昊翔国际快递-货代公司机队配置计划
向无资产型转移，客观上要求3PL企业具备一定的管理和运营能力。第三方物流的定义3PL分为四个发展阶段：提供库内作业和配送业务等单一业务的“零阶段”；接受多项服务委托的“第一阶段”；接受整体物流业务管理、运营工作委托的“第二阶段”；综合前述业务，纳入物流企划立案的“第三阶段”。3PL分为两种：一种是货代公司通过活用自有仓库和车辆向客户提出物流改革提案，承运业务的“资产型”跨境物流。
另一种是通过跨境物流子货代公司、咨询公司等途径，运用积攒的运营管理能力，选择和管理符合托运人要求的物流业者，以此推动物流改革的“无资产型”跨境物流。在传统模式中，托运人一般由企业自主管理物流运营，但是，为实现高级供应链管理，企业开始将物流业务整体正式委托给专业操作性强（具备行业知识经验，物流技巧多等）的3PL承运。第三方物流的现状资产型3PL有Senko物流、HAMAKYOREX物流、日立物流等企业。其中，Senko物流通过自营高性能仓库和配送网资源，以收益分享为基础，开始承接从接受订单到管理的代行业务。日立物流在日立集团既往运营经验的基础上，不断完善IT架构和高性能仓库，除家电以外，其承包业务领域涉及食品、医疗等广泛领域，企业业绩不断攀升。
另一方面，无资产型3PL如NEC Logistics、LogisticsPlanner等企业。其中，NEC Logistics在灵活运作部分自营仓库的同时，把向客户全方位提供从调配、生产、销售活动的SCM提案上。第三方跨境物流的整体运作流程是从企业自有仓库向租赁形式转变。行业比重向减少自有车辆、灵活利用合作企业等无资产型倾斜。未来展望配送、仓储业者、商社、跨境物流子货代公司分别根据自身情况开展3PL业务，但是，在不掌握物流成本和管理的状况下盲目外包的案例并不少见，此外，托运人无法了解作业进度的现场情况也很普遍。为了对不具备管理运营能力的业者向原始承包商的物流业者跨区销售等无意义的多段结构进行改善，企业可通过吸纳物流子货代公司等方式，促进物流业务回归自营物流的状况也有所发生。
现在，物流业者面临的课题是：不能很好地运用预定收益分享，预期效率和削减成本的努力付之东流，或因托运方公开的信息量不足导致企业运营业务出现赤字。托运人与物流业者之间应就作业和成本可视化、缔结对等合作关系等问题在认识上达成一致。跨境物流的多层结构托运人将物流业务委托不具备资质的物流子公司承运，其业务被逐级分包给更多物流公司，再经这些跨境物流公司进一步分包给其他物流业者的情况。
昊翔国际快递-相关物流信息（1）
联邦FDX快递获得“最佳全货运航空公司” FedEx Corp.（纽约证交所股票交易代码：FDX）旗下附属公司兼全球最具规模的速递运输公司之一联邦快递日前在上海举行的第26届“亚洲货运与供应链大奖”颁奖典礼上获得“最佳全货运航空公司”殊荣。这一奖项再次肯定了联邦快递致力于为客户提供最佳服务的承诺。
一年一度的“亚洲货运与供应链大奖”由亚太区行业杂志《Cargonews Asia》主办，一直是亚洲运输与供应链行业内的权威颁奖典礼。该奖项旨在表彰那些在领导力、服务质量、创新、客户关系管理和可靠性等方面具有领先优势的企业和机构。
联邦快递亚太区总裁简力行表示：“联邦快递在亚太地区以其出色的服务获得业界及客户的一致认同，我们感到十分荣幸。该奖项充分肯定了我们团队成员矢志不渝地为客户提供卓越服务的承诺。我身为联邦快递的一员而感到无比自豪。整个团队致力于让客户每一次都享受到联邦快递无与伦比的服务。”
今年的“亚洲货运与供应链奖”共设39个奖项类别，全面涵盖物流业的各个范畴。每个奖项的入围名单均由《Cargonews Asia》杂志的读者通过投票提名及选出。投票的读者均为亚太地区主要的业界领袖。最终获奖者由独立审计公司确认。
联邦快递简介
联邦快递是全球最具规模的速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的速递服务，前往全球220多个国家及地区。联邦快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证” [1]。
FedEx Corp. 简介
