上海国际快递查询-DHL快递公司称将在马来西亚继续加大投资力度
出口货物木质包装海关严查，不符合要求不准出境！
所有出境货物的木质包装都要加施IPPC标识。 据内部人士证实，该消息属实，目前，海关内部正在悄然执行中，请大家千万不要麻痹大意！ 部分通知内容如下： 近期总署陆续收到多个国家或地区关于我国出境货物木质包装不符合规定的通报，主要存在两方面问题： 未加施国际植物保护公约（IPPC）规定的标识； 已加施IPPC标识的木质包装，但仍被国外检出活体有害生物。 为确保出境货物使用的本质包装符合输入国家或地区检疫要求，避免企业遭受经济损失，根据《出境货物木质包装检疫处理管理办法》的规定，现通知如下： 一、出境货物使用的木质包装，应按规定的检疫处理方法进行处理，并加施IPPC标识。 二、各海关对出境货物进行查验时，一并对货物使用的木质包装进行抽查，不符合规定的，不准出境。 虽然消息的渠道为非官方公告，不过也是有理可依的。事实上，国家对木质货物及包装一直有熏蒸的相关要求，只不过以前熏蒸是商检管，查验又是海关管，所以一直以来监管部门对出口木质包装熏蒸一事睁一只眼闭一只眼。 不过，随着关检开始融合，加上海外国家投诉增多，这方面的要求未来将越来越严格！ 《出境货物木质包装检疫处理管理办法》 （2005年1月10日国家质量监督检验检疫总局令第69号公布 根据2018年4月28日海关总署令第238号《海关总署关于修改部分规章的决定》第一次修正 根据2018年5月29日海关总署第240号令《海关总署关于修改部分规章的决定》第二次修正 自2018年7月1日起施行） 第十三条 标识加施企业出现下列情况之一的，海关责令整改，整改期间暂停标识加施资格。 （一）热处理/熏蒸处理设施、检测设备达不到要求的； （二）除害处理达不到规定温度、剂量、时间等技术指标的； （三）经除害处理合格的木质包装成品库管理不规范，存在有害生物再次侵染风险的； （四）木质包装标识加施不符合规范要求的； （五）木质包装除害处理、销售等情况不清的； （六）相关质量管理体系运转不正常，质量记录不健全的； （七）未按照规定向海关申报的； （八）其他影响木质包装检疫质量的。 第十四条 因标识加施企业方面原因出现下列情况之一的，海关将暂停直至取消其标识加施资格，并予以公布。 （一）因第十三条的原因，在国外遭除害处理、销毁或者退货的； （二）未经有效除害处理加施标识的； （三）倒卖、挪用标识等弄虚作假行为的 （四）出现严重安全质量事故的； （五）其他严重影响木质包装检疫质量的。 ▲条例部分摘选哪些国家和木质产品需要熏蒸？ 在使用木包装箱承载设备出口时，首先应该清楚了解出口对象国家对于木箱的标准，再合理的设计符合出口对象国家的标准的木箱，同时要密切关注货物出口后的通关等信息，障出口贸易顺利进行。 对我国出口的出口木箱包装物进行熏蒸的国家有：美国、加拿大、欧盟、日本及澳大利亚，其中对美、加必须出具官方熏蒸证书（否则要么到港补办熏蒸（费用是天价），要么销毁货物）。 出口木质包装通常分为熏蒸和免熏蒸两种类型。 其中以实木为材料的需要经过国家检验检疫机构认证的熏蒸处理才能出口；以OSB板、胶合板、刨花板、纤维板等、合成板、再生板等经过高温高压处理的材料则不需要熏蒸，可免熏蒸直接出口。 免熏蒸木箱，如果是实木的必须要出具商检局的熏蒸证。 （一）熏蒸可以分为整箱熏蒸、拼箱熏蒸 整箱熏蒸： 1.不需要加“IPPC”标识，货到场地后直接装箱，通知熏蒸队进行熏蒸 ，按目的国的不同喷洒不同刻度的熏蒸药剂，分为CH3BR、PH3，如客户无特殊要求，熏蒸队喷洒CH3BR药剂，进行24小时熏蒸。 2.需要加“IPPC”标识：货送到场地后先落到场地，通知报关行货物落地的位置，熏蒸队会在每个包装的前面和后面施加“IPPC”字样，然后安排场地装箱。然后进行熏蒸。 3.对包装进行熏蒸：向海关递报检的单据做商检，然后专门对包装进行熏蒸。 拼箱熏蒸： 对于拼箱货物的熏蒸可以放到同一个集装箱里做熏蒸，但是必须同时满足一下四个条件： 1.同一个目的港 2.同一个国家 3.同一个航次 4.在同一个商检局报检 （二）熏蒸的一些要求 1、熏蒸时间：熏蒸必须达到24小时，熏蒸后熏蒸队在柜门上施加有骷髅标志的熏蒸标识。24小时后，熏蒸队将标标识取下，散毒需要4小时，然后才可以安排入港。若散毒时间不够就将柜门关上可能会到货物造成损害。 