中加国际快递洛杉矶-影响物流时间价值的主要因素
美国政府还将更加严格控制中国纺织品的进口
拉布德-珍妮特女士(Janet Labuda)是美国海关总署纺织部部长，她负责美国海关所有关口关于纺织品进入美国的所有法规的执行和监管。这次随“2005*ASAP美国买家中国采购之旅”来华，借展会期间特为中国纺织服装企业举办专题讲座，介绍“美国海关纺织品贸易的执行政策”，及中国纺织品进入美国的注意事宜。 特保配额
特保措施，其全称是“特定产品过渡性保障措施”。直接针对中国纺织品，WTO制订了单项临时特保措施。《中国加入工作组报告书》第241－242段规定，从中国加入世贸组织到2008年12月31日止，中国的纺织品与服装一旦给进口成员造成市场扰乱，则该成员可以提出磋商请求并提供相关证明材料。在收到磋商请求后，中国应主动控制相关产品的出口数量。如磋商不能达成一致，则上述限制应继续，特保条款是限制该类出口增幅不超过前12个月的7.5％，但实施期不得超过一年。如特保启动开始于该年的9月份之前，则实施期不超过该年年底；如特保启动开始于该年的9月份之后，则实施期至第二年的启动开始月结束，并且要在实施期结束的一年后，才可对该类产品重新提出特保申请。
珍妮特认为就象很多WTO的条款一样，美国所做的每项决定都是按照程序和协商确定的，启动贸易特保程序并非专门针对中国企业而来的。任何与美国有贸易来往的国家，只要我们发现他们对美国的产业损害及产生危险，特保措施就要生效。美国海关只是特保措施的执行者，而没有设定特保限制数量的权利。
2005年5月23日，美国政府宣布对对中国棉制针织上衣实行四百七十万打的配额限制、对棉制裤子实行四百三十万打的配额限制、对棉制和化纤制内衣实行五百万打的配额限制。这三类纺织品的配额管制将执行至今年十二月三十一日为止。她希望中国政府能发放出口许可证来控制出口数量，因为美国设限会促使中国供货商争相提前出货，原因主要是进口配额是采取“先到先配”原则。如在2004年10月29日启动了针对中国的袜子的特保措施，虽然该限制的期限到2005年10月29日，但刚开始执行到2005年5月，虽然还处在该产品的特保实施期内，但该产品出口美国的数量已经超过该类出口增幅，所以中国的袜子就不能出口到美国了，当然美国海关允许已经到岸的中国袜子转售到其他国家。
至于客户如何知道出口美国的产品是否在总量上已经达到美国要求的配额，珍妮特建议大家经常关注美国海关网站，上面会有该方面不断变化的数据。她还特别告诫商家，这些数据所代表的数量永远会比想象中提早达到配额量。所以现在仍然是谁先到谁就先入关，否则都会被美国海关拒之门外。
监管执行
美国海关的经费来自美国国会的直接拨款，以保证其有非常广泛的资源来切实执行特保措施。由于美国和很多国家签署了不同的纺织品贸易协定，如与非洲、南美洲、加勒比海国家等，理解这些法规和协定是非常复杂的过程，因此美国海关通过长时间的培训组织了专门的队伍来贯彻执行这些法规和协定，已发现来自非自自由贸易协议地方的纺织品利用这些法规和协定享受免税和逃避配额的限制。去年有价值900亿美圆的纺织品进入美国，其中有200亿来自与美国签署自由贸易协议的地方。海关检查了2000个左右的来自自由贸易协议地方的货品，其中有很多是错误的，为此美国海关重新征收了400万税金。
除了敦促中国采取措施外，美国海关人员将加紧检查中国进口纺织品，尤其是“侵犯美国知识产权的产品”。珍妮特指出她已预见很多中国生产的被特保限制的产品会隐瞒生产地，在报关是声称生产地是香港、韩国等。美国海关会要求中国纺织品进口商提供更详细的文件，核查货柜的运输途径、出产地，海关也有权要求参观进口商的生产制造场所，检查生产记录。例如，如果文件上写的是香港制造，但海关怀疑文件内容的真实性，那么海关就可以要求去香港核实情况，一旦事实表明文件内容是伪造的，美国海关有权在当地没收并销毁这些产品，并对相关的部门和机构实施严厉的惩罚。她强调海关会非常小心而仔细地处理像来自香港这些签署自由贸易协议地方的纺织品。
