国际快递邮烟多少钱-TNT的两种跑法
最新部分国家海关政策及规则，最新防止海关扣货的必看秘诀-部分国家相关规定与要求综合说明
海关查货扣货主要有以下几种原因：
1，申报价值和估价不一致.2，品名和产品不符.3，装箱清单不详.4，收货人条件不允许.(没进出口权等).5，私人物品超过5000人民币货值.6，再就是当地国家规定的一些相关政策。1.澳大利亚：对于进口的包裹类货量查验相对宽松，对于低于1000澳元的包裹免征关税，除对一些违禁和原木制品外，很好清关；2.美国：美国是很提倡网购的国家，对于快递的包裹通关比较快，对于低于200美金的包裹免征关税，但同时美国的法律体系统比较健全，对于涉及到个人用品安全和健康问题的货物查的还是很严的，从数据来看，EMS对我们现在的所有产品清关都是比较容易的，DHL和FEDEX，对于一些无线电类的电子产品查的相对严些；3.加拿大：对产品的类别没有什么规定，但对于申报价值查的相对严些，不论EMS、DHL、FEDEX都有因低申报被征收了关税，并且海关重新估价非常高，但对低价值的物品，清关比较容易；4.意大利：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹就开始收税，因对免税申报金额较低，所以欧盟区，包裹时常会有因低申报被查；5.新加坡：对于申报金额大于400新加坡币（约320USD）的包裹征收关税，从数据上看，到新加坡的包裹很少出现问题；6.马来西亚：从现在的资料看，马来西亚很少有包裹被海关检验到；7.英国：在申报价值大于18GBP时会收关税，英国属欧盟区，但是欧盟区的相对特别的一个，我们很少有包裹在英国被海关查到；8.新西兰：从现在的资料看，新西兰很少有包裹被海关检验到，通关容易；9.俄罗斯：俄罗斯是个很特别的国家，海关相很黑，对于DHL和FEDEX等快递方式基本上每件都会被查到 ，但EMS很少查到，邮政通路很正常；10.爱尔兰：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；11.荷兰：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到收了关税，对纺织品查的相对严，EMS的安全系统数高；12.芬兰：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；13.南非：官方规定南非对纺织品需要进口证明，FEDEX和DHL被查到的相对多些，EMS很少被查到和退回 14.西班牙：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；15.巴西：从现在的资料和市场上的反应来看，是全球最难清关的一类的国家，除航空小包裹外的所有包裹都常被查到，由其是FEDEX和DHL更是可以说是每个都查，并且要提供收件的VAT登记号；16.法国：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全 统数高；17.以色列：没有看到官方对申报价值免税的资料，对我们发运包裹来看，包括FEDEX和DHL在内都比较正常；18.挪威：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；19.日本：在价值小于1000日元的包裹免收税，从实际的操作数据看，日本较少出现包裹被查；20.希腊：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；21.印度：印度的海关气氛也不是太好，但从数据来看，包括DHL和FEDEX签收状况还不错；22.瑞典：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；23.沙特阿拉伯：属于中东，从我们发运资料来看，包括DHL和FEDEX在内的包裹清关一切正常；24.德国：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，德国是欧盟区也是相对特别的一个，海关的检验力度比其他欧盟区国家要大些，EMS时常因海关源因被退回来；25.乌克兰：乌克兰的海关也较为难缠，除邮政的EMS和小包裹外的FEDEX和DHL的包裹都很难清关；26.印尼：从数据来看，印尼很少被查到； 详细咨询文捷国际快递客服020-36680069 8637274027.墨西哥：海关清关相对较易，但如果被海关查到的件，退回发件人就需要很长的时间，无特别海关检查异常情况；28.比利时：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；29.