2、对包装的要求：木质包装不能有树皮和虫眼。如果木质包装有树皮，一般报关行会帮助客户将树皮铲掉；如发现有虫眼，则需要通知发货人更换包装。熏蒸后如要求出熏蒸证，为目的港进口清关所用，货走后不可以补。（建议客户都出此证）。 1）标签内容 IPPC即国际植物保护公约组织。根据我国国家质量监督检验检疫总局2005年第4号公告通知，自2005年3月1日起输往欧盟、美国、加拿大、澳大利亚等国家的带木质包装的货物，其木质包装要加盖IPPC的专用标识。（胶合板、刨花板、纤维板等除外） 2）填写完熏蒸联系单，待检疫人员签字后，方可熏蒸，否则熏蒸队不给作熏蒸。 3）熏蒸药剂：CH3BR （一般情况下） 4）填写报检单时，若货要加标识，填在“备注”里。 5）进口报检：货到目的港，换得提货单即可报检报关。对于进口货必须报检。
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货代公司机队置换计划是飞机资源组织的重要内容，其质量对航空公司运行成本也有很大影响。目前，我国飞机及重要零部件主要依靠进口，新飞机的价格不菲，一架新的民航运输机的价格都在几亿到十几亿元，因此在不影响市场发展的情况下，少进或晚进一架飞机就可以为公司节省巨额投资。退役一架旧飞机可以回收飞机残值，购买新飞机要花费巨资，何时购买飞机?购买什么飞机?购买多少飞机?何时退役旧飞机?退役什么飞机?这些决策都直接关系到航空公司的营运成本和收益。
货代公司机队置换是对航空公司处理旧飞机和购买或租赁新飞机的活动进行决策，货代公司机队置换计划是指航空公司根据货代公司机队规划方案，制定规划期内货代公司机队置换的计划，目标是满足货代公司机队规划的要求，使总净收益最大或总营运成本最小。可见货代公司机队置换含有两种活动：处理（转卖掉）旧飞机和购进（租赁）新飞机。购进的新飞机总架数应当包括飞机的增加架数和因老龄飞机退役需要补充的飞机架数。通过经营性租赁方式引进的飞机也可能是旧飞机，有时为了节省投资也会购买旧飞机。旧飞机尽管引进成本低，但飞机机龄越大，运行成本越大，收益越少。飞机也是有寿命的，可以定义两种寿命：技术寿命和经济寿命。技术寿命是飞机由关键结构件和主要系统严重老化导致不适航的机龄，也就是说，达到技术寿命的飞机已经不能再飞了；经济寿命是飞机虽然还适航，但执行飞行任务产生的效益已经不能抵消由此产生的成本的机龄，也就是说飞机到了经济寿命，虽然还能飞，但飞行活动已经收不抵支了。
让老龄飞机退役首先是因为飞机已经到技术寿命，必须退役报废。其次是因为飞机已经达到经济寿命，继续使用是不合算的。为保证营运效益和保持竞争地位，航空公司应将已经到达经济寿命的旧飞机退役或转卖。一般来说，新飞机的年运输能力较大，为航空公司创造的收人较高，维修成本较低，燃油省。但新飞机的价格昂贵，拥有成本较高。随着飞机使用年限的增加，年运输能力将减少，加之对旅客的吸引力下降，影响旅客需求，因此收人减少；老飞机故障增多，维修时间更长，导致利用率下降，油耗和维修成本大大增加，因而运行成本不断增加。从经济意义上看，一架飞机应该使用多少年后更新才最合算，是需要认真对待和仔细分析的问题。
有些航空公司为保持对高端顾客的吸引力，采用货代公司机队快速更新策略，设置较短的折旧期，即使还未到经济寿命，折旧期一到就处理惊，此时飞机的出卖价格往往能够大于飞机残值。为了做好货代公司机队置换计划，首先根据货代公司机队规划方案，以及预测的运输需求量，计算出规划期内每年需要的各机型飞机架数。然后根据货代公司机队中各飞机的机龄及相应的维修费和折旧费，以及产生的预期收益，建立飞机置换问题的数学模型，使总营运成本最小或净收益最大。通过求解该数学模型确定货代公司机队置换计划。下面分单架飞机、单机型货代公司机队和多机型混合货代公司机队三种情况，分别讨论货代公司机队置换计划问题。
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DHL快递公司称将在马来西亚继续加大投资力度
DHL公司在马来西亚供应链公司近日在其主办的“朝向弹性供应链”技术研讨会上表示，由于马来西亚人才和熟练工人充足，公司对马来西亚经济前景感到乐观，明年将继续增加设备投资，特别是科技设施，并加强人力培训。
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