关于“为了缓解纺织品争端，中国于五月二十日宣布从六月一日起大幅度提高七十四种纺织品的出口关税。在这些产品中，多数产品的税率比原来提高了四倍。” 拉布德-珍妮特女士认为现在评论这件事还为时过早，要到实施后才能看到具体的征收方法和评估对中美间纺织品贸易的影响。
“如果美国的制造商认为中国某些产品的进口将会给当地产业带来影响，他们便会提出特保申请。2008年12月31日至2012年12月31日“关于一般性的特保条款”美国或欧洲国家就不能简单的以造成市场扰乱和影响来提出，而需提供更严格和详细的标准去申请。”拉布德•珍妮特女士估计，在未来的时间里，这样的特保申请会越来越多。她强调：“至少，在二零零八年十二月三十一日以前，特保政策都应该是美国进口商和中国制造商时刻关注的一个话题。”
中加国际快递洛杉矶-相关物流信息（1）
一、 2012年我国快递业将继续保持高速增长的态势
我国邮政市场潜力很大：一方面，综合国力迅速提升，2010年国内生产总值达到39.8万亿元，跃居世界第二位，国家财政收入达到8.3万亿元，国家基础设施迅速改善，各具特色的区域发展格局初步形成，产业结构调整取得积极进展，社会基本稳定，法治逐步完善，中国经济进入有史以来最好的发展阶段；另一方面，“五化”（市场化、城镇化、信息化、工业化、国际化）进程为邮政业提供了巨大的市场契机。在13亿人口中城镇人口已达到7亿，城乡居民收入持续增长，信息化深刻影响着生产生活，网民超过5亿，中国对外开放迈上新台阶，进出口总额位居世界第二位，两个市场开放的态势基本形成。由于快递的特点是既服务生产，又服务生活的公共服务范畴，经济社会的快速发展对快递业产生了旺盛的多层次多样化的服务需求。可以肯定，“十二五”期间，乃至未来很长时间内，总需求大于总供给、不断提升的对高质量服务的需求落后于相对薄弱的服务能力将是邮政业面临的主要矛盾。二、市场份额向数个品牌企业集中的发展态势 预计2011年快递业务量将增长50%，突破35亿件。全行业日处理量达1300万件，其中80%以上的业务量集中在六大企业。 规模型企业数量增加，大企业的市场影响力大为提高。2009年以前，日均业务量超百万件的企业只有两家，现在已经有六家。相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，并由粗放型管理向集约化管理转型。但是，现在的发展态势能否继续，能否达到又好又快发展的要求，还要看能否把握以下八个发展趋势。三、外资、国有、民营全面竞争，共同发展的态势 首先，经国务院批准，国家邮政局正在抓紧受理外资公司经营国内快递业务的各项准备工作。其次，中国邮政速递物流公司的改革步伐进一步加快，正在蓄势待发。再次，民营快递通过连续几年的高速增长，技术装备、运营效益、人员素质和管理能力有了相当提升，本土优势明显，体制灵活，与制造业、信息产业等加快结合，在摸索符合自身特点的发展道路方面有了基本经验。 明年，我国快递市场国有、民营、外资快递企业多元并存、相互竞争、协同发展、谋求共赢的态势将进一步凸显。四、业内外兼并重组速度加快的发展态势 1980-2008年间，快递服务法律身份不明，地位模糊，尽管发展速度很快，但企业投资信心不足，基本处于自我积累、自我发展阶段；2009年4月24日，新修订的《邮政法》赋予了快递服务明确的法律地位，特别是“鼓励竞争、促进发展”的原则，确立了快递市场未来的发展方向，也极大地鼓舞了行业内外投资、发展、建设的信心； 2011年3月，《国家产业结构调整指导目录》又把快递列为鼓励发展的产业目录。国家将快递作为现代服务业的重要一环，予以高度重视，连续出台一系列的优惠政策，再加上快递市场井喷式的高速增长，相关产业对快递支撑作用的迫切需求，必将引进更多的国内外资本，必将发挥对资源配置的基础性作用，行业内的兼并重组将更为频繁，也必将出现更多的年业务收入超百亿的快递企业。