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表遗传算法的可行解有一个很有意思的特点，在1000次选代中，机场指挥处的方案出现了681次，概率为68%，而优化解方案出现的概率只有1/250.这是否能说明人脑的思考与遗传算法的“进化”有某些相似之处?遗传算法中出现概率最大的方案也是人脑最容易想到的方案，优化解出现的概率非常低，人脑一般不易发现，而采用遗传算法和计算机求解不但代替了人脑思考，而且比人脑“思考”的能力更强，很低概率的方案也能“想”出来。
FBA空运波运作是枢纽机场的运行特点，给机场保障能力提出了挑战，除了行李处理系统外，其他最关键的是地面服务设备和停机位的保障水平，因此做好地面服务设备的调度和停机位的指派十分重要。本节将介绍FBA空运波停机位指派问题。中转FBA空运的旅客需要从到达FBA空运的桥位下机后转移到（通常是步行)出港FBA空运的登机口，因此桥位指派方案直接影响旅客的步行距离。好的分配方案应尽量减少旅客的行走距离，机场应指定中转FBA空运的桥位区，让中转FBA空运的停机位之间尽可能靠近。
但是中转的不只是一两个FBA空运，而是几十个FBA空运，而且任两个FBA空运都可能有旅客相互中转，一般人工无法确定哪些FBA空运应该靠得近些，哪些可以离得远些，只有建立优化模型，然后进行求解才能解决问题。设枢纽机场停机位指派问题的指派周期是一个到达-出发FBA空运波(complex)的时段，涉及的FBA空运可能有已在停机位的FBA空运、FBA空运波的FBA空运和其他在指派周期中到达的FBA空运。为保障FBA空运波的FBA空运不延误，在到达或者出发FBA空运波期间不安排其他到达FBA空运，但在到达与出发FBA空运波的衔接期间可以有其他FBA空运的到达或出发。假设在指派周期内，只有原在位的FBA空运出发，除FBA空运波外，指派周期内到达的其他航班不在本周期内出发。
根据上述讨论，中转FBA空运桥位指派问题应以旅客行走总距离最小为目标函min x=式中，M是指派周期内到达FBA空运的集合；N是可利用桥位的集合；Vi，jEM，、分别是第iFBA空运的到达和始发旅客数；s；是从第iFBA空运到第jFBA空运的中转旅客数；cg是进港旅客从p号桥位至行李认领大厅的距离；c是始发旅客从安检区至p号桥位登机口的距离；c为是中转旅客从p号桥位登机口到q号桥位登机口的行走距离；xp是0-1型决策变量，当FBA空运i指派到p号桥位时等于1，否则等于0。该停机位指派问题应遵守基本约束条件，包括以下方面。
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亚洲圈的主力军是海外物流企业。中国物流制胜的关键是提升服务品质。行业规模受到以发达国家为中心缩减生产成本的影响，生产基地开始正式转移。在此背景下，据统计：国际物流从2002年的395亿美元增加到2012年的738亿美元。其中，在成长尤为显著的亚洲区域，物流市场从2002年的22亿美元到2012年增至58亿美元，足足扩大近3倍。
国际物流企业著名的有：德国邮政旗下的德国敦豪快递服务公司（DHL)、美国联邦快递(Federal Express)、UPS、荷兰TNT国际快递公司等。日本物流企业有：海运会社的日本邮船、商船三井、提供货运代理的日本通运、近铁Express、承揽海外调配国际物流现状在世界综合型物流企业中表现活跃的DHL、联邦快递、TNT等企业瞄准蓬勃成长的亚洲市场积极拓展业务。
即使在日本发往国外的小包递送业务领域，DHL、联邦快递等企业也以绝对性压倒优势远远领先日本邮政的市场份额，成为威胁亚洲物流圈的存在。由于在传统国际邮包领域受到一定限制，日本邮政的市场份额被海外势力占据，随着日本邮政事业民营化转制和法令法规修订等因素影响，日本邮政已经具备向国际物流正式进军的可能。TNT、全日空正通过与中国邮政实体——中国邮政集团等—联手合作向亚洲国际物流之此外，近年来随着日本国内的生产网点和物流网点相继向中国转移，国际物流形势正悄然改变。但是，在中国人力资源成本大幅上升的背景下、日本物流开始向生产单价更加低廉的中国内陆城市或越南、印度等地转移。
三菱商事、三井物产等商社已在印度设立物流公司和网点。未来展望一方面，瞄准“中国制造加日本销售”供应链向中国市场进军的日资企业正在增加。另一方面，进驻中国市场失败后重返本土的企业也很多。一般情况下，海外制造必将伴随运输距离长和物流批量大等问题。
尽管日本国内的交通等基础设施相对完善，但是，面对国内严禁超载和货物保管不善等问题，除一部分有能力构建与国内物流网不同的大企业外。以佐川急便为例，该社在国内建起的高度配送网的基础上，通过向中国提供优质配送服务使企业业绩提升。另外，日本邮船等企业通过完善高性能物流网点建设。货运代理一种企业旗下无航空、船舶等实体设施，仅作为中间人调配货物运输，制作相关贸易往来资料的行业模式。国内市场占有率情况：三家大型企业(日本运输、近铁Express、邮船航空）占据的市场比例超过50%。
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