寄国际快递需要准备什么东西-FEDEX联邦快递-锂电池货物寄送规定
枢纽航线网络构型与枢纽机场的区域地位、基地深圳国际快运货代公司规模及其经营战略密切相关。枢纽航线网络通常有两种构型“单中心”中枢辐射型航线网络，是枢纽航线结构的最基本构型，其航线主要以单个枢纽机场为中心向周边区域辐射。
在这种结构中，主要以基地深圳国际快运货代公司为主体提供区域性中转航班服务，基地深圳国际快运货代公司在该地区的航空运输市场中，具有一定的区域性优势地位。例如，乌鲁木齐机场在我国西北新疆地区具有明显的区位优势，周边阿勒泰、阿克苏、和田、且末、库车、喀什、库尔勒、克拉玛依、那拉提、塔城、伊宁等十几个机场构成了以乌鲁木齐机场为（中转）枢纽中心的辐射型航线网络，为我国广阔的西北地区提供区域性航空服务，同时通过乌鲁木齐机场连接东部主要城市和西亚地区，形成跨区域的航线网络。云南和四川地区构成了以昆明机场和成都机场为区域性枢纽机场(regionalhub)的“单中心”式中枢辐射型鲁木齐机场是我国通往西亚和欧洲的重要门户机场之一。
根据这三大集团骨干成员公司的地理分布，这三大集团公司各自依靠自身的航线就完全能够构建成以骨干成员公司基地机场为区域枢纽的多中心枢纽航线网络覆盖我国境内主要的经济发达城市和地区。例如，南方航空集团，由广州一沈阳一乌鲁木齐三大基地构成的多中心枢纽航线网络，辐盖了我国南方、东北和西北的广大地区。北京、上海和广州地处我国政治、经济、贸易、金融和交通最发达的地区，是我国三大航空集团公司的基地机场所在地，航线网络遍布全球。构成一种典型的复合型枢纽航线网络。枢组航线网络的一个重要特征，就是深圳国际快运货代公司为枢组机场的中转航班衔接而设计的航班波(flight bank或flight wave)。
航班波的设置和运用涉及三大重要因素：一是航线衔接。深圳国际快运货代公司必然考虑航班的集中到达要能够为即将出港航班，提供足够的客源，但是需要考虑旅客只要通过一次中转就能到达目的地，减少旅客的换乘航班次数，增加旅客中转便利性，否则旅客选择其他机场中转可能更便利。二是航班衔接，保证旅客有足够的中转时间。到达航班与衔接航线的出发航班之间的间隔时间（W1）设计，称之为航班波的时间窗(time window for transfer)，一方面必须考虑到中转旅客有足够的时间办理中转手续，特别是由国内航班转乘国际远程航班，或由国际转乘国内的最末一班，需要考虑办理出人境手续所需的时间；另一方面中转间隔时间过长则会增加旅客的等候时间，虽然可能会增加航班乘坐率和机场商业销售收入。
三是便捷的服务流程。航班波设计需要考虑枢纽机场的服务流程便捷性和流畅性水平。如果换乘指示标牌不明确或不明显，则容易导致中转旅客的换乘时间不够而延误航班。因此，枢纽机场的“国内-国际”换乘、行李、出入境手续等流程的设置，需要符合枢纽机场中转和航班波设计要求，否则，要么旅客误点，要么航班误点。随着枢纽机场之间、深圳国际快运货代公司之间的市场竞争，枢纽机场提供中转行李联程服务、简化出入境和换乘签转手续、优化服务流程，不仅提高了枢纽机场的服务水平和航班波运用水平，也使枢纽机场的竞争力不断提升。
寄国际快递需要准备什么东西-相关物流信息（1）
从本质上说，航空运输服务的价值源头是货运代理人，航空公司、机场、空管等都是为货运代理人提供运输服务的主体，因此飞机跨境物流分类的根本因素只能是旅客/货主。这应该是飞机跨境物流分类的基本原则。 模式识别按照此过程原理，我们收集了2007年中国各机场起降航班的相关数据，选择了包括：最大起飞全重、机型、发动机类型、飞机排放量、最大座位数、航空公司、机场货运代理人数量、跨境物流货物重量、起飞距离、机要长度、飞行架次等属性。根据研究的需要进行各属性间的关联性分析。经检验，最大起飞全重和实际业载两个属性最能体现飞机经济分类的特性。
在此，以各种机型的平均数作为样本列示。很明显，我国现行飞机分类标准（竖虚线和附表所示）存在着很明显的不合理之处，很难贴切反映出最大起飞全重与实际业载之间的关系与内在规律。但从总体分布规律上看，其中的跨境物流线性关系还是相对比较明显（仍存在不同程度的聚合与波动现象）；从性质上看，这些分布特征可以归类为回归问题。 机场的利益变动情况显然，当跨境物流航线结构发生变化时各个机场的利益也发生变动。变动情况取决于航线网络中的航班变化情况。经过测算，具体结果。如果考虑X机场原来从X一Z航线上获得的利润为14.31万元，则新的航线网络中X机场的利润将最少减少3.38万元、最多减少14.31万元。考虑到Y机场原来已从X一Y、Z-Y航线上获得的利润为101.87万元，则在新的跨境物流网络中Y机场将最少不增加利润、最多增加5.80万元。
