dhl国际快递能寄香水吗-海运的发展提出了新的需求
新西兰由于地理位置的偏远，需要跨境运输快捷地与世界其他地方联系起来，它和澳大利亚在会议上联合提出的组建组织来运营国际干线的航空运输的建议没有得到多少赞同。这个建议的本质是对跨境运输实施强有力的规制，同时确保各国参与跨境物流的权利。1985年，新西兰制定了新的跨境运输政策，这个政策基于能够被感知的经济利益，包括贸易和旅游，而不仅仅是航空运输。它建立在这样的一个假设基础上，即通过鼓励航空运输减少阻碍竞争和市场自由进出的障碍可以更好地获取经济利益的最大化。
1985年，新西兰只有12个跨境物流协定。到1997年底，新西兰订立或者修订了23个跨境物流协定。1998年，新西兰再次修订其国际航空运输政策，将确定为：最大化包括贸易、旅游在内的新西兰的经济利益，并战略考量相一致。国际航空运输政策在强化外部联系，增进经济增长和鼓励创新，建设开放、具有活力和国际一体化经济等方面为政府提供支持，扮演了重要的角色。在具体实施这个政策的过程中，新西兰寻求与其他国家订立最为自由化和灵活的航空运输协定，作为确保跨境物流联系的更多数量、更高质量、更大范围的方式。鼓励双边货代公司致力于互惠的国际物流自由化，以方便对新西兰有利益的现有和潜在航空运输市场的进入，从而增加市场竞争，为各方提供更多的机会。新西兰政府将出于维护消费者利益的目的维持一个竞争性的行业，持续确保有充分的措施防止航空公司的反竞争行为和掠夺性行为。
外国货代公司更多地进入新西兰市场，新西兰货运代理获得竞争的公平机会来加以平衡。双边谈判中的关键内容包括：没有航线限制，在其他国家开办航空公司的权利以及国内航权；包括不限制航班频率和机型；开放对航空公司的投资；自由定价，不用政府审批或者备案；多家航空公司指定；等等。截至2012年，新西兰一共新订立或者修订了31个跨境物流协议。1998年新西兰跨境运输政策的目标没有强调行业的目标，而仅仅强调了在国家经济和外交中的作用。但在强调增加竞争性上与美国类似，与加拿大不同的是，不是要确保公平和合理的竞争，而是要获得竞争的公平机会，前者可能用限制措施来约束竞争，后者则是如何保证充分的竞争。
dhl国际快递能寄香水吗-相关物流信息（1）
枢纽FBA空运航线网络
由中转FBA空运航线构成的FBA空运航线网络称为枢纽FBA空运航线网络，其中中转机场称为枢组(hub)机场，其他机场称为轮辐（spoke)机场。是一个以机场1为枢纽的单枢纽FBA空运航线网络，多数枢组FBA空运航线网络可能有两个甚至多个枢纽，构成多枢纽FBA空运航线网络。对于多枢纽FBA空运航线网络，每个轮辐机场可以连接一个或多个枢纽机场。有些枢纽FBA空运航线网络甚至允许部分轮辐机场之间直飞，此时的枢纽亚马逊物流FBA空运航线网络是中转FBA空运航线和直飞FBA空运航线的组合，不过一般直飞FBA空运航线的比例都不会很高。枢纽FBA空运航线网络具有很强的汇流效应。对于图3-6所示的单枢纽FBA空运航线网络，如果服务了该网络的所有O-D对，那么每条航节上汇集了12个O-D对的需求。
蛛网式FBA空运航线网络
蛛网式FBA空运航线网络是直飞FBA空运航线、经停FBA空运航线和中转FBA空运航线的混合物，所示的蛛网式FBA空运航线网络，服务了78个O-D对（来回程只算一个)，其中直飞的FBA空运航线有36条，占46%，经停FBA空运航线至少可以有18条，占比不低于24%，中转FBA 空运航线最多可能有24条，占比不超过30%，可见蛛网式FBA空运航线网络具有部分汇流效应。蛛网式FBA空运航线网络是美国西南航空公司通过分析总结本公司的FBA空运航线网络演化结果后首先提出的结构形式。
