国际快快递方便面-机场跑道容量
海关对过境货物运输要求过境货物是指由境外启运，在中国边境不论换装运输工具与否，通过中国境内陆地继续运往境外的货物。过境货物由中国境内的经营人代理货物的所有者，向海关办理手续。中国海关对过境货物过境运输有如下要求：对同我国签有过境货物协定的国家的过境货物，或属于同我国签有铁路联运协定的国家收、发货的，按有关协定准予过境；对于未同我国签有上述协定国家的过境货物，应当经国家运输主管部门批准并向入境地海关备案后准予过境。 过境货物自进境起到出境止，属海关监管货物，应当接受海关监管。未经海关许可，任何单位和个人不得开拆、提取、交付、发运、调换、改装、抵押、转让，或者更换标记。 装载过境货物的运输工具，应当具有海关认可的加封条件和装置。海关认为必要时，可以对过境货物及其运输车辆或运载设备加封。承运人和经营人，应当负责保护海关封志的完整，任何人不得擅自开启或损毁。 海关认为必要时，可以查验过境货物。海关在查验过境货物时，经营人或承运人应当到场。按照海关要求负责搬移货物，开拆或重封货物的包装，并在海关查验记录上签字。 过境货物自进境之日起超过3个月未向海关申报的，海关按《中华人民共和国海关法》第二十一条有关规定处理。 过境货物向海关申报后，应当自进境之日起6个月内运输出境。在特殊情况下，经海关同意可以延期，但延长期不得超过3个月。 过境货物如在规定时间内不能出境，海关按《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》第十一条（七）的规定处理。 过境货物进境后因换装运输工具等原因需卸地储存时，应当经海关批准并在海关监管下存入经海关指定或同意的仓库或场所。 过境货物由于不可抗力的原因，被迫在运输途中换装运输工具，起卸货物或遇有其它意外情况时，经营人或承运人应当立即报告所在地海关或附近海关，接受海关监管。 过境货物在境内发生灭失和短少时（除不可抗力的原因外），应当由经营人负责向出境地海关补办进口纳税手续。 中国政府明令禁止过境的货物不得过境。国际快快递方便面-相关物流信息（1）
跨境机场收入包括航空物流业务收入与非航空性业务收人，如前所述，也称为跨境机场的主营业务收入和非主营业务收入。跨境机场航空物流业务收入主要为机场的各项航空性业务收费所得。由于跨境机场航空物流业务收费与机场客货吞吐量、起降架次和机型有关，因此，机场主营业务收入与民航运输市场及其结构密切相关。
特别是大型国际机场，不仅飞机起降架次多，而且运输飞机机型大，必然的，客货吞吐量大，因此，同样是完成一次货运航班保障服务，大型跨境机场获得的收入要比小型机场高。当然，大型机场的运营成本相对于小机场也要高。非航空物流业务收入范围较广，不仅包含与航班保障服务密切相关的设备设施使用费用和服务收费，而且扩大到其他领域的经营收入，如航站楼的商业经营、特许经营、停车场、物流、宾馆、广告、代理、休闲、旅游、会展等其他经济实体。伴随着跨境机场业务量的增长和机场规模的扩大，非航空性业务收入已经逐步成为越来越多的中大型跨境机场的主要收入来源。机场多元化经营的非航空性业务收入在机场总收入中的比例逐步提高。
根据有关统计资料分析，2010年，南京禄口机场的主营收入占机场总收入的42%，机场实现经营性盈利2亿元。但是，我国绝大多数机场的非航空收入在机场总收入中的比例不到20%。普遍认为，兴建和发展机场不仅需要考虑机场本身的直接经济效益，而且必须考虑机杨对地方社会经济发展乃至国防建设的作用，特别是支线机场对改善地方交通和投资环境的作用更为重要。伴随跨境机场和航空运输业而快速崛起的临空经济，已经成为促进地方经济快速增长的一种新型经济模式，这是跨境机场对经济发展产生助推作用的典型诠释。
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滑行道容量、机位和登机口数量，以及陆侧(land side)的候机楼容量和地面交通能力等因素。所谓跑道容量，即机场每小时能够提供的航班飞机起飞和降落服务架次的能力。根据飞机着陆过程，理论上通常采用以下公式估算单跑道机场每小时可以降落的飞机架次叫，即跑道的进港容量：A期选=1/(t，+t，+tx+t)式中，.为飞机进近过程飞行所需时间；
为飞机着陆过程中占用跑道时间；为飞机落地后滑离跑道所需时间；.为规定的两架先后使用跑道的飞机之间的间隔时间。实际上，飞机着陆过程中每一阶段的飞行时间，与机场附近空域云底高度、能见度、风向风速、降雨量、机场海拔高度及周边净空条件、机型、着陆飞行模式，甚至前一架着落或起飞飞机机型等因素都有密切关系。
对于出发航班，单跑道每小时可以起飞的飞机架次，即跑道的离港容量，理论上通常采用以下公式进行估算入出发=1/(ta+tu+te+ty)式中，ta为飞机进入跑道起飞端等候起飞所需时间；u为飞机起飞过程中占用跑道时间；t.为飞机爬升进入航路前所需时间；无论是跑道的进港容量还是离港容量，实际时间上的影响因素还有许多，如不同机型的飞机进出港先后顺序、飞机载荷量、飞行员的操作技能、空管人员的指挥能力等因素，都会对每一架飞机起飞或降落所需的时间产生直接影响。
都会影响机场跑道的利用率。对于多跑道机场的飞机起降过程，由于多架同时起降的飞机在进近空间和离场近空空域的协调，以及跑道之间存在的相互影响，导致多条跑道机场的实际容量并不是倍数关系吗。因此，航班时刻安排，需要理论和经验的科学结合，需要结合机场的实际运行能力进行航班时刻分配，才能保障航班计划的有效性和可靠性。
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