dhl国际快递单号几位-提高库内作业速度
枢纽FBA空运航线网络
由中转FBA空运航线构成的FBA空运航线网络称为枢纽FBA空运航线网络，其中中转机场称为枢组(hub)机场，其他机场称为轮辐（spoke)机场。是一个以机场1为枢纽的单枢纽FBA空运航线网络，多数枢组FBA空运航线网络可能有两个甚至多个枢纽，构成多枢纽FBA空运航线网络。对于多枢纽FBA空运航线网络，每个轮辐机场可以连接一个或多个枢纽机场。有些枢纽FBA空运航线网络甚至允许部分轮辐机场之间直飞，此时的枢纽亚马逊物流FBA空运航线网络是中转FBA空运航线和直飞FBA空运航线的组合，不过一般直飞FBA空运航线的比例都不会很高。枢纽FBA空运航线网络具有很强的汇流效应。对于图3-6所示的单枢纽FBA空运航线网络，如果服务了该网络的所有O-D对，那么每条航节上汇集了12个O-D对的需求。
蛛网式FBA空运航线网络
蛛网式FBA空运航线网络是直飞FBA空运航线、经停FBA空运航线和中转FBA空运航线的混合物，所示的蛛网式FBA空运航线网络，服务了78个O-D对（来回程只算一个)，其中直飞的FBA空运航线有36条，占46%，经停FBA空运航线至少可以有18条，占比不低于24%，中转FBA 空运航线最多可能有24条，占比不超过30%，可见蛛网式FBA空运航线网络具有部分汇流效应。蛛网式FBA空运航线网络是美国西南航空公司通过分析总结本公司的FBA空运航线网络演化结果后首先提出的结构形式。
这种结构的网络营运原则是尽量采用直飞FBA空运航线和经停FBA空运航线，必要时也可采用中转FBA空运航线，但是中转率必须控制在30%的范围内。在航空运输的早期发展阶段，受航空产业政策以及航空公司运营规模等多种因素的影响，航空运输企业普遍采用城市对FBA空运航线网络。20世纪后期，随着美国开始实行航空运输自由化政策，出现了枢纽FBA空运航线网络。不久后出现了低成本航空公司，他们坚持采用城市对FBA空运航线网络。随着枢纽FBA空运航线网络和低成本航空公司的出现，关于城市对和枢纽FBA空运航线网络优劣的探讨便成为民航界和学术界的热点问题。我国虽然已经成为第二民航大国，但是FBA空运航线网络基本上还是城市对或者线形的。大型国有航空公司一直企图发展枢纽FBA空运航线网络，近几年在发展国际枢纽FBA空运航线和区域枢纽FBA空运航线网络方面已经取得了一些成效，但全国范围的枢纽FBA空运航线网络建设还没有取得实质性进展。
dhl国际快递单号几位-相关物流信息（1）
摆渡车用于远机位FBA空运班的旅客运送作业。对于出港FBA空运班，把旅客从远机位登机日运送至远机位；对于进港FBA空运班，把旅客从远机位运送至FBA空运站楼到达口。摆渡车一般在远机位候机厅附近停放，每个远机位候机厅附近都设有摆渡车停车场。摆渡车作业一个出港FBA空运班的流程是：从停车位行驶至登机门外等候，上客，行驶至远机位，下容，返回停车场等候；作业一个进港FBA空运班的流程是：从停车场行驶至远机位，等候FBA空运班，上客，行驶至FBA空运站楼到达口，下客，返回停车场。
如果运送出港旅客的摆渡车刚好遇有一个进港FBA空运班，则返程可执行一个运送进港旅客的任务；如果运送进港旅客的摆渡车，正好遇有一个出港FBA空运班，则去程可执行一个运送出港旅客的任务。为简化分析，这里不考虑这两种特殊情况。（详问：如果要考虑，怎么办?）尽管这样的分析结果偏于保守，但对提高FBA空运班正常性更每FBA空运班需要的摆渡车数与FBA空运班机型有关，例如，C类FBA空运班平均需要1.5辆摆渡车，D类FBA空运班平均需要2辆摆渡车，E类FBA空运班平均需要3.5辆摆渡车，F类FBA空运班平均需要5辆摆渡车。
根据机场运行手册，摆渡车接到出港任务后提前（如5min)行驶到登机口，接到进港任务后提前（如10min)行驶到远机坪等待。根据上述分析，摆渡车作业一个出港FBA空运班的时间包括提前到登机口的等待时间、上客时间、行驶到机坪的时间、下客时间、返回停车场的行驶时间；作业一个进港FBA空运班时间包括行驶到停机坪的时间、提前到位等待时间、上客时间、行驶到到达口的时间、下客时间、回到停车场的行驶时间。登机口到远机坪、远机坪到停车场、远机坪到到达口可认为距离近似相等，都看成远机坪到FBA空运站楼的距离。摆渡车送客的行驶时间与停机坪到FBA空运站楼之间的距离成正比，上客、下客时间与旅客人数有关。从到达口到停车场的距离一般都比较短，可以归到停车场停车时间中，停车时间是随机变量，用其数学期望表示。
dhl国际快递单号几位-相关物流信息（2）
找出发生瓶颈的工序和环节，立即进行改善。缩短什么工序的作业时间对商品进行整理后归入储位。假设入库验货口在一楼，保管场所在二楼至五楼的库房，由于电梯的台数有限，搬运商品时一定会耗费时间。
那么，如果搬运的开始时间提前会发生什么情况呢?不用说，搬运工人将商品运至保管区的时间也相应提前。怎样才能使搬运时间提前?方法是集中人力品检。品检结束越早，搬运工人把商品送到保管区的时间就越早。由此可见，在耗时最长的工序集中安排人力对调整整体的作业平衡极为有益。各工序的什么环节存在浪费?下一步，在思考怎样缩短时间的同时，把重点放在找出无效过程的时间上。这时应按前文所述的细分工序进行盘点，从以下几点出发找出瓶颈。
能否与其他工序合并?·工序本身能否缩短?·操作顺序是否明确（有无标准)?另外，如果发现下述无效环节，应责令立即整改。
①正在考虑怎样进行作业
②正在寻找商品(包括物料)
③接到分派任务前(商品送抵身边时)，等待中
④正在进行未经指示的作业(指定时间以外的清扫等工作）
关于第③点，存在前工序发生瓶颈的可能。解除瓶颈问题的方法有二。第一，以车间作业速度最快最正确的员工为衡量标准，确保其他员工在该标准80%的时间段内完成操作。该法要求对多名员工，特别以有该工序操作经验的全员为对象，测量各人的具体操作时间，对这种情况进行调查所需的时间理论上不会给相关人员造成太大负担。第二，在该工序多配备一名操作员。安排2人共同对等待工序和瓶颈工序进行作业。通过上述举措，这2道工序顺利进行的可能性将有所增加。
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