智利：属于南美国家，市场上有对此国家清关易出问题的言论，从数据来看，有个别包裹被征收了关税；30.斯洛伐克：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；31.阿拉伯联合酋长国：从数据来看，并没有大的异常情况；32.奥地利：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；33.丹麦：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；34.白俄罗斯：此国家对于FEDEX和DHL的包裹有些问题，但如用EMS，则没有异常；35.塞浦路斯：从发货情况来看，没有大的异常；36.瑞士：从发货情况来看，没有大的异常； 37.菲律宾：对于进口货物没有设定免征的额度，对所有包裹都可能征收关税，存在征税的不确定性。
国际快递邮烟多少钱-相关物流信息（1）
FCA贸易术语（free carrier）的定义是货交承运人，也就是把货交给收货人指定的承运人． FCA贸易术语卖方义务 FCA卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。 FCA贸易术语买方义务 卖方必须自当风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需要的一切海关手续。 按照FCA贸易术语成交，买卖双方承担费用的划分也是以货交承运人为界，即卖方负担货物交给承运人控制之前的有关费用，买方负担货交承运人之后所发生的各项费用。但是买方委托卖方代办一些属于自己义务范围内的事项所产生的费用，以及由于买方的过失所引起的额外费用，均应由买方负担。 按照FCA贸易术语成交，一般是由买方自行订立从指定的地点承运货物的合同，但是，如果买方有要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方也可代替买方指定承运人并订立运输合同。当然，卖方也可以拒绝订立运输合同，如果拒绝应立即通知买方，以便买方另行安排。
国际快递邮烟多少钱-相关物流信息（2）
初到上海时，TNT中国区首席执行官肯·迈高着实被吓了一跳。那天，他打车外出办事，过马路时出租车差点与一辆疾驰的大巴相撞，这令他心有余悸。 开车不能太激进，那样会有危险，但做企业就未必。“在中国这个急速发展的市场上，保守是行不通的，有时候需要激进一点。”这是他深刻的体会。 肯·迈高几乎每天都是最早来公司上班的人。清晨7点，他就出现在自己位于来福士广场45楼的办公室里。从窗口向外远眺，晨曦下的外滩、陆家嘴和黄浦江显得格外宁静。 作为TNT中国区的首席执行官，肯·迈高深知，在中国这个物流业正高速发展且竞争白热化的市场，TNT在中国市场攻城略地势必不会轻松惬意，市场的纷繁变化绝不像窗外的风景那样一览无余、容易把握。 更快的奔跑，更便捷的跑道18个月前，肯·迈高就任TNT中国区首席执行官，甫一上任就站在了风口浪尖。 摆在他面前的是一个几乎被三大快递公司瓜分殆尽的物流市场，TNT处于落后的位置。 近6年来，TNT虽然在中国市场保持着年均23%的收入增长和30%的业务增长，但其全球竞争对手UPS、DHL、FedEx却有着更令人称道的表现：UPS在中国的业务增长速度已连续数年保持在35%以上，UPS宣布，在2005年底之前，将获得中国最大和最重要商业中心城市的国际快递业务的直接掌控权，进而可为内地200多个城市直接提供国际快递业务。 DHL作为首家进入中国市场的专业快递公司，年均增长率更是高达40%，在中国的市场占有率已达36%。 “这是一场马拉松赛而不是百米短跑。”肯·迈高如是说。在他眼里，竞争才刚刚开始。当然，马拉松赛绝不意味着TNT可以悠哉悠哉地发展，对于一个起跑晚的人来说，想要取胜，无非两条路：更快地奔跑，或者寻找一条更便捷的跑道。 去年9月，TNT中国总部从北京移师上海，将旗下的快递、物流、直邮业务统一管理并提供整体服务。肯·迈高说，中国是一个独特的市场，所以要采取独特的方式、独特的发展策略，让TNT的步子再大一些，再快一些。 由于中国的物流和快递市场尚未完全对外开放，进入中国的国际物流和快递企业必须通过与国内企业合作，才能渐进式地在中国内地开展业务。国际快递巨头在中国的各项业务之间相对独立的局面由此形成。但随着中国市场对外开放的力度加大与市场竞争激烈程度的增加，每一家快递巨头都在寻找自己的生存之道。 如今，DHL和FedEx都充分借力中外运和大田开拓中国市场，UPS仍然与中外运共同拥有合资公司，他们正忙于增加航线、设立枢纽、准备单飞。虽然刚进入中国时，TNT也与他们一样，以快递为主要业务，但随着TNT中国总部的搬迁与肯·迈高的到来，TNT中国似乎正着力于由单纯的快递服务商向整体的物流提供商的角色转变，避免与前三者正面交锋，开拓新的业务。 