削减库存、网点集约化的基础上，受社会少子化倾向的影响，跨境物流业虽然存在诸多变化，但在整体跨境物流量缩小的背景下，一方面向客户提供高品质服务的跨境物流企业的收益不断增加，另一方面，面对严峻的客观环境，获胜企业和落败企业之间分化明显。未来展望跨境物流业主面临的课题仅限于承包环节。在由中小业者支撑的跨境物流行业中，大型和部分中型业者以外的跨境物流业者无法与托运方建立对等的合作关系。于是只能勉为其难地接受托运人提出的一些不近情理的要求，例如削减成本。与此同时，企业一再削减用工费用，最终导致劳动环境恶化。在库内作业方面，尽管从正式员工向派遣员工的轮班制进程不断发展，但伪承包跨境物流业务运营的案例屡见不鲜。
与生产现场相比，因低价成本体系引发用工不足或因离职率高导致技术培训次数减少。因劳动时段长和工资低等影响，配送业者招不到人，部分企业开始就引进外国劳工展开讨论。今后，除了解决高品质服务、削减成本等问题，遵守法令法规、招募人员、培训能力等将成为决定跨境物流企业成长的关键。
国际快递怎么寄手机-相关物流信息（2）
通航点受到较为严格的限制，在大西洋航线上，英国的伦敦和位于苏格兰的普雷斯蒂克（Prestwick)作为英国的门户，美国的巴尔的摩、纽约、芝加哥、底特律、费城、华盛顿和波士顿作为进出美国的门户。在太平洋航线上，当时英国的殖民地新加坡和中国香港作为英国的门户，美国的旧金山和洛杉矶作为美国的门户。除了在上述两国的门户之间货代公司有第3和第4航权外，还规定了第5航权。
在大西洋航线上，英国货代公司中间经停英国殖民地百慕大和甘德尔(Gan-der)、冰岛、香农、亚速尔群岛和蒙特利尔，以远点可以经过纽约前往墨西哥城、牙买加、古巴、巴拿马、利马和圣迭戈以及哥伦比亚和厄瓜多尔各一个点；美国货代公司则可以中间经停英国殖民地百慕大和甘德尔（Gander)、冰岛、香农、亚速尔群岛和蒙特利尔，英国以外的以远点可以有欧洲大陆的点（包括阿姆斯特丹、赫尔辛基、哥本哈根、挪威的斯塔万格、奥斯陆、斯德哥尔摩、华沙、柏林、法兰克福、莫斯科、列宁格勒以及波罗的海国家的点等)，以及印度、中东的英国殖民地和中国。在航线上，英国货代公司中间经停马尼拉、威克岛；美国货代公司中间经停马尼拉、威克岛，经过中国香港的以远点包括中国、泰国、中国澳门以及印度，经过新加坡的以远点有雅加达。英国在加勒比的殖民地也作为目的地，可以从迈阿密、组约、棕榈海滩和新奥尔良等地飞往上述目的地，以远点包括南美的一些点。在大西洋航线上，英国货代公司获得了第8航权，即连续的国内航权，可以从英国的门户经过组约后前往新奥尔良和旧金山等。
在太平洋航线上，英国航空公司同样获得了从新加坡和中国香港经停关岛、中途岛、火奴鲁鲁前往旧金山的第8航权。(3）运价。百慕大I协定中的运价是一个比较复杂的体制。基本原则是涉及美国和英国两点之间的运价需要双边批准。美国承认IATA运价协调大会制定的价格，但需要在1946年2月开始的一年内提交美国民航委员会批准。新的价格需要提前30天向双方监管当局申报。双方的监管当局可以对不公平和不经济的运价进行干预。因此，这个运价体制是货代公司通过国际物流协制定好价格，然后交双方政府批准。(4)运力。运力基本不受限制，但规定了提供运力的原则，即运力的提供应保证货运代理运输的有序发展，应满足两国之间的需求，既要考虑到联程航班的需求，也要考虑联程航班运营所经过区域的需求。监管当局可以在事后进行干预，这是一种半自由化的方式。
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