考虑到Z机场原来已从Z-X航线上获得利润为0.45万元，则在新的航线网络结构中，其利润最多减少0.45万元、最多增加3.7万元。考虑到X机场、Z机场原来已从Z-X的航线上获得的利润分别为14.31万元、0.45万元，则在新的跨境物流网络结构中，其利润最少减少1.5万元（占原来全部利润的0.7%）、最多减少14.31万元（占原来全部利润的6.7%)。
寄国际快递需要准备什么东西-相关物流信息（2）
Fedex联邦快递严格遵守国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）的相关规定。我们将安全运输您的货物放在首位。为了确保运输安全，所有的锂电池货物必须符合自2013年1月1日起开始执行的2013年国际航空运输协会（IATA）危险品规则的最新规定。
根据最新规定的IA、IB ，Section II例外条款， 联邦快递（中国）将不接受包括但不仅限于下列锂电池种类：
锂金属电池（UN编号：UN3090，包装说明：PI968）单独邮寄 或装在设备中的属于Section I的锂电池货物 不符合最新规定的货物和召回的、损坏的、废弃的以及有缺陷的锂电池货物，或者带有该类锂电池的电子产品，如笔记本电脑
联邦快递（中国）可以接受的锂电池种类及其规定的主要关键点如下：(http://www.wjexpress.com )
锂离子电池Section II（UN编号：UN3480，包装说明：PI965）：
· 无需危险品申报单
· 必须使用内包装和坚固的外包装箱
· 货物外包装箱上必须粘贴国际航空运输协会（IATA）锂电池标签
· 如使用航空运单，请在航空运单上使用英文声明“Lithium ion battery in compliance with Section II of PI965”
· 如电池超过2.7Wh(瓦特/小时)，则每件货物中电池最大数量为：2个电池或8个电池芯。如电池未超过2.7Wh(瓦特/小时)，则每件货物内电池净重不得超过2.5千克（没有数量限制）
· 无需危险品附加费
锂离子电池与设备混装Section II（UN编号：UN3481，包装说明：PI966）：
· 无需危险品申报单
· 必须使用内包装和坚固的外包装箱
· 货物外包装箱上必须粘贴国际航空运输协会（IATA）锂电池标签
· 如使用航空运单，请在航空运单上使用英文声明“Lithium ion battery in compliance with Section II of PI966”
· 每件货物内锂电池净重不得超过5千克
· 每件货物中电池最大数量为：驱动设备电池+2块备用电池
无需危险品附加费
锂离子电池装在设备中Section II（UN编号：UN3481，包装说明：PI967）：
· 无需危险品申报单
· 所邮寄设备必须使用坚固的外包装箱
· 如每件货物中超过2个电池或4个电池芯，则必须在货物外包装箱上粘贴国际航空运输协会（IATA）锂电池标签
· 如使用国际航空运输协会（IATA）锂电池标签，请在航空运单上使用英文声明“Lithium ion battery in compliance with Section II of PI967”
· 每件货物内锂电池净重不得超过5千克
· 无需危险品附加费
锂金属电池与设备混装Section II（UN编号：UN3091，包装说明：PI 969）：
· 无需危险品申报单
· 必须使用内包装和坚固的外包装箱
· 货物外包装箱上必须粘贴国际航空运输协会（IATA）锂电池标签
· 如使用航空运单，请在航空运单上使用英文声明“Lithium metal battery in compliance with Section II of PI969”
· 每件货物内锂电池净重不得超过5千克
· 每件货物中电池最大数量为：驱动设备电池+2块备用电池
无需危险品附加费
锂金属电池装在设备中Section II（UN编号：UN3091，包装说明：PI970）：
· 无需危险品申报单
· 所邮寄设备必须使用坚固的外包装箱
· 如每件货物中超过2个电池或4个电池芯，则必须在货物外包装箱上粘贴国际航空运输协会（IATA）锂电池标签
· 如使用国际航空运输协会（IATA）锂电池标签，请在航空运单上使用英文声明“Lithium metal battery in compliance with Section II of PI970”
· 每件货物内锂电池净重不得超过5千克
· 无需危险品附加费 (广州文捷国际快递公司)
欲查询所有规定，请参考PDF格式的附件——例外规定锂电池邮寄操作指南（仅中文版本）
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