在全球领域，TNT的利润有三大来源：物流、快递与直邮。在中国，这三块业务还处在起步阶段，物流为主，快递其次，直邮最少。 肯·迈高告诉《每日经济新闻》，他领导下的TNT中国总部，首次将快递、物流和直邮服务三大核心业务整合在一起，并通过同一个组织架构进行管理，以便向客户提供综合服务，这与TNT整个集团的管理模式有所不同，也迥异于竞争对手。 布局汽车物流在物流领域，汽车物流正成为TNT中国谋篇布局的重要武器。“中国汽车市场可能达到1000万辆以上，TNT绝不能错过这个机会。”肯·迈高说。 早在一年半前，TNT与合作了15年之久的中国外运股份有限公司分手，选择名不见经传的超马赫国际运输代理有限公司作为总代理时，就为TNT进军中国汽车物流业埋下伏笔。 “在未来5年中，TNT将在汽车物流方面力图有所作为。”这一战略始于2002年，TNT与上海汽车工业销售总公司成立了中国最大的汽车物流合资公司———安吉天地汽车物流公司，TNT俨然成为中国最大的汽车物流供应商之一。肯·迈高预计，到2010年时，TNT的运输车可以增加到2400辆，在华的分支机构将增加到100余家，可以为中国1000多个城市提供快递、物流、直邮的整合服务。 与FedEx、UPS不同，TNT走的整合道路在业内褒贬不一。有人说，TNT一开始走对了路子，但看到竞争对手发展后，就开始着急，走了冒进的道路，出现了偏差；有人说，TNT没有发挥自己最大的优势以及核心的东西，反而去与别人拼自己不足的地方；当然，也有人说，TNT是准备单飞的外资快递巨头中准备最充分的一家。 被评论有些“冒进”的肯·迈高有着自己的看法：“现在，航空公司有着广阔的航线网络，为什么不能为我所用呢？例如从广州到欧洲，TNT借助航空公司的力量就可以实现直飞，但如果用自己的飞机，就需要更长的时间。因为自己的飞机往往是hub-hub(从一个转运枢纽到另一个转运枢纽)，而航空公司的飞机则是点对点的直飞，那样在时间上是最快的。” 倚重汽车物流，肯·迈高也是不得已而为之。他对《每日经济新闻》说：“由于公司汽车物流比快递业务相对成熟，所以TNT现在的策略还是重点发展汽车物流业务。目前，汽车物流已占到总物流业务的90%以上。” 去年11月，TNT决定在中国发展自己的特许经营加盟商，这就意味着继英国之后，中国成为TNT在物流业中发展特许经营的第二个国家。鉴于中国入世后为物流业发展所提供的宽松环境，以及中国目前潜力巨大的物流需求市场，在吸取了英国物流特许经营的经验后，TNT集团准备大胆尝试。 他们将以快递业务作为突破口，在立足中国较大城市的同时，通过特许经营拓展自己的网络，扎根中国二、三级城市。有对手评价这种扩张方式太冒险，可能难以保证TNT的品牌。 肯·迈高不这样以为，“战略好不好是需要时间来考验的，我们需要的是灵活而且能通过增加价值的策略。” 直复营销外界评论说，如果说UPS是通过并购、建立最完善的网络大举进军物流市场，有选择地发展货源行业和航线；FedEx则是借助强大的机队力量“无所不包”。那么，TNT就是全面进军企业级物流市场。 “TNT与其竞争对手最大的区别是，TNT要做客户的业务伙伴，而不仅仅提供单纯的物流供应链服务。”肯·迈高多次作如下表示。 “做客户的业务伙伴”的内容之一就是发展直复营销业务。今年4月，TNT正式宣布启动与中国邮政部门成立合资公司，启动直复营销发展计划，这又是TNT其他几个竞争对手没有做过的。 所谓直复营销，是指通过为企业提供量身定制的消费数据解决方案，使企业得以进入其目标细分市场的一种营销渠道。换言之，直复营销把消费者与广告投放商紧密联系在一起，帮助企业把产品信息提供给有购买需要的特定消费群体，提高企业的投资回报率。 虽然这一业务在欧洲很成功，但是目前在中国还只是刚刚起步。面对很多人的质疑，肯·迈高重新讲起了两个人去非洲赤足部落卖鞋的故事，“面对一个完全没有开拓过的市场，看你怎么去理解，没有市场也许就是最大的市场。” 他作了这样一个估算：中国每人每年平均收到8份邮件，在欧洲已经达到88份。到2010年，中国将有4亿城镇居民达到中等或者以上收入，中国直复营销市场的价值每年在1000亿至2000亿美元之间。 肯·迈高说，目前中国市场的现状是消费者数据库质量不高，信息相对滞后，因此TNT的工作先从建立数据库开始。4月2日开始，TNT已经在上海投放了500万份调查问卷，旨在收集针对一些行业的产品及服务的消费者信息。 “TNT在欧洲的9个国家经营直复营销业务已有25年的历史。不管外界如何评论，我们都会把这项业务进行下去，而且在今后3年，我们还将把它扩展到中国的10个城市。”肯·迈高充满信心地表示。
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