五、电子商务促进了产业间的融合发展态势。 近年来，电子商务快速发展，已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。据统计，2010年，我国电子商务交易额达4.5万亿元，同比增长18%；网络零售额达到5231亿元，同比增长109%，相当于社会消费品零售总额的3.4%。十二五期间，我国电子商务交易额将达到18万亿元。 《国民经济和社会发展十二五规划纲要》明确要求“积极发展电子商务，完善面向中小企业的电子商务服务”。温家宝总理在政府工作报告中指出“要积极发展电子商务、网络购物等新型服务业态”。 电子商务的快速发展，离不开广大电子商务企业的努力，也离不开快递服务的支撑和带动。70%以上的网络购物，依靠快递完成交易过程。快递围绕着“物品传递”这一核心，把商家、消费者和电商平台，紧密地联系在一起。快递本身属于以实物为信息载体的通信业，快递车内装载的主要是信息载体，也有一定的货物，但随着电子商务的发展，商品包裹的比重越来越大。一部分快递企业已经开始凭借自身优势涉足电子商务领域，另一方面，更多的电子商务企业和运输企业也将扩大服务内涵和外延，提供门到门、桌到桌的快递服务。行业间的融合发展趋势日趋明显。六、细分市场、创新服务的发展趋势 快递作为服务生活、服务生产的基础性服务业，市场需求也是多层次、多样化的。主动适应市场，主动细分市场，主动创新服务，提供多层次多样化的增值服务，必将成为快递业发展的新趋势。市场竞争将由价格竞争为主，逐渐转向以增值服务和承诺服务为主的高附加值竞争，服务产品不断细分。快递服务产品可能按以下标准进行细分：一是以信息载体为主的标准快递；二是以服务电子商务为主的商品包裹快递；三是进入制造业、直接服务产业链的零部件快递；四是满足高标准服务需求，递送高档商品或特殊服务要求商品的专业快递；五是按服务区域和服务能力细分的国际快递、异地快递、区域快递、同城快递等；六是搭载于快递网络的增值业务，如指定地点、时限、方式等的快递，特殊承诺服务，保价服务，代收货款，代收保险，代理报关，代售火车票飞机票演出票……等等。此外，随着业务规模的增长，专门为快递企业提供专业后台服务（如车辆、保险、仓储、报关、信息网络管理等内容）的企业也将逐步走上舞台。七、向用户提供优质优价的服务是快递业发展的必由之路 服务需要成本，低于成本的低价竞争的实质是消灭竞争，更谈不上有保障的、可靠的服务。坚持运用价值规律调节市场需求的同时，主要依据服务品质定价，提供优质优价的快递服务才是符合又好又快要求的发展道路。今年，国家邮政局为引导全行业逐步健康有序的发展，颁布了《快递企业等级评定管理办法》，组织起草《快递服务》国家标准，中国快递协会制定了《快递企业等级评定实施细则》，目的就是引导企业改革创新，转型升级，改善服务，以优质的服务赢得市场。 八、加快诚信服务体系建设，是快递发展的必然趋势 快递业务具有依托网络，多工种、多环节、手递手联合作业的特征。诚信服务既是全程全网网络型企业的内在要求，更是服务用户、服务社会的基本要求，是快递企业生存、发展的命脉与基石。讲诚信不光要重视行业操守和职业道德问题，也需要规范和标准化的有力支撑，不然就谈不上诚信服务。为加强全行业的诚信服务体系建设，国家邮政局先后制订颁布执行了《快递服务标准》行业标准、《快递业务操作指导规范》，快递封装用品（封套、包装箱、包装袋）的国家标准、《快递运单》国家标准，2007年颁布的《快递服务》行业标准也即将上升为国家标准。这一系列规范和标准的执行，既对全行业整体管理水平的提升提出了高要求，也有利于企业文化建设和全行业的文化建设。九、 营运网络大投入大建设大发展的趋势 明年，以EMS南京航空集散中心正式投入运营为标志，全国快递业必将出现各大集团营运网络大规划、大投入、大建设、大整合的发展趋势。 