这种结构的网络营运原则是尽量采用直飞FBA空运航线和经停FBA空运航线，必要时也可采用中转FBA空运航线，但是中转率必须控制在30%的范围内。在航空运输的早期发展阶段，受航空产业政策以及航空公司运营规模等多种因素的影响，航空运输企业普遍采用城市对FBA空运航线网络。20世纪后期，随着美国开始实行航空运输自由化政策，出现了枢纽FBA空运航线网络。不久后出现了低成本航空公司，他们坚持采用城市对FBA空运航线网络。随着枢纽FBA空运航线网络和低成本航空公司的出现，关于城市对和枢纽FBA空运航线网络优劣的探讨便成为民航界和学术界的热点问题。我国虽然已经成为第二民航大国，但是FBA空运航线网络基本上还是城市对或者线形的。大型国有航空公司一直企图发展枢纽FBA空运航线网络，近几年在发展国际枢纽FBA空运航线和区域枢纽FBA空运航线网络方面已经取得了一些成效，但全国范围的枢纽FBA空运航线网络建设还没有取得实质性进展。
dhl国际快递能寄香水吗-相关物流信息（2）
首先实现海运由注重提升基础性、服务性向提升基础性、服务性与战略性、先导性并重转变。①更加注重提升远海、深海和全球网络化保证能力，有效支持国家战略，保障运输通道安全、高效、畅通。随着“走出去”的持续推进，海外的中国公民和各类企事业单位、社会组织活动和财产分布广泛，作为世界第二经济大国海外权益不断增长，近海防御和远海护卫，海上维权、抢险救灾、国际维和、亚丁湾护航、人道主义救援等重大任务，
作为世界海上资源、能源进口第一大国，要求海运船队和港口吞吐能力持续保持在规模适度超前、其次是由注重海运内部要素见模高速增长向稳定增长和高质量发展转变。
提升服务能力和质量。继续提升海运内部支持要素服务能力、优化供给能力和布局结构，逐步实现海运供给能力与我国需求国际地位相当。针对海运已由自身进出口需求放射性需求向全球网络化转变，要求提升海运全球网络化布局水平和全球承运人服务水平，提高海运的可靠性、运输效率，降低运输成本和货损货差，不断完善海运服务网络，融入全程供应链服务。针对人民收入不断提高和人民日益增长的美好生活需要，要求海运在注重货运发展的同时，注重邮轮经济和游艇经济发展，适应海上休闲、娱乐快速增长的需要。
全面创新和世界一流海运企业发展。面对海运新一轮调整和海运发展新生态，抓住智能化、大数据、云计算和互联网与海运融合的机遇，强化企业竞争推动创新的态势，全面推动海运集群创新、与支持产业协同创新，若干具有世界影响力的机构。
提升绿色发展水平。结合港城共荣和融合发展，有序实施船舶排放控制区政策，大力推广节能减排技术应用。强化企业安全主体责任落实，完善政府监管部门和企业的应急预案和人员、物资储备，特别是做好针对重大风险源的实时监测和应急处理。
秉持共商、共建、共享的全球海运治理观，支持现有国际海运组织发挥作用，大力培养、积极输送高层次人才在国际海运组织任职，积极参与重要国际通道管理，完善、推广我国“北斗”导航系统优势。积极向发展中国家提供必要技术、装备和人员培训支持。共同价值和，积极推进中国海运文化和价值观，在努力实现我国海运产业政策与国际水平接轨的同时，为解决世界海运发展面临的共性问题贡献中国智慧和中国方案。
强化区域海事组织发展和文化建设，实现从区域话语权到全球话语权的提升。利用东亚地区海运资源丰富优势，建立东亚区域的国际航运组织，扩大联合研究和沟通交流，协调东亚国家在国际海运治理中的立场，共同推动全球海运发展。
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