国际快递分为哪几种-二战后跨境贸易电商物流保护主义的演变及其比较
一. 提出索赔申请。保险索赔可分为以下两种情况： 1.属于出口货物遭受损失，对方（进口方）向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请。中国人民保险公司在世界各主要港口和城市，均设有委托国外检验代理人和理赔代理人两种机构，前者负责检验货物损失。收货人取得检验报告后，附同其它单证，自行向出单公司索赔，后者可在授权的一定金额内，直接处理赔案，就地给付赔款。 进口方在向我国外理赔代理人提出索赔时，要同时提供下列单证： （1）保险单或保险凭证正本； （2）运输契约； （3）发票； （4）装箱单； （5）向承运人等第三者责任方请求补偿的函电或其它单证，以及证明 被保险人已经履行应办的追偿手续等文件； （6）由国外保险代理人或由国外第三者公证机构出具的检验报告； （7）海事报告。海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，船方不承担责任； （8）货损货差证明； （9）索赔清单；等等。 2.属于进口货物遭受损失，我国进口方向保险公司提出索赔申请。当进口货物运抵我港口、机场或内地后发现有残损短缺时，应立即通知当地保险公司，会同当地国家商检部门联合进行检验。若经确定属于保险责任范围的损失，则由当地保险公司出具《进口货物残短检验报告》。同时，凡对于涉及国外发货人、承运人、港务局、铁路或其它第三者所造成的货损事故责任，只要由收货人办妥向上述责任方的追偿手续，保险公司即予赔款。但对于属于国外发货人的有关质量、规格责任问题，根据保险公司条款规定，保险公司不负赔偿责任，而应由收货人请国家商检机构出具公证检验书，然后由收货单位通过外贸公司向发货人提出索赔。 进口货物收货人向保险公司提出索赔时，要提交下列单证： （1）进口发票； （2）提单或进出口货物到货通知书、运单； （3）在最后目的地卸货记录及磅码单。 若损失涉及发货人责任，须提供订货合同。如有发货人保函和船方批注，也应一并提供。若损失涉及船方责任，须提供卸货港口理货签证。如有船方批注，也一并提供。凡涉及发货人或船方责任，还需由国家商检部门进行鉴定出证。若损失涉及港口装卸及内陆、内河或铁路运输方责任，须提供责任方出具的货运记录（商务记录）及联检报告等。 收货人向保险公司办理索赔，可按下列途径进行：海运进口货物的损失，向卸货港保险公司索赔；空运进口货物的损失，向国际运单上注明的目的地保险公司索赔；邮运进口货物的损失，向国际包裹单上注明的目的地保险公司索赔；陆运进口货物的损失，向国际铁路运单上注明的目的地保险公司索赔。 二. 审定责任，予以赔付。被保险人在办妥上述有关索赔手续和提供齐全的单证后，即可等待保险公司审定责任，给付赔款。在我国，保险公司赔款方式有两种：一是直接赔付给收货单位；二是集中赔付给各有关外贸公司，再由各外贸公司与各订货单位进行结算。国际快递分为哪几种-相关物流信息（1）
淘宝集运运价报备是指运输企业将其实施的运价上报政府主管部门备案。它是政府控制集运运价的一种手段，有利于促进淘宝集运运价的公开、透明和规范。有了这个实体市场，可以进行运价协调，上海航运交易所从中扮演中介的角色。
截至2001年11月，上海航运交易所已经接受报备公布运价43254条，协议运价58697条，共有78家中外航运公司向上海航运交易所报备了淘宝集运运价。上海航运交易所共组织实施了8轮运价检查，检查次数达100余次，对违规的海运企业向政府交通主管部门提出处罚建议。上海航运交易所的价格协调是在平等原则上开展的，一般地，由海运企业提出，在和货主协会、货代协会取得一致意见的基础上形成的，而并非上海航运交易所独自制定运价。
这种价格协调机制唯有在建立上海航运交易所这一实体市场之后才得以出现。它有利于保持集运海运市场运价的稳定，能有效地遏制杀价竞争的蔓延，使连跌不止的运价有止跌回稳的转机。
1994年，交通部制定了“加快建立和培育统一、开放、竞争和有序的社会主义美国水运市场，长期以来，中国海洋运输实行指令性计划运输，但随着中国社会主义市场经济体制的逐步建立，政府统一调配的物资运输大为减少，而按照市场需求组织运输的份额占据市场的主体地位。由于集运美国海运市场处在发育阶段，市场机制没有完全形成，地方保护主义和行业保护主义等不规范行为和不公平竞争现象严重，影响中国海运经济的健康发展。
组建海运市场实体的目的就在于消除无形淘宝集运美国海运市场的弊端，使市场在配置海运资源发挥基础性作用。时任交通部部长黄镇东说：“上海淘宝集运航运交易市场建立起来后，要求承托双方在市场进行交易，接受市场的监管，不能再在‘台下’做。”上海航运交易所运作以来，对于打破地区、部门间的海运市场分割，合理配置海运资源，及时准确地反映市场供求信息，形成合理的竞争机制，充分发挥市场机制的作用发挥越来越重要的作用。
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（1）历次经济危机伴随跨境电商物流主义抬头：跨境电商物流主义政策是建立在主权国家内部法律与行政政策的基础上实行的。它有利于避开各国所承诺的WTO法律原则，从而为保护本国产业与商品市场开通道路。一般来说，货运代理通常具有利于促进出口并阻碍进口的效果。但是，由于WTO承诺，保护手段已经发生了变种。再如历史上通过仗火明枪形式采取高关税壁垒显然是行不通的。货运代理人在超贸易保护主义的基础上建立空运专线的倾向更加系统。
（2）贸易保护主义的演变特征与发展倾向：完成游戏规则的“返璞归真”2008年危机后，世界贸易物流的政策措施似乎显得更为合法，即通过反倾销诉讼程序由专门的法定机构进行裁决，名正言顺回归到跨境电商最简单的直接征税的办法上，直接完成游戏规则的“回归自然”！进一步引发跨境电商物流在主要国家之间的贸易政策上形成利益对抗及报复性政策的特点。当前，全球跨境物流在国家本位利益基础上演化程度不断扩大。在我们无法估计后危机周期终点期限时，各国已经开始对抗性与报复性的演绎，贸易壁垒战的倾向开始显现。
（3）贸易保护主义形成路线与方式：体现三方面特征：一方面，使世界贸易恢复雪上加霜，理性上看将遥遥无期；而区域集团外因缺乏贸易自由原则框架保护，在高壁垒下的贸易锐减。事实上，这三方面格局演化的最终结果如何，还是需要在国际物流格局、世界不同发展阶段国家，以及国际间与国家间的具体情况作出具体分析。但是，不管哪类国家，何种法律程序，从贸易政策手段上我们清晰地看到其核心内容“跨境电商物流”在不同产业特点的国家间、不同区域贸易关系的区域间的形成与扩大。
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