cnpex国际快递查询-美国物流发展现状
为了落实国际快递航班计划中的每一项飞行任务，首先需要根据国际快递航班计划编制日飞行计划、周飞行计划乃至月度飞行计划，以便安排和落实具体的机组人员执勤。这里所说的飞行计划，是指在按机型分类基础上，飞行航段(leg)编排成若干飞行任务串组，并满足以下基本条件15，380：
（1）一个任务串中各飞行航段使用的机型相同。
（2）一个任务串中各飞行航段空间和时间上连续。
（3）一个任务串尽可能当天来回，减少在外场过夜。
（4）一个任务串尽可能每天重复，从同一基地同一时刻出发，结束时回到出发基地。事实上，机组配对是在对机组人员的飞行路线进行计划，也是对机组人员安排飞行任
2）勤务编排(duty planning)为了实施国际快递航班计划中的飞行任务，航空公司必须为飞行机组人员和客舱乘务人员以周为单位安排每天的飞行任务，这就是勤务排班。机组在法定工作日内二天（24 小时内）的飞行任务（crew itinerary)称为一个勤务（duty)，换育之，勤务就是一个机组一天工作量中执飞的航段串(a sequence of flight legs)）。由于航空运输飞行是一项比较特殊的工作，无法完全按照《中华人民共和国劳动法》中规定的每天“八小时工作制”]安排机组人员每个工作日的飞行任务。因此，航空公司通常根据国际快递航班计划、航程距离或航段飞行时间、以适合机组执行。民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）对每一个飞行员每天的执勤期时间、飞行时间和休息时间，以及发生国际快递航班延误之后的执勤和休息时间均给予明确规定，以确保飞行员以充沛的精力安全飞行。由于航线的航程远近关系，有些勤务的飞行任务，特别是国内快递，可能是多个国际快递航班来回程的组合。
例如，“南京一北京一南京”航线，一个国际快递航班的来回程飞行时间一共是90+80=170分钟左右。因此，机组执飞这样的航线完成一天的额定工作量通常需要来回飞行3趟。但是有的国际快递航班单程就要飞行十几个小时，如上海一纽约。勤务编排，必须完全依据CCAR-121-R4要求，并遵循以下基本规则，对国际快递航班计划的航段进行安排：
(1)飞行任务的时空连续性。一个勤务的执飞航段之间在空间上首尾相互衔接、在飞行时间顺序上先后衔接。
(2)航段间衔接时间合理性。一个勤务的多个航段之间，国际快递航班计划中必须留有合理的衔接时间，便于机组在换飞航段时留有足够的准备时间。
(3)航段完整性。如果航段飞行时间长，则至少将一个完整航段(国际快递航班单程)安排在一个勤务内，保障航段被一个勤务执行的完整性，便于机组的飞行任务管理。
(4)飞行线路的闭环性。考虑到飞机和机组人员的周转，以及飞机维修经济性和机组人员生活便利性，降低国际快递航班运行成本，通常要求一个勤务的飞行任务最后结束在始发站，即勤务最后必须飞回始发基地，除非是一天不能来回的远程快递航线。即便是远程航线当天不能返回始发基地，在勤务结束时也必须回到始发基地。因此，勤务或勤务组的飞行路线通常是“始发站一目的站一始发站”的闭环路线。
（5)机型同一性。一个勤务的飞行任务为同一种机型，便于机组安排和安全飞行。换言之，一个勤务的飞行任务不安排跨机型飞行。
（6)工作时间合法性。一个勤务的飞行任务，其勤务时间、飞行时间和休息时间等都必须符合民航规定的要求，不得超过规定的日执勤时间和飞行时间上限，
（7）工作量相对均衡性。各个勤务的执勤时间和飞行时间安排相对均衡、在有的情况下，特别是远程国际快递航班。这样由几个勤务组合一起执行同一任务的称为勤务组(duty group)。勤务编排主要是以一个飞行驾驶机组一天（24小时内）的法定飞行时间不超过8小时为首要限制条件安排各机组每天的国际快递航班飞行任务。在勤务编排过程中，通常并不涉及具体的空勤人员。为了有效提高飞机利用率和机组使用效率，航空公司需要根据国际快递航班计划的飞行航线进行编排和配对，使得在满足若干约束条件后，确定机组排班计划。