对现代快递服务而言，没有先进的信息系统，没有先进的机电合一的处理系统，没有现代化的综合运输体系组成的运输网络的支撑，是不可能生存，更不可能发展的。依靠科技进步，提高劳动者素质，从劳动密集型行业，逐步向既是劳动密集型又是技术密集型行业的转变，是我国快递服务业发展的必然趋势。十、推进市场化改革，实现服务提供方式多元化，也是加快发展的必然趋势 今年三月，十一届人大第四次会议批准的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中指出要进一步“改革基本公共服务提供方式，引入竞争机制，扩大购买服务，实现提供主体和提供方式多元化。推进非基本公共服务市场化改革，放宽市场准入，鼓励社会资本以多种方式参与，增强多层次供给能力，满足群众多样化需求。” 依法明确收寄、处理、运输和投递各环节各种不同主体的责任、权力、利益和义务前提下，服务外包、互联互通、委托、代办、加盟发展是很成熟的解决方案，也是发展趋势之一。 明年，随着快递业的又好又快发展，充分发挥基础性服务功能，在国家邮政局领导下，经过全行业的艰苦努力，全国各地、各级政府也必将主动出台更多的利好政策，更加有力地促进快递业的发展。让我们展开双臂，迎接邮政业大发展的春天。中加国际快递洛杉矶-相关物流信息（2）
第一，出行目的。物流出行的动机和原因，决定了物流的时间价值。按出行目的不同民航物流可分为公务出行、采购、旅游、探亲访友等。公务物流出行与国民经济相关，而与工作无关的则是属于物流自己的事情，以达到休息和满足个人需求为目的。
第二，出行方式。不同的出行方式对速度、方便性、舒适度的要求决定了不同的时间价值。物流在选择出行方式时可考虑在途时间、自己的收人以及出行目的等因素。
第三，个人收人。个人收入直接影响了民航物流时间价值，也决定了物流选择出行方式。在物流的一次出行当中，他们可以选择各种不同方式，尤其在民航物流当中，收入高的可能会选择舱位比较高、舒适性好、服务好的，而收入相对低的物流，可能会选择舱位低、舒适性相对差、服务一般的，能够到达目的地就行。
国外关于物流时间价值的理论研究
同时得克萨斯州立大学应用旅客时间价值理论建立了关于机场和物流之间的价值传递模型，作为评价机场建设的经济可行性指标之一。加拿大、日本、英国、瑞典等国家的学者也完成了很多类似研究。约输逊与奥尔特（1969年）认为消费者的效用是关于休闲时间、工作时间和个人收入的函数，即航空运输经济价值理论与实践式中：L—休闲时间；T.—工作时间；I—收入。消费者受到时间和收入的限制，即休闲时间和工作时间的总和不能超过消费者总共拥有的时间，故工作时间创造的价值等于总的收入摩西与威廉姆逊（1963年）提出了根据成本方法计算时间价值。他对两种交通方式带给物流的福利进行比较，交通工具1与交通工具2带给物流的福利分别为Y1=w(T-L-ti)-CY2=w(T-L-to)-CG式中：i，2—交通工具1及交通工具2；w——工资率；—全部可利用的时间；L——休闲时间；ti,t2—交通工具1及2的行驶时间；CG，C2—交通工具1及2的车费。将两种交通工具福利相减得两者差值（Z)为Z=Yi-Y2=w(th-ti)+(CG-C1)从而可确定时间价值。
贝克尔（1965年）的理论中心在于，如果一个人经由活动或消费日用品（Commodities)产生效用，他所投入的成本不只是金钱或资源（例如看电影的电影票钱或吃饭的食物价格)，还需要加上时间成本（例如看电影或吃饭所花的时间），这部分的时间成本称之为放弃所得(ForgoneEarmings),表示因为这段时间没有去工作所放弃的所得。1950年后，麦克法登认为物流在选择交通方式上是有一定概率的，且概率服从韦布尔分布，也就是MNL模型
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