fedex发国际快递价格表-境内外购物产生的关税分为两种-DDP与DDU解析
有一句俗话是“销售额能拯救一切”，这句话说得一点儿不错。企业为了追求经济效益，把销售摆在第一位， 一切以销售为优先，赋予销售部与其他部门不一样的特权。 但是，即使企业把重点放在营销上，努力追求经济 效益，如果实际运作不良就没有意义，与破桶漏水的道 理相同，工作必然出现纸漏。 为避免上述情况，企业的运营能力，即“现场力” 和“运作能力”就成为重点。 而且，这种运作能力涉及多个领域。除了制造领域 外，还有采购领域、国际物流领域。 那么，企业应该强化哪一种能力呢.... 这要根据企业选择的经营战略而定。 笔者在观察过形形色色的企业后得出下面的结论： 在国际物流领域技高一筹的企业往往能在企业竞争中胜出， 在国际物流领域落败的企业往往在竞争对手间败下阵来。 与该结论相左的情况基本不存在，这一点相信读者 能够理解。 当然，企业间的胜负较量不由投资金额决定， 而是受国际物流服务水平和成本等因素的制约，其中特别是 服务水平。 “接单截止时间延长1小时”，“接受小订单”。 满足这些条件，企业就能赢得竞争。 除了一些夺人眼球的革新型商品或名牌商品等差距 较大的商品外，竞争企业间经营的商品种类大致相同。 你见过出奇取巧的棒球球拍吗?或见过与众不同的洗涤 用品吗?反正笔者没有看见过。 在国际物流领域胜出，企业就能赢得竞争。7-EVEVEn便 利店是一家在国际物流方面做得非常出色的企业，爱速客乐 （ASKUL)、花王，还有百陆达公司（Paltac)也是。 那么，有没有在国际物流领域表现出色，却在竞争领域 落败的企业呢?迄今为止，似乎还没有在国际物流领域强的 企业破产的相关报道。 旧话重提，所谓优秀的国际物流企业，不是企业旗下拥 有材料处理室之类大规模国际物流中心的企业，而是内外兼 修，孜孜不倦地开展国际物流服务水平和成本等改善活动的 企业。 贵公司同样有机会在竞争中通过国际物流抢占先机。
fedex发国际快递价格表-相关物流信息（1）
航班计划以一个星期为一个基本循环周期。换言之，在同一个航季里，每一周同二天的航班计划相同，除非有加班或航班取消。航班班期表明货代公司在一条航线上每周的哪几天提供航班服务。确定班期不仅需要依据航线客货运量，而且需要结合航线的市场特征。在市场容量较大的航线上，每天都能够安排航班，而且可能安排多个班次，因此班期的重要性不太明显。但是在运量较小的航线上，出于航班运行成本考虑，并不能每天都提供航班服务，因此，班期安排，特别是周六和周日航班的安排，具有非常重要的市场意义。
例如，对于一条旅游航线而言，通常周五晚上和周日晚上的航班比较适合游客需求旅客可以充分利用周五夜晚出发和周日夜晚返回而不妨碍正常工作，这样的航班时间安排颇受旅游市场欢迎。对于商务航线，周一上午和周五晚上的航班比较受欢迎。对于“国内一国际”衔接的航线，需要兼顾国际航班的班期，便于旅客在枢组机场中转。一条航线上班期多少，一方面反映了航线市场规模，如新航线，“老、少、边”航线，远程国际航线等航班相对较少；对于一条干线，则充分反映一个货代公司在该市场中的竞争能力。
航班频次(flight frequency)是一条航线上一天内可以安排的航班次数，它与航段每周运量、所选机型及航线竞争策略有关。航班频次测算通常采用以下方法：首先根据预测的航段运量及所选用的机型，测算航段上一周内可以安排的航班数：式中，F为航段的航班频次；P为航段周运量；S.aw.为所选机型的可用座位数；LF为航段溢出客座率。通常认为，当一条航线的客座率超过LF=90%时，可能会导致旅客因担心座位紧张被货代公司超售拒载而改乘别的货代公司航班。在这种情况下，需要更换较大机型，或增加航班班次。航班频次的高低，表明货代公司在航线上的市场份额大小和市场竞争能力强弱。
因此，货代公司为了提升在航线上的竞争力，增加在CRS销售显示屏上的覆盖率以增加成交机会，通常采用“少量多餐”策略，即在保障航程、航路条件及商务要求基础上选用相对较小机型，以增加航线上来回程航班次数，增加旅客选乘本公司航班的机会和选择灵活性。这种策略深受商务旅客的青睐。
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境内外购物产生的关税分为两种:DDP与DDU解析:DDP与DDU的区别,DDP操作,DDP权利与义务,DDP操作问题
DDU 未完税交货 delivered duty unpaid 未完税交货(……指定目的地)”
DDP 完税后交货 delivered duty paid “完税后交货(……指定目的地)”
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 18.75pt; TEXT-ALIGN: left" align=left>DDP与DDU的区别
DDP:目的港完税后交货 完税后交货是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。 DDU：目的港未完税交货 未完税交货是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。 DDP和DDU一般只针对由卖方原因造成的漏发件或损坏品的情况，一般情况下买方不会要求卖方做DDP或者DDU的，因为卖方作为外方，对国内的通关环境和国家政策不了解，通关过程中势必产生许多不必要的费用，而这些费用肯定会转嫁给买方，所以买方通常最多做到CIF DDP-基本简介“完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。 EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。 若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。 但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。 该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语DDP-权利与义务 A 卖方义务 B 买方义务 A1 提供符合合同规定的货物 卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子信息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他凭证。 B1 支付价款 买方必须按照销售合同规定支付价款。 