FedEx Corp.（纽约证交所股票交易代码：FDX）专为全球客户及企业提供全面的运输、电子贸易和商业服务。FedEx Corp.年营业收入达到420亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的“联邦快递”品牌下统一管理，致力于提供综合业务应用方案。FedEx Corp.屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下30万多名团队成员均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需求为本。
昊翔国际快递-相关物流信息（2）
问题的描述
提哈金真K种不同的机型和了个管运基地，各种机型的飞机染数已经前定，这时需要确定在各基地机场投放的飞机类型及其数量。这个同题是本节需要解决的问题，即机队配置问题。喜我平注意的是一般地，在不同的基地机场，由于航空货代公司服务市场的特点如航线的长短，需求的大小和旅客类型等）不同：货代公司维修能力以及航材备件等为可的限制，航案货代公司在不同的些地机场对投放的机型有限制。在数学模型中将采用示性算子或设置惩罚成本来解决机型限制问题。另外，如果某机型在一个基地机场投放的飞机过少，将由于不成规模而造成维修和地面服务成本增加，飞机备件存放和管理困难，因此对某机型的飞机在一个基地设定一个最必投放架数。根据航空货代公司市场计划，已知各基地（或分货代公司）的机队承担的总运输量、各基地机场对机型的限制、不同机型飞机的架数以及不同机型飞机在不同基地的营运成本，可以确定一个使营运总成本最小的机队配置计划。4.5.2数学模型的建立将不种不同的机型编号为i=1，2…，K；J个基地编号为j=1，2..….J.机型立拥有飞机N，架；一架机型i的飞机投放在基地的年营运费用是示，最大业截是，，平均轮挡速度为，日利用率为T），货代公司年总运输周转量为D，基地j的运输周转量分担比例是。
为了表达某机型是否能投放某基地，取示性算子新二0.1，其中等于1表示机型可以投放基地j，等于0表示不可以投放。决策变量动表示机型：在基地广的投放架数，机型；在任一个基地的投放架数不得少于n架。根据以上设定的变量和参数，可以给出机队配置问题的数学模型如下：minz=s.t365220,To2,>m0,j-12.….花模型（4-59）中，第一组约束条件表示对于每一个基地，货代公司投放的运力必须不小于预期的运输需求；第二组约束条件表示对于每一种机型，投放到各基地的飞机架数之和不大于该机型的飞机总架数；第三个不等式和第四个不等式是一组约束条件，其中M是正的无穷大数，即运筹学中的大M。这组约束条件表示机型i如果不能投放在基地j则投放架数x，=0；如果能投放，投放到该基地的架数要么等于零，要么不少于规定的n；架。关于这组约束条件的意义可以这样分析：由于,=0或1，其中等于1表示机型可以投放基地j，等于0表示不可以投放，这是个已知的示性算子。y，是0-1型变量。约束条件为志中，第二式和非负条件一起保证此时x,=0，而第一式则恒成立。可见，此时的解是x，=0。当房=1时，有式中，第一式即有解x，≥m，第二式则恒满足。可见，式（4-60）保证了机型投放到基地的架数要么等于零，要么不少于规定的n架。
对于机型限制问题，除采用示性算子外，还可以通过设置惩罚“成本”来解决。假如机型后不允许投放在基地机场j，可取c的为一个足够大（如比总成本大一个数量级）的惩罚数，则由于目标函数要求最小，必然强迫相应的x，一0.这种方法比示性算子具有更大的适应性。例如，机型并不是完全不能投放在基地机场，只是运行的效益较差，或受其他因素影响不是很合适，此时可以给。设置一个相对较太的数，模型的最优解只会在不得已时才会让工，产0。这样处理后机队配置优化模型成为
实例分析
例4-11新飞航空货代公司计划到2010年将拥有100座的飞机2架、150座的飞机8架和200座的飞机8架，货代公司需要将这些飞机配置到三个基地。预计到2010年，该货代公司的年运输总量将达到3.45亿t·km，已知三个基地的运输量分担比例分别是n=0.24、p=0.31、=0.45，三种机型在三个基地的最大业载、平均航速、期望载运率和平均日利用率参见表4-18，营运成本参数参见表4-19。货代公司规定100座的飞机不在第3基地投放，200座的飞机不在第1基地投放，各机型如果在某基地投放则至少投放2架飞机。
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