上海联邦fedex国际快递-众包
功能需求
基于城市绿色智慧物流发展的背景，依据一般物流综合管理信息平台和融资租赁信息平台的功能特性，结合电动物流车租赁信息平台的用户需求分析，可将信息平台的功能需求概括为基础管理功能、业务综合管控功能、统计分析功能及决策支持功能四部分。
信息发布与查询
电动物流车租赁信息平台为用户提供电动物流车应用相关信息，不同层次的用户可通过平台发布职责范围内的相关信息，并通过互联网网页浏览、手机APP查看等多种方式从平台上查询自己需要的信息。平台发布的信息主要包括两大类：一类是城市物流企业信息，电动物流车生产、销售、租赁企业信息；另一类是支持和引导城市绿色智慧物流建设相关信息，包括电动物流车发展及应用现状信息、政策信息。这两类信息在平台上的清晰展现，能大大节省平台使用主体的工作时间，提升工作效率，吸引更多企业加入平台，更好地推广电动物流车，使其在短时间内被各企业所接受。
数据交换
平台的数据交换一方面体现在城市物流企业可以通过电动物流车租赁信息平台交换物流服务需求和物流服务能力信息，以实现协同配送；另一方面体现在电动物流车生产、销售及租赁企业之间的信息交换，以保证平台租赁业务的顺利开展和运营。通过租赁平台，能够对电动物流车的相关信息进行及时沟通，时刻掌握市场最新动态，有利于整个电动物流车行业的发展。
业务综合管控功能
协同配送管理
平台通过整合城市物流企业的配送需求信息，同时针对城市物流企业的电动物流车辆进行统一管理，利用全球卫星定位技术、节约里程等配送路径优化技术，实现运力资源的整合，提升配送效率。
融资租赁管理
电动物流车融资租赁业务是平台的核心业务，因此融资租赁管理功能不仅要实现电动物流车的租赁信息管理，还需要通过设置风险管控、结算管理等辅助功能保障租赁业务全流程的安全运营。
客户管理
电动物流车租赁信息平台需要实现在城市货运配送领域进行新能源配置及配送资源的高效管理，因此需要针对电动物流车产业链上的电动物流车生产企业、电动物流车销售企业、电动物流车租赁企业及城市物流企业进行统一管理，通过对链条上的不同企业进行综合评价，为不同用户与上下游客户进行合作提供信息服务，促进整条产业链上各企业的协同发展。
电动物流车综合管控
平台针对电动物流车的综合管控包括车辆基本状态的管理、车辆配送任务的统一管理、车辆充电与维修服务的综合管理，这三方面管理相辅相成，平台通过以上三方面的管理达到对电动物流车进行综合管控的目的。
上海联邦fedex国际快递-相关物流信息（1）
在WTO的一篇工作论文中除了引用上述wTo对双边自由化评价方法和结果外，还构建了一个因子分析指数。该方法与一股因子分析方法类似，包括四个步骤：第一步，根据WTO确定的量化双边自由化的7个要素（航权、运力、运价、航空公司指定标准、航空公司指定数量、统计数据交换和商业合作），每个要素做标准化处理，取值在0-1。第二步，提取因子。第三步，因子旋转。第四步，计算构建自由化指数的权重。
此后，仍然沿用这一方法。在研究尼日利亚ASAs自由化影响研究中采用了WTO的指标法。他们稍微修改了WTO的指标法，删除了统计这个指标，将合作安排修改为商业安排。对航空公司指定标准和商业安排（原合作安排）指标的评分做了调整。当对尼日利亚的“天空开放”协定评分时，商业安排被认为不需要，评分为零。然而在WTO的指标法中，合作安排是指是否允许指定航空公司与对方或者第三方航空公司进行包销、代码共享或者湿租等方式的合作，而这些合作安排在美国2012年版的“天空开放”协定模板中是允许的。（2015)采用WTO指标法评估了2011年的南非ASAs开放程度，进而分析对非洲范围内旅客流向的影响。但没有说明ASAs的后续修订是否包括在定量评估范围内。还有一些关于航空运输政策的研究没有对ASAs进行定量评估。