A2 许可证、其他许可和手续 卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证和进口许可证或其他官方许可或其他文件，并在需要办理海关手续时办理货物出口和进口以及从他国过境所需的一切海关手续。 B2 许可证、其他许可和手续 应卖方要求，并由其负担风险和费用，买方必须给予卖方一切协助，帮助卖方在需要办理海关手续时取得货物进口所需的进口许可证或其他官方许可。 A3 运输合同与保险合同 a)运输合同 卖方必须自付费用订立运输合同，将货物运至指定目的地。如未约定或按照惯例也无法确定具体交货点，则卖方可在的目的地选择最适合其目的的交货点。 b)保险合同 卖方承担保险费用。 B3 运输合同和保险合同 a)运输合同 无义务。 b)保险合同 无义务。 A4 交货 卖方必须在约定的日期或交货期限内，在指定的目的地将在交货运输工具上尚未卸下的货物交给买方或买方指定的其他人处置。 B4 受领货物 买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。 A5 风险转移 除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照A4规定交货为止。 B5 风险转移 买方必须承担按照A4规定交货时起货物灭失或损坏的一切风险。 如买方没有履行B2规定的义务，则必须承担由此而发生的货物灭失或损坏的一切额外风险。 如买方未按照B7规定通知卖方，则必须自约定的交货日期或交货期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。 A6 费用划分 除B6规定者外，卖方必须支付 按照A3a)规定发生的费用，以及按照A4规定交货之前与货物有关的一切费用；及 在需要办理海关手续时，货物出口和进口所需要办理的海关手续费用，及货物出口和进口时应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及按照A4交货前货物从他国过境的费用。 B6 费用划分 买方必须支付 自按照A4规定交货时起与货物有关的一切费用；及 如买方未履行B2规定的义务，或未按照B7规定作出通知，由此而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。 A7 通知买方 卖方必须给予买方有关货物发运的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物而采取通常必要的措施。 B7 通知卖方 一旦买方有权决定在约定期限内的时间和／或在指定的目地港受领货物的点，买方必须就此给予卖方充分通知。 A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息 卖方必须自付费用向买方提供按照A4/B4规定受领货物可能需要的提货单和／或通常运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据、空运单、铁路运单、公路单或多式联运单据），以使买方按照A4/B4规定受领货物。 如买卖双方约定以电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。 B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息 买方必须接受按照A8规定提供的提货单或运输单据。 A9 查对、包装、标记 卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。 卖方必须自付费用提供交货所需要的包装（除非按照相关行业惯例，合同所指货物无需包装即可交货）。包装应作适当标记。 B9 货物检验 买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。 A10 其他义务 卖方必须支付为获取B10所述单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）所发生的一切费用，并偿付买方因给予协助发生的费用。 应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。 B10 其他义务 应卖方要求并由其承担风险和费用，买方必须给予卖方一切协助，以帮助卖方取得为按照本规则将货物交付买方需要的、由进口国签发或传递的任何单证或有同等作用的电子讯息。
DDP-操作问题DDP(DeliveriedDutyPaidto目的港或内陆仓库)，商业单据如何处理?由于各个国家海关之间关于货物价格的数据是互不相通的，海关间通用的仅为AMS(毛净重、数量和体积)，所以我们在操作此类订单的时候，一定要狠钻这个空子。A、出口报关金额：这个金额是跟出口退税有密切联系的，原则上是有增值税发票货物出口后，包括出口退税在内的美金金额，也就是FOB金额.那么出口报关金额打FOB金额绝对正确。如果你是工厂，或者外贸公司业务人员想从工厂捞点油水，同时工厂能买到比较低价的增值税发票，那么不妨把海运费也报进去，即报CIF价。 B、进口报关金额：由于DDP，所以货物进对方海关时的进口税你也得代劳，因为海关的货物单价是互不相通的，而钱省下来一分都是自己的，所以你可以把清关发票金额尽量打低(术语为UNDERVALUE进口清关)，不过你也得掌握个度，不要过分引起海关怀疑，导致查验既而向你征收报复性关税，甚至没收你的货物。所以你事先必须跟客户说明你将会采取UNDERVALUE的清关发票，同时请对方推荐熟悉的FORWARDER予以积极配合，同时自己要做好如果发生意外的准备，如海关查明确认你低于市场价时，你可以解释你这是库存处理，但是需要你准备好一些单据，同时需要客户方配合。 C、风险防范：此类操作，风险防范是第一位的。主要风险不是在操作过程，而在于客户方的诚信度。所以提单一定要连同议付单据进银行，清关同时要保证议付单据到达对方银行，注意议付金额应该是DDP金额适当扣除内陆运费以及相关杂费。在清完关时，电传客户清关凭证，并敦促对方到银行付款赎单，并明确如果对方不能在指定工作日内付款赎单，货物在港口滞留所产生的滞港费以及其他杂费由对方承担。一般FORWARDER可以在十个保证日内不交纳清关税而提货，如果客人正常付款赎单，其实你已成功地将DDP替换成CIF。
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