cnpex国际快递查询-相关物流信息（1）
跨境贸易电商对仓储物流变革
今年，政策支持力度加强，多地建了跨境电商园区与平台。面对海淘一族的迅速兴起，以及其背后所蕴含的巨大商机，跨境贸易电子商务已成为我国对外贸易新增长点，同时，也倒逼出口企业对物流、仓储等配套的改革。
移动端销量大幅增长
在外贸行业，女装向来是竞争激烈的“红海”，加之近几年国内外贸形势的趋缓和国际市场需求的萎缩，女装的出口一度遭遇寒冬。但是在这样的逆境中，东莞市妙索服饰有限公司（MIUSOL）却借助移动购物的潮流，走出了一条自己的女装外贸之路。
根据eBay提供的数据，这家2012年在eBay上线的女装外贸企业，2013年实现了全年500万美元的销售额，且这一增长势头延续到了2014年，今年一季度，MIUSOL美国市场销售额增幅达100%，澳大利亚市场销售额上涨300%。其中2013年，来自移动端的销量占据MIUSOL总销量的40%。据东莞市妙索服饰有限公司总经理裴志广介绍，进入2014年，这一占比还在不断提高。
对于移动端增长迅猛的原因，裴志广告诉记者，服装属于eBay时尚分类，在移动购物消费者习惯里占比比较大。“移动端客户具有鲜明的特点，他们更注重个性化，只有完全符合他们偏好的产品才能赢得他们的忠诚度。”对此，裴志广的团队积极跟踪海外社交网站的热门女装话题，从中发掘潜在的流行趋势。
在谈到跨境电商的竞争力，裴志广认为主要还是中国制造的价格优势：“比如美国服装商，他们销售的产品大部分来自中国，中间要经过几层中间商，而我们通过eBay等平台，加上适当的利润直接送到客户手中，省去了中间商的费用。”
海外仓储配送节省时间
2013年之前，业界将跨境电商称作“海淘+代购”。这个时期主要以代购产品通过国际平邮寄回国内，随着互联网的发展，国内外信息越来越透明，代购者无法继续利用信息不对称赚取高额差价。
2014年3月，海关总署发文《跨境电子商务服务试点网购保税进口模式问题通知》正式确立了跨境电商发展方向，相关行业标准、准入标准、监管保障将迅速完善，在货源与渠道纳入国家监管之后，跨境电商的竞争将转移到物流供应链的解决方案上。
对于裴志广的公司来说，2011年前，所有销售的产品均从国内通过邮政小包和国际快递公司发货，这种方式发货到收货的周期太长，而物流配送的效率是影响消费者购物体验的重要因素，因此2011年开始，裴志广选择海外仓储模式配送商品。
据裴志广介绍，其公司定期批量发货到海外仓储，客户下订单之后，再从海外仓储通过当地的快递公司发货到客户手中，节省了时间成本。“尽管海外仓储的费用和此前通过邮政小包的费用差不多，但海外仓储的优势在于消费者是本土化购物，购物体验非常好。”裴志广的公司目前在美国有自己的海外仓储，在英国和其他公司合作，在德国由第三方服务商提供海外仓储。
政策扶持跨境电商发展
裴志广告诉记者，近两年来，感觉跨境电商发展非常迅速，由于传统外贸最近几年的衰落，大批工厂订单下降，工厂谋求新出路，跨境电商的优势更明显。“之前做国内电商的一部分企业，因为国内淘宝一家独大，导致生存环境不好，后来转到跨境电商做得还是不错的。”裴志广说。商务部2013年发布数据显示，全国跨境电子商务交易额达到3.1万亿元人民币，占进出口总值的12.1%，比2008年提高了7.5%。
如今，政策的支持更让跨境电商如虎添翼。今年以来，广州、深圳、哈尔滨、长春等地先后获批“国家跨境电子商务试点城市”，北京、安徽、福建、浙江金华、江苏苏州、山东青岛、广东东莞等地纷纷建设跨境电商园区与平台。据媒体报道，上海跨境贸易电子商务服务试点平台最快有望下月上线，这意味着，中小型外贸电商通过该平台，不仅保障了出口物流的时效，还能解决出口退税的难题，从而降低企业的运营成本，以求更大的发展空间。
