dhl国际快递可以手机吗-中国邮政EMS国际快递承诺服务扩展至欧洲快递服务
一、进口关税在挪威海关，大部分进口货物须缴纳从价税。对大多数进口机械、半制成品和原料征收的关税一般在5%至10%之间，某些挪威不生产的商品(主要是机械)经挪威海关总署批准也可以免税进口。在某些情况下，海关总署还准许工业用原料及辅料免税进口，或以低于规定的税率进口。服装及其他纺织成品的税率则较高，税率通常在15%至30%之间。进口税用挪威克朗支付。挪威海关估价是以实际成交价值为依据，即外国进口商为购买商品实际支付或能够支付的货物价值加上一定的费用和开支。
此外，挪威海关还可以采取下列4种方法来确定海关估价：
1.同一商品的交易价值；
2.类似商品的交易价值；
3.演绎法，即转卖扣去关税、税收和佣金等费用；
4.估算价值，即生产成本加上利润和其他费用。
挪威对来自中国的大多数工业品及某些农产品给予普惠待遇。
二、进口单证
1.商业发票
至少要一式两份。发票必须写明挪威海关关员批准放行所需的一切资料，包括买卖双方的名称和地址，开具发票日期，购买日期，货物名称及其单价和总金额，件数，每件货物的号码或标志，发票必须写明净重和毛重，及运费、保险和其他费用。发票应有签字并对发票所列价值予以证明。若进口货物需要进口许可证应在发票上注明许可证号码。
2.原产地证书
挪威一般不需要产地证书。如果进口商或信用证有此需要，则至少应准备2份，应使用通常格式并由当地公认的商会签署证明。另提供一份交商会存档。
3.提单
对提单的格式和数量没有规定。提单上通常记载有发货人姓名，收货人姓名和地址，目的港，货物名称，运费和其他费用清单，整套提单张数，承运人正式收到船上待运货物的日期和签字。提单上的情况应与发票和包装单上的情况相符。空运货物采用空运提单。
4.检疫证书
下列商品需要检疫证书；活动物；罐装或腌制肉类以外的肉类；奶制品；红白三叶草种子、梯牧草，漆姑草；新鲜蔬菜和可食用块茎；某些动物产品；蛋；蜂蜜；马铃薯及其淀粉；水果和浆果；葡萄糖和面制食品；含脂肪但不含可可的冰淇淋；淀粉或麦精。
5.包装材料证书
对草类包装材料，在货物进口时必须提供证明，否则包装将予以焚毁，费用由进口商支付。用旧编织材料制成的麻袋、打包麻布必须提供证明，否则不准用作包装材料进入挪威。
三、入境、过境与仓储
1.入境
应税货物入境后，必须向海关申报是消费、过境、复出口，还是储存于信用仓库、保税仓库或过境仓库。对在海关仓库中的货物需要报关核准的期限没有具体规定。然而从货物到达后的第5天起，在仓库停放的每一天都须纳税。货物停放超过20天以上，海关可将税额提高2倍。若在海关码头或露天货场停放的货物在海关规定的时间内没有运走，上述税收将从货物到达之日起计征。海关仓库中的货物，每年交付仓储费后，可无限期存放。在挪威关税内存储1年以上而未被认领的货物，在过境仓库中存储5年而未运走的货物，以及在保税仓库和信用仓库内储存未如期支付仓储费的货物，将由海关没收并拍卖。
2.过境
货物到达挪威后可以申请直接过境或存入过境仓库。所有货物(包括爆炸品)，除禁止进口的货物外，均允许过境。
3.再出口
不论原始申报如何，货主在纳税前，可在结关时申请货物为再出口货物。挪威财政部有权在货物再出口时退回已缴纳的税款，但这种退税一般只有在货物进口后不久再出口和进口商能提出再出口的理由才予以同意。
4.仓储
挪威虽然没有自由贸易区或自由港，然而保税仓库提供了自由港的多数便利条件。保税仓库可以私人使用或公共使用。各种货物(爆炸品、危险品、散装及禁止进口物品不包括在内)，包括外国货物及本国货物，均可在保税仓库中存储。货物可以在保税仓库中重新包装、整理、混合或加工处理，但进行某些工业操作须经特别批准。保税仓库中的货物可以不受限制地部分提走，提走的部分须纳税。除保税仓库外，还有信用仓库。进入这类仓库的货物，在进口或从其他仓库转来时，必须申报并经海关检验。海关对信用仓库每季度检查一次，并对提走的货物进行估税。信用仓库的存储期限为1年。
dhl国际快递可以手机吗-相关物流信息（1）
国际贸易通过航空运输方式实现的份额大幅度上升，那么反过来，跨境物流是否很好地配合了生产分割这种生产方式呢？这个问题有了一定分析。那么传统的双边航空运输协定是否对国际贸易，乃至最终对生产分割形成障碍或者某种约束呢?Deardorff认为，分割化比单独贸易最终产品需要更多的服务投入，以便协调不同的生产环节。因而，这些收益能否实现在于能否以较低的成本获得这些服务。
最近，全球经济分割作为一种日益重要的现象，正是由于技术进步把这些成本降低到了历史的最低点。随着国际贸易的迅猛增长，国际贸易通过航空运输方式实现了份额大幅度上升，世界贸易额中通过航空运输方式实现的比例大幅度上升，20世纪70年代初，大约1%的货物贸易额通过航空运输方式实现，截至20世纪末，这一比例已经上升到30%左右。
航空运输对发展中国同样日益重要，发展中国家出口额的30%是通过跨境物流完成的。Hummels认为，航空运输在国际贸易中地位不断上升是由于空运相对价格的下降。要想进一步分割化，从而获得更大的收益，需要进一步降低这些服务的成本，而要做到这一点，需要进一步对服务贸易自由化。事实上，传统双边协定对航线的限制会阻碍货物及时从始发地运抵目的地，并增加运输成本。
对运力进行限制可能导致货物无法及时运出，能够运送的货物价格必定上涨。对运价和航空公司指定数量进行限制，也必定提高货运价格。世界银行发现，对航线和航空公司指定数量的限制在一些情况下会提高航空运费达25%。而WTO则把规制作为决定运输成本的主要因素之一，并认为规制会影响运输市场竞争，从而影响运输成本。理论上，运输成本增加会导致国际贸易的下降。Limao和Venables发现，运输成本上涨10%，贸易量会减少20%。Hummels等则认为，运输市场的市场力量会阻碍国际贸易的增长。那么放松双边协定对航线、运力和运价等方面的限制，逐步实现自由化，不仅可以降低运输成本，还可以更快、更及时地将货物运抵目的地，满足生产和市场的需要。
因而航空运输服务贸易自由化水平越高，相关的贸易额应该越高。然而直到现在，除了Micco和Serebrisky外，并没有直接的证据证明双边航空运输协定自由化与国际货物贸易之间存在这样的联系。但是，Micco和Serebrisky研究的是“天空开放”协定与国际贸易之间的关系，而非一般双边航空运输协定与国际贸易之间的关系。跨境物流自由化与FDI的关系更为复杂，不像跨境物流自由化与国际贸易的关系那样直接。第一，FDI的增加会增加人员在各国之间的流动。