(2015)从航空政治角度研究航空运输自由化。考察了政治制度、经济制度、经济规模、国土面积、人口规模对航空运输体制的影响，但没有具体量化航空运输自由化。而Lei等(2016）在研究中美2004年和2007年对中美双边航空运输协定修订的影响时并没有采用量化方式衡量两次修订的自由化程度。到目前为止，对双边航空运输协定自由化进行量化评价的研究不多，更不要说包括所有后续修订的较长时间序列的自由化程度评估。WTo（2006）对某一特定年份180多个国家ASAs的量化评估研究具有开拓意义，随后不多的研究也建立在WTO的研究基础之上。
在2006年的量化评估后，WTO在2013年采用2011版的WASA数据库对评估做了更新，但ASAs以及后续修订的完整性并未得到改善。中国到2011年底订立了114个协定，但在WASA数据库中仅有94份，中日双边ASA仍然缺失。
上海联邦fedex国际快递-相关物流信息（2）
以信任为基础的高效配送模式随着移动互联网向诸多传统行业的不断渗透，越来越多的企业开始和消费者实现无缝对接，同城配送及最后三千米配送订单迎来爆发式增长，这给几乎满负荷运转的传统物流企业带来了巨大的挑战。自建物流的成本压力也使诸多企业望而却步，于是，建立在信任基础上的众包物流模式逐渐成为打破同城配送困境的关键所在，并借着“互联网+”在物流行业抓起的巨大浪潮，吸引了创投界的广泛关注。
1.人人快递：
以众包同城配送为切入的电子商务信息服务平台人人快递借助顺路挡带的众包物流模式，充分利用社会中的闲置运力资源，在为兼职人员带来一定收入的同时，帮助商家扩大了覆盖范围，突破了区域、人力配置等方面的限制，使其产品能够在短时间内到达消费者手中。借助人人快递移动端，货主可以快速、高效地在平台上发布订单，那些提供彩职配送服务的“自由快递人”将就近抢单、从而为贷主及时高效地完成运输任务。在众包物流模式中，所有人都可以成为自由快递人。为了有效应对“自由快递人”的难以监管的问题，人人快递要求兼职人员必须进行实名认证、拍照存档、绑定银行卡等认证工作。了有效应对“自由快递人”的难以监管的问题，人人快递要求兼职人员必须进行实名认证、拍照存档、绑定银行卡等认证工作。
2.达达：
为020行业提供最后三千米物流配送服务达达是一家通过众包物流模式为商家提供最后三千米配送服务解决方案的物流平台。2014年6月上线的达达物流，在2015年6月获得了1亿美元的投资，领投方为DST，，红杉资本和景林资本跟投。2016年4月，京东集团宣布京东到家与达达合并。合并后，京东集团将拥有新公司47.4%的股份并成为单一最大股东，新公司将包含两大业务版块：众包物流平台及超市生鲜020平台。其中，众包物流平台将整合原有达达和京东到家的众包物流体系，并继续使用“达达”品牌；O20平台则会继续沿用“京东到家”的品牌。2016年10月，新达达配送平台获得沃尔玛战略投资3.36亿元人民币，双方将建立全面深度战略合作，将整合各自在020到家服务、物流和零售领域的优势，共同打造中国领先的生鲜商超线上线下相结合的零售模式。达达物流官方公布的数据显示，目前达达平台中的兼职自由快递人总规模已经达到了数十万人，并建立起了较为科学完善的服务质量监管机制。截止到2018年3月，达达配送平台已经覆盖全国360多个重要城市，拥有300多万达达骑士，服务80万商家用户和3000万个人用户，日单量峰值超过400万单，累计融资近7亿美元。其生鲜商超020平台京东到家，包含超市便利、新鲜果蔬、零食小吃、鲜花烘焙、医药健康等业务，覆盖北京、上海、广州等22个城市，注册用户超过3000万。
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