对于未来的发展，裴志广说，要主动吸引消费者，而不是被动等待。这意味着卖家需要根据消费者的购买记录、浏览习惯等数据，主动推出有针对性的定制服务以促进销售。“跨境电商未来一定是从以前的规模化过渡到定制化服务。”裴志广说。
为了做到定制化服务，裴志广认为公司目前亟待解决的问题是ERP系统（企业资源计划系统），而市场上的第三方软件不具备这种功能，因此正在寻求技术人员解决这一问题。
cnpex国际快递查询-相关物流信息（2）
目前城市绿色智慧物流在国内外都是一个热门话题，国外城市物流在绿色化方面研究与实践较早，从20世纪70年代开始，日本及欧美的一些企业就开始城市绿色物流的探索，随后一些国家和地方政府颁布了一系列政策和标准体系类文件来支持城市绿色智慧物流的发展。相较于国外，国内城市绿色智慧物流发展起步较晚。21世纪初，中国的少数快递企业开始采取试点推行共同配送、设立快递自提柜等方式降低快递末端配送对环境的影响，地方政府则通过政策性文件支持及政府企业合作试点的方式来推进物流的可持续发展。本节将立足于国内外城市绿色智慧物流发展政策和技术现状，针对目前国内城市绿色智慧物流存在的问题及局限因素进行分析。
国外城市绿色智慧物流发展现状
目前，以绿色物流、智慧物流为代表的现代物流产业在国外已经有了较大的发展，美国、欧洲和日本等国家和地区已经成为绿色智慧物流产业发展的领头羊，市场规模巨大，相关技术处于国际一流水平。绿色智慧物流已经成为美国、欧洲和日本等国家和地区发展现代物流产业，保护生态环境，降低物流成本，推动产业升级的重要引擎和国民经济发展的重要支柱产业。
美国城市绿色智慧物流发展现状
美国政府曾经发表《国家运输科技发展战略》，目的在于建立一个安全稳定、清洁和谐、国际化的标准运输体系，以实现城市绿色智慧物流综合化、智能化和对环境的危害最小化。
1）供应链管理绿色化绿色供应链简单而言是用环保的理念设计出来的对环境友善的物品流通过程，该过程包括原材料从供应商出售、企业购买并进行生产、提供给分销商和零售商销售、到顾客消费、一直到使用后废弃物的回收、美国物流再加工利用的一个循环。在设计绿色供应链时的重点是要摒弃之前旧的理念和思路，引进和借鉴新的思想和观念，才能设计出合理的方案。西方一些国家在20世纪90年代便开始应用与供应链有关的理论，而后才用供应链作为研究出发点展开一次又一次大规模的关于绿色物流的研究，1996年“绿色供应链”的概念被
2)提出环境保护新政策20世纪60年代末，美国联邦政府针对环境保护出台了新的法令，第一次提出将污染处理转化为污染预防，首次推出“环境影响评价制度”，以改善环境保护发展方向。法令规定必须通过环境影响评价，才能进行一切联邦政府的立法建议或其他对人类环境有重大影响的联邦行动。21世纪初，美国在其2012-2025年的《国家运输科技发展战略》中规定，交通产业结构或交通科技进步的总目标是“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。
3）注重物流技术创新与应用在技术应用上，美国物流企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等环节应用诸多，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等技术为物流活动的智能化、绿色化和协同化提供强有力的支持和保障；在物流信息系统领域应用智能运输系统、交通信息系统、拥堵管理系统、大众运输管理系统和安全管理系统等。其中，IBM公司着手建设智慧物流产业园工程，已建设完成智慧物流云基础平台，且第一版面向物流企业的智慧物流管理系统已完成开发。
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