海欣斯国际快递-国际新的物流格局下的新战略
日本电子商务市场规模达9.5万亿日元，电子商务化比率（在零售交易中使用电子商务方式交易所占的比率）为3.1%，远远低于网络先进国家美国的6.7%、世界上电子商务最发达国家英国的9%。单从数字来看，日本电子商务市场具有巨大的发展空间。据预测，到2014年底，日本电子商务市场的规模将达到10万亿日元，到2020年，将达到25万亿日元。
日本邮政把成为日本顶级物流企业作为奋斗目标，把电子商务市场作为重点目标市场，并制定了邮政包裹年业务量从2013年的4亿个扩大到2016年的5亿个、小型册子类包裹年业务量从2013年的32亿个扩大到2016年的40亿个的发展目标。现在，日本邮政已开始着手布局网购市场。
重组物流网
日本邮政的物流事业以往主要以运送邮件、货物为主，未来，日本邮政将利用全国各地的区域分拣局，向提供订货、分拣、包装等一站式服务的综合物流企业转变。为此，日本邮政计划在2014年至2016年这3年间，投资1.3万亿日元，对物流网进行改造重组，推进邮件分拣局的集约化。其中，设施设备投资5500亿日元，系统投资4900亿日元，不动产开发投资1000亿日元。通过在高速路出入口附近新建分拣作业场所，提高分拣作业的机械化率，削减内部作业环节；通过开发下一代邮政信息系统，实现服务的充实及业务的效率化；通过把地区连锁店等有货物需求的地方转变为邮政包裹代办点，进一步方便客户寄件和取件。
在区域分拣局设立物流解决方案中心，为客户提供物流解决方案，以扩大邮政物流网的新功能，使保管、流通加工、订货和发货、物流管理系统、呼叫中心、DM企划、印刷、发送、支付等物流关联需求一元化。从4月开始，日本邮政已经设置了7个物流解决方案中心，其中，在埼玉、神奈川、富山、名古屋、大阪各设置了1处，在东京设置了两处。为了更好地支援网购市场的交易，日本邮政今后将逐步设置物流解决方案中心和物流据点。物流解决方案中心使用云等最新技术，根据客户需求综合提供物流系统、支付等服务。
日本邮政还将建设能够提供整体服务、功能全的设施，比如附带营业仓库等。在全国配备专门的营业队伍，开展从网购货物入口到出口的一揽子服务，不再仅限于货物的运输和投递。同时，日本邮政将针对其优势服务，诸如处理信函业务的高度安全性、精细高品质的投递等，进一步精益求精，加速向顶级物流企业奋进。
发展基础设施
电子商务市场活跃的背后，困扰经营者的是会员ID问题。通过大型商城的开放化，非开店企业也加入了竞争行列。网络业界外的日本邮政则以其会员ID作为优势参战。日本邮政以其会员制Web站点“postportal”与电子商务开放资源“EC-CUBE”合作，瞄准中小企业客户，扩大物流功能。这是日本邮政首次与电子商务公司开展业务合作，目前，双方已达成合作协议。
合作的第一环就是提供开放的ID功能，在“EC-CUBE”店铺购物时，无需在网站上进行会员注册，使用“postportal”的会员ID登录，就能够购买商品。今后，双方将通过“postportal”与“EC-CUBE”的合作，为客户提供物流合作功能，共同提供对“EC-CUBE”店铺、“postportal”会员双方有价值的业务。
提供网购解决方案
在网购市场不断扩大的背景下，为增加来自网购企业的货物量，日本邮政认为必须拓展投递服务以外的事业领域。4月，日本邮政在公司内设立“解决方案企划部”，配备50名员工，为开拓网购市场做好准备。
日本邮政计划今年秋天开始提供面向网购企业的一站式网购解决方案，一揽子代办从网购站点的建立、在邮局的宣传、呼叫中心运营、DM发送、营销支援、配送直至支付的服务。日本邮政的一站式网购解决方案由网站构筑系统、云型B2C订单接受系统、云型B2C订单接受系统、云型B2B订单接受系统、云型出货系统、运行中的日本邮政WMS（委托日本邮政进行在库管理的情况下）组合而成，对网购企业进行整体支援。现在，日本邮政已经备好了存储网购企业货物的仓库和仓库管理系统，并开始提供物流代办服务。
日本邮政的优势是在全国各地拥有2.4万个网点，网购企业通过邮局海报及邮局员工发放传单能够迅速提高知名度，对他们来说，这是个巨大的机会。
瞄准即将推出的网购解决方案服务，日本邮政的配送部门在近期也密集地推出了三项新业务。面向网购企业开始提供“小型邮包”服务，该服务把小型物品投递到收件人的信箱，一般在次日或第三日投递；以从事退货和交换等回收物流的客户为对象，开办尺寸最适合调制解调器和手机大小的“回收包裹”业务；面向对雅虎拍卖中标物品进行交易的个人客户，开办“点击邮政”的支付业务。
日本邮政的一站式网购解决方案有两大特点，一是货物存放在投递据点，能削减货物的揽收成本和时间。现在，日本邮政在新获取的高速路附近区域进行信函、邮政包裹的分拣作业，以前使用的都市附近作业场地空余出来。日本邮政考虑把这些场地作为网购货物的保管仓库。这样，网购货物存放在邮政的投递据点内，削减了货物揽收成本和时间。比如，即使要到非常远的地区进行次日配送，也能在配送截止时间将到时接受订货，并且以低于普通物流仓库的价格配送。多数企业的物流仓库设立在不方便出行的地区，而日本邮政则把邮局的空余空间作为仓库，网购企业到仓库确认货物状态非常容易，这是邮政的优势。到2016年，日本邮政将在全国提供60个物流仓库，计划准备约13.2万平方米的空地。目前，仓库是常温的，而食品、化妆品等许多网购食品需要温度管理，今后新设置的仓库有可能带有该功能。
二是与竞争企业实施差异化服务，以中小电子商务企业为目标。以前，竞争对手面向网购企业提供的一站式解决方案，都是以大型电子商务企业为目标，日本邮政今秋提供的服务以中小电子商务企业为对象。由于与其他竞争企业进行差异化服务，预计会受到许多电子商务企业的欢迎。
日本邮政目前处于布局阶段，目标是培育客户逐步习惯使用邮政的一站式网购解决方案。因此，日本邮政将为中小电子商务企业设定较低的资费，即使解决方案本身不赚钱，只要能够增加投递的货物量就算成功。中小电子商务企业整体使用一站式物流解决方案能够在效率、成本方面获得巨大的好处。当然，也可以只使用一部分，如只使用仓库或订货管理系统等。
海欣斯国际快递-相关物流信息（1）
但对于税务机关来讲，《税收征管法》51条规定，“纳税人超过应纳税额缴纳的税款，税务机关发现后应当立即退还”，并没有时间上的限制。存在多缴税款的纳税人应抓紧时间向税务机关申请退还，维护企业的利益。在实际工作中，我们发现一些纳税人简单地凭“快递服务”这几个字，就认为快递应该属于服务业，而错按5%的税率多缴纳了营业税，给自己造成了不必要的损失。
根据《财政部国家税务总局关于营业税若干政策问题的通知》（财税〔2003〕16号）第2条第2款的规定，“单位和个人从事快递业务按‘邮电通信业’税目征收营业税。”也就是说快递业务应该按3%的税率缴纳营业税。
当然，尽早发现这个错误，还是有补救办法的。
根据《中华人民共和国税收征收管理法》（以下简称《税收征管法》）第51条的规定，“纳税人自结算缴纳税款之日起3年内发现的，可以向税务机关要求退还多缴的税款并加算银行同期存款利息”。
纳税人可以凭这一条款向税务机关申请退还多缴的税款，这里需要注意的是申请退还是有年限限制的，也就是“纳税人自结算缴纳税款之日起3年内发现的”，超过3年的则不予退还。
但对于税务机关来讲，《税收征管法》51条规定，“纳税人超过应纳税额缴纳的税款，税务机关发现后应当立即退还”，并没有时间上的限制。
存在多缴税款的纳税人应抓紧时间向税务机关申请退还，维护企业的利益。
海欣斯国际快递-相关物流信息（2）
我们需要逐渐剔除国际物流负面因素，提取正向因素促进经贸关系往来与合作国际物流格局已经开始进入挑战一国独霸和发达资本主义国家制定规则并居主导地位的局面，虽然目前不能完全摆脱对发达国家的依赖，但是，从国际物流规模与总量上看，它们已经具有一定抗衡的能力。从另一个意义上讲，发展中国家与新兴经济体摆脱危机输入，增加发展中国家内部合作促进增长是目前与未来的核心。在全球各方力量的不断变化下，我们需要逐渐剔除负面因素，提取正向因素促进经贸关系往来与合作，随之，国际物流格局也会不断变化。 （3）世界经贸环境评价：我国海运布局路径指引在世界经济增长动力正在失去之际，中国经济仍能高速增长。很多国家将目光投向中国，把拯救国际物流的希望寄托于中国。任何经济危机的发生往往都酝酿着国际物流格局的变迁。目前看来，有以下五方面因素影响国际物流格局，成为世界经贸增长的主要原因。
第一，世界两极格局贸易布局。以发达国家与发展中国家之间的产业为基础的往来关系日渐趋于单向性。
第二，全球前三甲之欧亚美三大中心区域。GDP产值总规模绝对居于全球前三甲的是欧洲、亚洲与北美地区，它们形成三足鼎立局面。但在三者中，亚洲为增长强劲地区，其余处于恢复期的低速增长中。
第三，全球四个次区域增长点。全球新崛起的次区域增长点中，美加、东亚、西欧、南欧继续位居前四。不同区域出现增速较快的国际物流发展区域，近年排位虽有所更迭，但各次区域产业动力与性质并未发生实质改变。
第四，新兴一发展中经济体与“钻石五国”这些国家成为承接发达国家产业转移的主要市场，外向型货代中发展了工业化或大工业产业结构，具有粗放增长的性质，并与世界各主要区域具有较强的产业关联性。同时各国具有巨大的内需市场。“钻石五国”称为“全球制造工厂”，对全球经济贸易增长具有重要驱动能力。
第五，处于开放与发展中的发展中国家与地区。很多发展中国家资源发达、交通战略地位优越，通过市场经济改革以及与世界各国的经贸往来，国际物流获得了长足发展。历史上，广大发展中国家与地区的GDP总值占全球比重很低，根本无法与发达国家相提并论。近十年来，发展中国家与地区的国民经济总额虽然与发达国家还是无法相比，但是地位已经极大提高。更重要的是，这些国家在发展道路上正处于建立工业化产业结构的上升期，将为世界未来经济与国际物流贸易发展提供强大后劲。
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